ウォークスルーバン、なんで絶滅してしまったん？
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7：
ウォークスルーバン、なんで絶滅してしまったん？
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691：
>>687
軽ウォークスルーバンに関しちゃ、新規格化の時に既存車ベースだと新しい衝突安全基準を満たせなくなったからだそうな。
N-VANが近いっちゃ近いが、単に平床にしやすくしただけだしちょっと違う。
692：
>>687
冷凍・冷蔵品に対応出来ないのと、荷室スペースが
通常のキャブオーバーより価格が高い上に、減るので効率が悪い。
689：
最近いすゞがウォークスルーの新作をモーターショーに出品してたぞ
これから宅配需要増えるからまたぼちぼち復活するんじゃないか？
690：
これか
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1235531.html
どうせならガワはビギンをそのまま復活で良かった気もするけどな
693：
乗務員の負担は無視か
694：
>>693
車を乗務員に合わせるんじゃない
乗務員を車に合わせるんだ。 by日本企業
695：
>>694
Appleと同じだなw
698：
>>693
ウォークスルーバンも冷暖房の効きが悪くて大変そうだがな
699：
>>698
ミラのウォークスルーバンはフロントガラス上に外気取り入れ口があって涼しかったぜ
696：
そもそもは旧日本軍の発想
700：
この辺は実際には販売しなかったのかな
701：
>>700
台風で吹き飛ばされそう
702：
>>700
コンセプト的には後のタントだな
703：
>>700
ミラ・ミラーノという語呂合わせの車名からイタリアンを名乗ったのだろうが
キャビンのフォルムのネタはどう見てもシトロエン2CVだな
705：
>>700
ミラ・ミラーノは乗用モデルとしてではなく、Aピラーの角度なんかはそのままに後部をガルウイングばりに開ける
移動店舗向きな軽商用車「ミラ・ミチート」として市販された。
716：
>>700
トールワゴンムーヴはこの頃から企画開発されていたんだけどこのヘンテコ参考展示車と同類に扱われてプロジェクトが一時凍結、代わりに出たのがミラモデルノだったんだけど
翌年以降の怒涛の流れは皆ご存知の通り
726：
ウェイクのルーツはデカデカで、
たぶんそのまたルーツは>>700の
下の方だわな。
727：
>>726
>>700下のアトレーハイルーフは軽規格いっぱいの全高1,995mmで、他に以下の特徴があった。
・テールゲートが上開きも横開きも可能(左右分割じゃないが、現行ステップワゴンのわくわくゲートに近い)
・運転席から荷室へウォークスルー可能
で、展示車は荷室側にナビシステムやFAX、テレビ、ビデオを搭載した移動オフィス仕様。
んでその発展形はデカデカの前に、こっち。
>>700下のアトレースーパーハイルーフの4年後、東京モーターショー1995に出展された「タウンキューブ」
https://www.allcarindex.com/concept/japan/daihatsu/town-cube/
ただしベースはハイゼット/アトレーじゃなく、フルキャブオーバーだけどFF車。
その後東京モーターショー1999にミラ・ミチートの登録車版みたいな「アキンド」が出て。
https://www.allcarindex.com/concept/japan/daihatsu/akindo/
その後も毎回似たようなコンセプトで往きつ戻りつしてデカデカ2009→デカデカ2013→ウェイクに至るから、
まあアトレースーパーハイルーフはルーツといえばルーツなのかも。
でも、その前の東京モータショー1989ではアトレースーパーハイルーフのご先祖的ハリボテ、「ハイゼットダンボ」なんてのを出してるし。
https://www.allcarindex.com/concept/japan/daihatsu/hijetdumbo/
要は昔から同じようなコンセプトで世の中の反応見てたって事よね。
706：
ミラミラーノって明らかに2CVのパクりだな
この頃から他社の有名車とか人気車をパクる癖がついてたのかな
707：
>>706
発展途上国の自動車産業が先進国のデザインを模倣するのはよくある話で、日本の自動車産業も最初は大抵どこかのパクリか
海外デザイナーへ発注したのを現実的に生産可能なように手直ししたものばかり(だから117クーペのハンドメイドなんか特別扱いされる)。
710：
>>706
S-Cargoとはどっちが先？
711：
>>710
ミラ・ミラーノが発表されたのは1991年の東京モーターショーで、エスカルゴは1987年の東京モーターショーで発表・1989年発売。
なお、ミラ・ミラーノのコンセプトは1,940mmの全高を活かし「立ったまま乗降できるイージーライド」だった。
712：
>>710
つか、ワゴンR前史として「ダイハツも1990年頃から軽トールワゴンを開発してた」というのがあって、ミラ・ミラーノはそのコンセプトの1つだったんじゃないかと。
三菱のミニカトッポやスズキのアルトハッスルも同時期登場なんで、当時の軽自動車が既にそういう方向性を目指しつつ、それらと比較して何で初代ワゴンR
だけが成功したのか考えると面白いよ。
714：
>>712
ワゴンRが出た時は、ダイハツから企画書漏れたとプチ騒ぎになってたな。
新車情報でも三本翁にパクリを指摘されて、担当者否定してたな。
先に企画自体進んでて、開発凍結してたのがワゴンRキッカケに再開したのだと
713：
ミニカトッポやアルトハッスル
4ナンバー商用車があったからねぇ
5ナンバーオンリーのワゴンRと、それが違いかな
719：
NBOXとかタントはよく売れてるが、なんで同じような形のエブリイワゴンとかアトレーワゴンは売れないんだろ？
721：
>>719
それらを似たような形って言っちゃうか・・・
722：
>>721
背が同じくらいの高さでかつ後ろがスライドドアで、ある意味似てるだろ。
72
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