ターボ車の証、”ボンネットのダクト”
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1：
“「ターボ車の証」だった理由とは
3/16(月) 7:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200316-00232024-kurumans-bus_all
空気の流れを利用する、さまざまな「ダクト」
かつては、ボンネットに穴（ダクト）が空いているクルマを見かける機会がありました。しかし、最近の軽自動車や普通車のほとんどには、ボンネットにダクトはありません。このダクトには、どのような役目があるのでしょうか。
スバル「レヴォーグ」には大型ダクトが設けられている
ボンネットにダクトのあるクルマの多くは、「ターボチャージャー」を搭載しています。ターボチャージャーは、小さなエンジンでもパワーを出せるメリットがありますが、その構造上エンジンが取り入れた空気が熱くなりやすいデメリットも持っています。
そのため、ターボ車には取り入れた空気を冷却するための「インタークーラー」がセットで搭載されているのです。
例えば、スバル「レヴォーグ」では、ボンネットの中心に大きなダクトがあります。そのなかにはインタークーラーが設置され、走行すると風がインタークーラーに当たり、エンジンが吸い込む風を冷やしています。これがなければ、エンジンは熱い空気を吸い込んでしまうため、本来の力を発揮できなくなってしまいます。
ダクトについて、スバルの販売店スタッフは、以下のように話します。
「ボンネットのダクトはスバルのアイコンにもなっています。そのため、レヴォーグやWRXなどの車種では、今でもボンネットにインタークーラー用のダクトを開けています。
効率よく冷やすのではあれば、フロントバンパーの中に設置するべきなのでしょうが、これまでのイメージもあるので変えることは難しいのかもしれません」”
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6：
ポストだよ
161：
お前らがポストとか言うから、回覧板入れられたじゃねーか！
165：
>>161
え？ダメなの？
10：
16：
ボンネットにダクトがあっても良いけど、スバルのは不自然にでかい
わざとやってんのかな
22：
>>16
そりゃ効率じゃなく見た目優先なんだし
19：
>>16
見た目穴大きいけど、3/1位メクラ板ついてて単なる空気抵抗になってたりするのもあった。レガシーとか。
136：
>>19
昔のレガシイはそれこそ水冷インタークーラーだから、ボンネットのダクトは
ターボチャージャー本体の熱がエンジンルームにこもらないためのモノでターボ本体とつながってる。
198：
>>19
レボーグの1.6はメクラしてありますよ
そこで2.0か1.6の見分けが付く
21：
なんとなくスポーティなイメージが出せるデザインだからな
昔のスターレットとかもこういうボンネットだった
31：
テンロクレヴォーグだと半分閉じてるからなあ
別々に作るのもコストかかるししゃあないね
32：
野良猫が寒さをしのぐのために入る場所
34：
ランエボみたいにボンネットに網戸あるやつのほうが効率的に見えるけどね。
36：
昔フィアットにターボでもないのにボンネットに上向きの空気穴が空いてる車があったな
37：
GTRとか穴あいてないんじゃない
49：
>>37
今のGT-Rなら開いてるよ
ちっこいNACAダクトだけだけど
53：
>>49
最近のはフェンダーにも穴空いてるな
40：
42：
考えてみりゃランエボって何で前置きインタークーラーでもないのにナンバーオフセットしてんだろうな？
46：
>>42
ランエボは前置きだろ
56：
>>42
インタークーラーは前置きだよ
サイドの穴にはオイルクーラー
それより必要性に疑問あるのが大きい方のボンネットダクト、排熱にしても走行中ならエア入るだけだし 10だとエア入ってもあの位置だとエキマニ冷えるぐらい 9以前は前方エキマニだからなおのこと、いるのか？ とは思ってた
117：
>>56
あのダクトはタービン冷やすようだ
89：
>>56
それはラジエーター＆インタークーラーを通った熱気の排出だ。
空気の流れは、入口と出口が重要。
出口が小さいと、入り口大きくしても空気が入っていかない。
95：
>>89
ボンネットに付いてる２個のダクトはフィンの向きで排熱と判るんだけど、真ん中の大きい方は走行時 エアが入る向きだからさ そこまで必要なのか？ と思ってたのさ
