AT車は基本D固定でガチャガチャしない方が良いらしい・・・・・・
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1：
ガチャガチャやっててごめんなさい
2：
ガチャガチャしたいならMT乗れよ
5：
>>2
家族共用が前提なので無理
3：
オートマなんて走り出したらシフト動かす用事なくね
6：
>>3
本当に必要がないならそもそも搭載されていないと思うのだが…
坂道とかで使えばいいのか？
4：
俺の乗ってるAT車はブレーキ踏んだり登り坂になると勝手にシフトダウンするけど
シフトレバーをあまり操作しなければいいって事？
8：
>>4
だったらますますレバーの存在意義が謎になるな
D・R・Pだけあれば良いってことかな…
Nの使い道は牽引される時くらい？？
7：
カーブとかでつかうんじゃねーの？
10：
>>7
俺はカーブでも使ってたわけだが、曰く使わない方が良いらしい
12：
シフトレバー横の謎のO/Dボタンは押してみたりする
19：
>>12
俺の車にはないから分からないが
加したい時に使うのか？
44：
>>19
オフだとエンブレが効きやすくなる
減したいときにアクセル外してod切るとエンブレでフットブレーキの代わりになるレベル
13：
たまにマニュアルのフリするときにガチャガチャする
14：
Dのままだと加していくような長い下り坂のときはマニュアルモードで変する
22：
>>14
やっぱそれくらいしか有意な使い方ってないのかな
個人的にはカーブの時に使うと車体が安定しているような気がするんだが
35：
>>22
カーブの手前で減するために使うならフットブレーキ使うのと大した違いはないかと
16：
下り道多い家だから、下りはいつもセカンドに入れてる
ブレーキ減りそうで
25：
>>16
山のてっぺんにでも住んでるのか？
17：
エンブレでしかマニュアル操作しない奴は素人
発進時こそ使えよ
29：
>>17
加が早いような気もするけど有意な差は無いような…
18：
２ｋｍ車通勤の時はバッテリー充電のために信号前とかで止まりそうな時は２にしてた
23：
せいぜい登り坂でセカンド入れるくらいやろ
33：
>>23
登りも効果あるんかね
回転数上がるからパワーアップするってことか
26：
峠とか山道走るときはずっと２だったな
34：
>>26
やはり登る時には有用なのか
28：
Nにしてるのを気づかずアクセル踏んで
エンジンの回転数だけ上がったところでDにすると
ミサイルのようにコンビニに突っ込むんだよな
38：
>>28
これなるからあんまガチャガチャすんな
って感じの記事は見たことある
30：
使いまくってるわ
43：
信号待ちで一瞬バックランプ付ける奴ｗｗｗｗｗｗw
5
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