オシャレさに加えて実用性も 常識を覆す「値落ちしにくい」輸入車
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“輸入車特有のキュートさやオシャレさを加えた実用車も！
輸入車というと“買う時は高いけど売るときは安い“というイメージをお持ちではないだろうか。確かに高級輸入車の上級モデルなどは、一年乗っただけで半額近くまで買い取り価格が下がってしまうというものも少なくない。
しかし、これは輸入車=ブランド品という側面があることも影響しており、例を挙げるならハイブランドの洋服も旧モデルになった瞬間に価値が下がるのと同じような状態ということも言える。
一方、古くなってもその価値を維持し続けるブランド品があるように、輸入車もまた中古車になっても値崩れしにくいモデルというものが存在している。今回はそんな値崩れしにくい輸入車をご紹介しよう。
１）キュートな実用車たち
国産車では値崩れしにくいイメージのない実用車たちだが、輸入車特有のキュートさ、オシャレさが加わると一気に値崩れしにくくなる。例を挙げるなら、フィアット500、BMWミニ、フォルクスワーゲン・ビートルといったところだろうか。
どれも実用的なハッチバックであるだけでなく、その車両が家の前に停まっているだけで何となく生活が華やかになりそうなイメージのあるクルマたちであり、同年式の国産車に比べても値崩れしにくくなっているというわけだ。
純然たるスポーツモデルに商用車ベースも値崩れしにくい！
２）本格的スポーツモデル
実用的でスペース効率の優れたクルマに人気が集中している国産車のなかで、冬の時代を迎えているのがスポーツカーだろう。いちグレードとしてのスポーツモデルは若干残っているが、純然たるスポーツカーはもはや風前の灯火である。
そのため輸入車のピュアスポーツモデル、例えばロータス・エリーゼやポルシェ911などは、同年式の車両と比べても圧倒的に値落ち率が低いと言える。もちろん購入時の価格は高くなるが、数年間所有して売却するとなると、トータルの出費は一般的な車両と同じかそれより少なくなる可能性もあるほどだ。
３）商用車ベースのピープルムーバー
商用車ベースのピープルムーバーとはなんぞや、というと、いわゆるルノー・カングーのようなものだ。前日もシトロエン・ベルランゴのデビューエディションが一瞬で完売するなど、圧倒的な人気を誇っているジャンルである。
日本車にも日産NV200にワゴンが設定されており、ジャンル的には同じであるものの、人気の違いは言わずもがなだ。限られたスペースを有効活用する点では日本車のほうが優れていると思うのだが、ここまで人気の差があるのは、輸入車という冠が大きくプラスに作用しているのだろう。”
https://news.livedoor.com/article/detail/18034483/
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4：
値落ちなんか気にして車を買うかよ！
5：
お勧めはAlfa Romeoだ
唯一無二だ
国産ならオロチだ
10：
ミニクーパーって小さいから日本の道路、住宅事情に向いてるかもね
うるさいから家の近くで乗られたら嫌だけどｗ
130：
>>10
今のはミドルクーパー
61：
>>10
車幅に関しては、クラウン・コンフォートよりデカい
11：
カングーは大きくなりすぎた
5ナンバーがちょうどいい
12：
外車は新車では買う気になれんな
金持ちが二年で売ったやつを買うのがベストだ
13：
小型化していいね、でもねアフターがね
15：
BMW実用性あるで
20?30代の男性向けの車だと思う
18：
輸入車は壊れなければ、維持費は国産車とたいして変わらん
ガソリンがハイオク程度
ただ部品が壊れると、国産車の2-5倍とかと言うとんでもなくかかる
20：
１，２年で大きく値落ちするのなら
中古車買うなら外車のほうがお得だな
27：
プジョー良いぜ
98：
>>27
プジョーの良さは最近のに乗ってみたことある人じゃないと分からない。
80：
>>27
仲間ｗｗ
208だけど６年乗って全然故障しないｗｗ
83：
>>80
ドイツ車よりフランス車のほうが壊れなさそうな雰囲気ある
まあ車によるかな
29：
あり得ない故障や維持費がかかる。
ブレーキパッド交換だけで7万とかね。
37：
>>29
ディーラー任せとかだと純正ボッタクリ部品使われるからな
社外製ならかなり抑えられる
32：
イプシロン乗ってるけどコスパいいぞ
51：
旧ミニを新車で買ってもうすぐ20年だわ
乗り潰すつもりなので値落ちとか気にならん
142：
>>51
値落ちどころか絶版車でプレミア付いてるでしょ。
52：
メルセデスとかBMWはすぐに値落ちするわ
106：
>>52
ゲレンデは落ちねーぞ
57：
5年落ちのポロが車検付きで安く出ててほしいけど
2年後の車検が高そうで躊躇してる
70：
>>57
去年3回目の車検出したけど13万だったよ
ディーラーでは無いけどね
自分で交換できる物はネットで安く買えば維持費そんなに掛からないよ
59：
ルーテシアRSV6は値落ちほとんど無かったな。
純正の前ブレーキパッドが７マンエン、社外品が１万2000円。
もうね、アホかと。
65：
逆に言えば、輸入車のオススメは新し目の中古
Cクラス、3シリーズ辺りの定番がいい
最初にドバっと落ちるが、その後は他銘柄に比べたら多少は粘る
趣味人ぶって定番外しのラテン系とかは止めた方が無難（チンク除く）
本当のオススメはゴルフGTIの中古
新車買った自分からすると、頭をテーブルの角に連打したくなるくらい中身に比してお買い得
69：
ミニ売れてるよなあ、すげえ見る
74：
フィアットのアバルトは中古なら欲しい
寝落ちもしなさそう
102：
買うときに売るときのこと考えて高級車乗るやつってなんかださい
107：
>>102
分かる
100：
w124に乗っていた時、アメリカからサードパーティのパーツを買って
メンテしていたけどかなり安く乗れていた。
外国でタクシーやパトカーに普通に使われているのも納得だったわ。
113：
これ欲すぃ。ルノートゥインゴ。
200万円くらいでRRでキャンバストップとか国産にはない個性。
121：
>>113
これにメガーヌ並みの性能だったらなあ
134：
>>121
( ・∀・)つ｢ルーテシアRSトロフィー｣
141：
>>134
ルーテもメガーヌも日本のマーチヤリスとかわらないからなあ
アバルトみたいに見た目小さくて中身は暴力的なのを期待してるのに
125：
これほしいんだ
国産でこういうデザインあればいいのに
衝突安全やら対人攻撃性なんかでダメなんかね
129：
>>125
スズキダイハツあたりは結構丸目の顔の車あるね。
ただあの辺りの車を買うユーザーは室内容積命なところがあって全体を丸っこくした車には抵抗がありそう。
127：
>>125
そのうちメーカーが提供する中身に、ディーラーが客の好みでデザインして3Dプリンタで成形したボディを載せて買う時代が来るよ
（現代の安全基準に合うよう、3D設計時にAIが自動的に補正）
T型フォードまでは包丁と同じように用途別の違いはあっても年式の違いという概念がなかった
その「年式」という20世紀型工業製品の概念がなくなる
128：
>>127
面白い社会になるな
カリスマユーザーみたいなのもでてきて、その中古というかプロデュース作品は
高値で売られたりするようになるのかな
138：
一世代前位から嘘みたいに何1つ壊れなくなってるよ今5年10万?。二世代前のは壊れて壊れて壊れまくったけど
13
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