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小さな高級車になりそこねた車「ベリーサ」
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3：
ベストカーwebで
小さな高級車になりそこねた車 ベリーサ と言うのがあったが
2代目デミオとの差が小さかった
3代目デミオはクーペ風と言うかリアドアを寝かしたデザインで日本人好みに合わず
ベリーサを選択する層が一定数いたが
同時に会社の車としてベリーサを購入するところも少なからずいて
高級感が薄れちゃったんだよな
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421：
>>413
ベリーサはもったいなかった
フルモデルチェンジしたらオーリスみたいな車格と流線型になってたんだろうなて昔思ってた
417：
>>413
いやDEデミオは狭いから敬遠する人が出たからで、デザイン自体が敬遠されたのではないよ。
434：
>>417
狭いから売れなかったのもあるし
デザインが日本人好みでなかった。と言うのもある
日本人的には、初代・2代目デミオのデザインは好むが
欧州だと貨物車って感じで不評った。
423：
>>413
ベリーサを考えるには大前提としてBMWが引き継いだNEWミニを頭の片隅に置いとかないと。
で、NEWミニとデザインやコンセプトが近い車が日本じゃ2台作られて、それが初代トヨタ・イストとマツダ・ベリーサ。
両者とも日本でそこそこ受け入れられたんだが、トヨタはイストのコンセプトが長続きしないと思ったのが、2代目イストでサイオンxDを持ちこみ沼にハマった。
一方マツダは派手じゃないけど堅実に売れ続ける車としてベリーサを継続したが、4代目デミオ/マツダ2へ統合した。
434：
>>423
＞NEWミニとデザインやコンセプトが近い車が日本じゃ2台作られて、それが初代トヨタ・イストとマツダ・ベリーサ
そうかぁ？
436：
>>434
プレミアムBセグと言いたかったんだろうけど、NEWミニと同列で語られたら確かに引っかかるね
意地悪く言えばどっちも上っ面だけで、ヴィッツやデミオと何が違うのかと言う車ではある
ベリーサの持つ雰囲気は結構好きだったし、CX-3とは違う方向に育てる道はあったんじゃないかと思うけど
414：
ベリーサは結構長く売ってたからリピーターが割といた
地味だけと可もなく不可もなくな車だったな
415：
>>414
リピーターってことは、あのクルマを2台続けて買う人間が少なからずいたのか？
信じられん……
416：
>>415
あれと同じ使い方が出来るマツダのBセグが存在しなくなっていたからな
DYデミオの買い替えや初期にベリーサを購入したユーザーの買い替え受け皿になっていたんだよ
DEデミオを見に行って「狭い」と言った客にベリーサ見せたら、「こっちの方がいい」と言って買う客も少なからずいた
422：
ベリーサ・ビアンテ・プレマシーの終わり方見るとマツダは固定客を切り捨てるのに躊躇ないw
424：
>>422
どれも「堅実に売れるけど後継車の開発費出してペイできる見込みがない」だったからね。
特にビアンテは3ナンバー車にしては小さすぎ、ノア3兄弟やセレナに対抗するにはデカすぎ、2.3リッター車に至ってはそんな税金高い車なんて不要だったしで
ボンゴフレンディまでつかんでた固定客から見放され、2年目以降は販売台数急落してSKYACTIV-Gを投入しても翌年にゃ平均月販が500台割れしてた。
プレマシーとMPVもロールーフミニバンそのものが市場で不要とみなされちゃったから、後継車出ないの当たり前。
可能性があるとしたら、デミオベースでシエンタやフリード相当のコンパクトミニバン作るくらいだったろうね。
426：
ベリーサはRX-8と同じパーツ少々使っててびっくりした事があるわw
440：
>>426
ドアミラーがそうだったね
あとシート骨格は」初代アテンザと共通
441：
>>440
ハンドルも共用やった
427：
>>426
ワイのビッツのプッシュスタートボタンはLSと同じ部品やで！
428：
CX7はロードスターのハンドル使ってたなぁ
足まわりも転用だったし
435：
ベリーサの後継は強いて言えばCX-3かな？
貧乏臭さのないプレミアム路線のコンパクトカーってあたりは共通してる気がするが
440：
>>435
デミオ派生車種というところも同じだね
43
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