あえて三菱の新車を買う理由
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9：
今あえて三菱の新車を買う必要があるのは三菱関係者くらいだろうね。
三菱車じゃなきゃダメ、というポイントが俺にはわからない。
181：
>>179
コンパクトカーで一番安価なのがミラージュ。
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176：
ミラージュ
未だ販売していたのかw
173：
ミラージュもフルモデルチェンジ並みに改良されたようだけど、４WD追加されなかったのは残念
174：
ミラージュに4WDを設定することによる利益 ＜＜ 4WDを設定するコスト
175：
降雪地・積雪地だと4WDは必須だからな
タウンエースやNV200も、そう言う声に押され4WDを追加したからなぁ
178：
>>175
>降雪地・積雪地だと4WDは必須だからな
だとしたって、その選択肢にミラージュがなければならない理由は、三菱関係者以外にはないだろ
コンパクトカーの4WDがほしけりゃ、三菱以外のメーカーはみなラインナップしているのだし
180：
三菱車じゃないと代えのきかない車はクロスオーバーミニバンのデリカD:5くらいだからな…
アルヴェルやエルグランド、オデッセイのクロスオーバー版は未だに存在しないし。
あとはデザインじゃない？ダイナミックシールドが好きな人は好きだろうし、自分が嫌いだからってケチつける筋合いでもない。
極端な話、今の車は大抵似通った性能と装備持ってるからデザインやイメージ、そして何より「他のみんなもそうだから」で選ぶ人が大半でしょ。
たとえばN-BOXだって「絶対N-BOXじゃなきゃいけない理由って何よ？」て話になる。
182：
PHEVは、チョとだけ興味がある。
183：
ミラージュ買うくらいならeK買うわ
184：
ミラージュ
日本人が嫌うしり上がりのデザイン
ＦＦのみの設定
売れる要素が無いよな
186：
日本人が嫌うのは尻下がりじゃなかったっけ？
U13ブルとか、売れなかったよ。
187：
>>186
日本人が好むのは水平基調だね
セダンの尻下がりや
ハッチバック系統の車の尻上がりデザイン
こう言うのは嫌われる
N-BOXが大ヒットした要因の一つが水平基調のデザインだと思う
188：
>>186
Y31シーマも尻下がりだったじゃん？
190：
>>188
初代シーマは明瞭に尻下がりじゃなく、特にリアから見るとちゃんとボリューム感が持たせてある。
U14とかJフェリーみたいに露骨な尻下がりじゃないし、むしろターボパワーで尻を下げての加が好まれたくらい。
191：
今は全然売れてないミラージュ、初代はカッコよかったよな?
つか、あの頃の三菱は全部そうか。ΣやΛのネーミングも含めて。
最後に爆発的に売れたのはパジェロイオかな？
194：
>>191
免許を取って初めて買ったのが中古の初代ミラージュだった
副変機(スーパーシフト)付きの4MTで、8マニュアルだ！と言ってはやたらにシフトチェンジしていたなー
195：
>>191
三菱で爆発的に売れた最後の車って…軽自動車除くと、もしかして初代ディアマンテか、せいぜい8代目ギャラン初期が最後じゃない？
8代目ギャランでGDI出したけど総スカンくらい、そこから二度と浮上できなかったような。
パジェロイオだって爆発的ヒットってわけじゃないし。
198：
>>195
シャリオグランディスもそこそこ売れたな
とにかく三菱はフルラインGDIで一気にシェアを落としてしまった感じだな
199：
>>198
とかく「爆発的ヒット」って言われるとハードル高いんだよね。
調べてると、どうもデリカD：5の登場以降は登録車に関しちゃ事実上のデリカ屋さんになってる。
何しろデリカD：5登場以降、年間販売台数でそれを上回ったのが2011年のデリカD：2と2012年のミラージュだけだもの(いずれもデビュー年）。
238：
>>191
EKワゴン(初代)じゃね
今見てもあのスタイリングは絶妙
245：
>>238
初代eKワゴンはどん底(今よりマシだが)の三菱を救った光明だったが、たとえば同時のワゴンRやムーヴを脅かすほど爆発的大ヒットになったわけではない。
「タワーパーキングにも入る全高1,550mm以下のセミトールワゴン」って新ジャンルを作ったけど、似たようなジャンル作ったのは初代プレオと初代N-ONEの一部だけだし。
爆発的に売れてたら、他社も似たような車作ってるよ。
ポジション的にはディオン同様、「当時の三菱にしちゃ珍しくマトモに売れた新型の量販車」ってとこ。
197：
爆発的とは言わんが二代目ディアマンテはよく見た
201：
三菱はマスコミに潰されたようなもんだよ
リコール騒動の時他社もやってたのに三菱だけが槍玉に上げられて毎日のように叩かれてた
203：
>>201
殺人に結びついたリコール
騒いで当たり前だろ
204：
三菱は販売店の少なさも致命的なんじゃないか？レクサスやアウディのようなブランドならともかく
トヨタやホンダと同じく一般的な大衆ブランドの車だから
210：
三菱もRVとかSUVで食ってくなら、トライトンとかパジェロスポーツとか、国内でもラインナップしといた方がいい気もするがどうなんだろう。
RAV4なんて、あんなデザインでも売れてんだし。
212：
>>210
最後の悪あがきでそれやって、結局国内販売撤退したのがいすゞ。
トライトンみたいなピックアップはトヨタによるハイラックスの扱い見りゃわかるように、愛好家向けのすき間商売でしか無い。
パジェロスポーツは…それで売れるならアウトランダーがもっと売れてるし、仮に売れてもデリカD：5とパイの食い合いになるだけで、
トヨタの客が三菱ディーラーに行くわけもない。
220：
>>212
まあ三菱選ぶ時点で隙間みたいなもんだし、それなら隙間狙ったクルマ作るのもアリなのかも知れないな。
たしかにイスズが乗用車撤退した流れに似てるかも。軽自動車が売れてるうちは撤退は無いだろうけど。
213：
>>212
＞トヨタの客が三菱ディーラーに行くわけもない。
昔の光、今いずこ だな
216：
>>213
最初のコルトギャランのとき、初めてその現象が起こって、
1台のクルマを売るということをとてつもなく大変なことだと思い込んでいた三菱のセールスマンたちは、ビックリを通り越して白目になったそうだ。
なんでこっちから訪問したこともない客が向こうから勝手に販売店にやって来て「ギャランが欲しい」とか言いだすんだ！？って。
219：
三菱はアクの強い新型より、1/2tトラックを市販化だな。
輸出メインになりそうだがw
22
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