123：
>>95
エボ10はタービンが後ろにある。
9以前みたいにラジエーター流路と兼用が出来ない。
132：
>>123
確かにタービン後方に有った
ありがとう
44：
昔、ボンネットのヒンジにワッシャーかまして
浮きあげる加工流行ったよね
最近見ないけど効果ないのかな？
147：
>>44
いまは、排ガス対策とか燃費向上策で高温になったエンジンルームの排熱は重要事項。
自動車の基本設計の時点で、上手に効率よくクルマの下に排熱するよう空気の流れが設計されてるのでああいう素人の工夫みたいのは害があるだけで意味がなくなった。
154：
>>147
走行中はフロントのガラスにせき止められて高圧になるから
いずれにしろ停止中じゃないと熱気が抜けないボンネット浮かし
155：
>>147
ボンネット後端を浮かすと、悪化するよ。
そこはフロントガラスが立ち上がってる場所なので、
走行風が圧縮されて、加圧になる。
そこに穴を開けたら、空気が出るどころか入ってゆく。
エンジンルームを加圧するので、前から空気が入りにくくなる。
45：
猫の住処だろ
51：
冬あの穴に両手入れて暖をとってる
54：
ノンターボのインプとかおばちゃん車だから
あのスリットがないとカッコつかないのよー
58：
ミニクーパーSとか意味ないのに飾りでつけてるよね
110：
>>58
そうそうやっぱ目につくよねこの穴
どうしてもイヤでノーマルグレードにしたわ
62：
パルサーGTI:R｢俺セーフ｣
76：
レヴォーグ乗ってるけどあの穴から燃焼用の空気吸ってるのかと思ってたわww
84：
IC前置きの方が冷えるんじゃねーの？
111：
>>84
吸気管長が長くなってレスポンスが悪くなる。
発熱とレスポンスのバランスです。
大パワーになると発熱が大きくなる為、レスポンスより冷却重視になる。
97：
あの穴の中でシジュウカラが子育てしてそう
107：
>>1
>>効率よく冷やすのではあれば、フロントバンパーの中に設置するべきなのでしょうが、これまでのイメージもあるので変えることは難しいのかもしれません
フロントバンパーの中に設置するとただでさえ長いオーバーハングがさらに長くなって酷いことになるからだよ
109：
ただのエアコンダクト穴をターボ車っぽく見せるプジョーのようなさりげなさが欲しいよね
131：
>>109
賽銭箱
259：
>>109
206はダミーだったよ！
112：
じゃあどうして本物のスーパーカーは
エンジンがお尻の方にあるの？
空気入りようがないじゃん
115：
>>112
ルーフやリアフェンダー辺りに有ったり 空気の流れでエア通る所に穴開いてるよ
エンジン置く位置は重量バランスが良いからでしょ
118：
30mm砲搭載
190：
>>118
セリカか
120：
なぜ、ラリーカーでフロントをぶつけても影響無いようにしたって答えなかったんだろうか
261：
>>120
WRCでGr.A華やかなりし頃
ワークス車両では
インタークーラーは前置きに変更されていたんだ
160：
ワイのBH5は薄型郵便物用の小型ポストだからセーフ
166：
GC8はボンネット両側になんちゃって網が付いていたな
純正OPで本物の網に交換が出来るやつ
新品で買って付けようと思ったけど雨の日に乗れなくなるから結局は付けずに放置したまま
173：
>>166
Gr.A規定で、市販状態から外観の形状変更が出来ないので
市販状態から穴を開けて、裏から塞いである。
当時のランエボやパルサーも、穴が開いてるけど
裏側を別パーツで塞いであったよ。
179：
あの程度の空気取り入れ口ではスピード出すと流入出来なくなってむしろCD値が悪くなるて聞いたよ
182：
R2スーパーチャージャーの悪口はそこまでにしてくれ
185：
ヴィヴィオにも穴あったぜー
プレオでなくなったけどな
191：
家のアクセラにもボンネットに穴があるが、洗車するとエンジンが水浸しになるな
224：
無知ですまんが教えてくれ
ボンネットからエンジンが飛び出してるやつは何の為にやってるの？
226：
>>224
大きすぎて入らないから
244：
>>224
むちゃくちゃでかいエンジンをムリヤリ積んでるから
228：
235：
俺のL70VミラターボTR-XXにも穴が開いてるよ
242：
俺のジムニーのボンネットにもゴミ箱ついてる
299：
うちのMOVEのボンネットにも穴開いてるよ。
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