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職人が組み上げる高精度の“リビルト”ロータリーエンジン発売、RX-7用は89.8万円
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1：
“オートエクゼの『RX-7』/『RX-8』用ファインチューニングリビルトエンジン
オートエクゼは、マツダ『RX-7』/『RX-8』用「ファインチューニングリビルトエンジン」を新設定し、マツダディーラー、オートエクゼ製品取り扱い店を通じて発売する。
スムーズに高回転まで吹き上がるロータリーエンジン（RE）は、設計値通りのパワーを獲得するために圧縮圧力を漏れなく出力に変える高い気密性が求められる。
ファインチューニングリビルトエンジンは、ハンドメイド生産の強みを活かした1/100mm以下の寸法管理を徹底したフルオーバーホール仕様。量産品には一定の製造公差が許容されているが、同エンジンは熟練職人が各パーツの寸法管理を徹底し公差を抑制し、最新純正パーツを用いて組み上げる。
いわゆる高出力を狙ったハイチューン仕様と異なり、量産同等以上の耐久性を確保したうえで、出力向上はもとより、安定性、静粛性を備えたウルトラスムーズな回転フィールとレスポンスを実現。加えて、RX-7用では、性能差に直結する排気ポートの段付き修正を施し、REターボの瞬発力に磨きを掛けた。
価格（税別・工賃別）は、RX-8用が59万8000円、RX-7用が89万8000円。購入時に無改造の下取りエンジンが必要となる。”
□高精度ハンドメイドリビルトRE新登場！ | AutoExe
https://www.autoexe.co.jp/?p=33547
2020年8月24日（月）12時00分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2020/08/24/337732.html
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2：
このロータリーエンジンの基礎設計した人って本当に天才だと思う。
108：
>>2
でも、作りやすさ等も含めると、やはりレシプロが一番だと思う。
4：
ロータリーエンジンのチューニングって
ボアアップみたいなことできんのか。
21：
>>4
そういやロータリーのボアアップって聞いた事無いな
まあ軽いしオニギリ一個追加する方が都合が良いんだろうが
99：
>>4
排気量アップは可能。昔、アメリカのドラッグレース用の
チューンドロータリーにあった。
｜ハウジング｜ローターリー｜ロータリー｜ハウジング｜
といった組み合わせにして、排気量アップ。
エキセントリックシャフトは特注。
エンジンルームのスペースさえ許せば、いくらでも
排気量をアップできる。
化け物エンジン
139：
>>4
12Bから13Bになったのでボアアップは可能だけど
構造上ストロークアップやボアアップみたいに
単純に代替品がないので現実的じゃない。
5：
どんなプロが組んでもせいぜい数年だよロータリーの好調は
111：
>>5
12年目でも絶好調に吹き上がる
6：
悪魔の爪あと
7：
●チャターマークができる原因
「悪魔の爪痕」である「チャターマーク」は、そのピッチが
アペックスシールの固有振動数と同じであることを発見しました。
●クロスホロー
このため固有振動数を変えるため、横方向の長穴と
短い縦穴を数個あけることで、実現しました（1963年）。
●アルミ含浸
ただ耐久性がなかったので、この穴部をアルミニウムで埋めて
耐久性をあげるように改良しました（1964年）。
12：
意外と安いな
13：
こんなエンジンを車に乗せようと思った技術者はド変態だと思う
14：
まだRX-3乗ってるジジイがいるんだけど、どうやったら維持できるんだ
56：
>>14
金だよ、カネ。カネの量が勝負だ。
15：
簡単にアペックスシールが交換できれば
それと低回転時の燃費かな
それだとハイブリッドと相性が良さそうだが
16：
セブン乗ってたら買うよね安い
19：
主力はモーター、
発電用にロータリーエンジンとか？
23：
燃費悲惨だよね
リッター4kmくらい？
54：
>>23
高巡航してれば7ｋｍ/Ｌ行けた
75：
>>23
FDなら街乗り5.3?5.8?くらい
高や空いてる国道で6.4?7.2?くらい
ノーマルでなｗ
173：
>>23
ＲＸ-８の6ATなら高メインで
12km/lいくよ
25：
"神のおにぎり！
最高です
30：
こうした職人魂は引き継いでいきたい
34：
激安と思ったら、無改造エンジン下取りが必要なのか。
それにしても安いなあ。
安心のオートエグゼだし。
110：
>>34
外したエンジンなんて置き場に困るだけだから
逆にいいんじゃね
57：
スズキがロータリーのバイク出してたな
60：
1分間に6000回転って一秒間にこんなのが100回もホントに回ってんの？
はやくね？
65：
>>60
それでもロータリーだから回るだけで済んでる
普通のレシプロエンジンはピストンが100回「往復」しとるでｗ
71：
>>60
ターボのタービンとか一桁多くまわってる事を考えれば大したことはないかもしれない
141：
ヴァンケルエンジンには基本的な問題がある
燃焼室が矩形であること＝スミの混合気が燃えにくい
給排気のタイミングがポート位置で固定されて変えられない
(ポートにスライド式の蓋でも付ければ理論上は可能)
ハウジング内部の潤滑が困難、オイルを吸気ポートから送る
それでもSA22Cを10年乗った
エンジンの故障は無し、オイルもわりと減らなかった
1つのデスビ内にポイントが2個あるのが面白い
>>60
ローター自体はその3分の1で回転する
エキセントリックシャフトで回転を3倍にしている
ロータが1回転すると3回爆発するが
シャフトで見れば1回転で1回爆発
70：
昔FC3S乗ってたけど、サーキットでドリフトしたらリッター1kmだったな。
76：
>>70
AW11(sc)でも2キロになりました。昔の話
113：
ロータリーエンジン・レンジエクステンダー早よ。
178：
>>113
それしか活路ねぇ気がする
振動無視すりゃオフセットクランクのアトキンソン単気筒もあるけど
136：
ロータリーって排気量少ないから税金安いの？
137：
>>136
ロータリーは実際の排気量に1.5かけた数値が課税用の排気量になる
138：
>>137
全くもっておかしな話だ
143：
RX-8乗ってるが最高だ
街乗りなんてリッター4kmだぞ
144：
アメリカとかではこういうコアを引き取ってリビルド品売るサービス沢山あるよね。
151：
SA22Cが初めて自分で買った車（中古だけど）
それまで親の車にしか乗ってなかったから、エンジンの吹きあがりに感動したが、燃費にビビった
よくプラグがかぶって、道端でプラグ外してライターであぶって乾燥させたりしてたな
手間のかかる車だったが、それ込みで楽しかったな
153：
>>151
オレが最初に買った車もSA22C（SE-GTだが）
FC3SもFD3Sも乗ったが、やっぱ初代ですな（FCも良いがね）
154：
しかし、３ローターのユーノスコスモは買えなかった
さすがに「走るバブル経済」と言われたあの価格はｗ
155：
>>154
ハイオクリッター2.5km
タクシー乗るより安いと割り切ってたわ
158：
３ローターで2.5キロ／?も走るっけか？１キロ台と聞いたが
つか同じ280馬力でも、R32GTRやらZより悪いんだよなぁ
どうかするとランボルギーニやフェラーリより悪い・・
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