故障の多いダメ車を語るスレ
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1：
車も故障はお金がかかるだけで無く
ストレスが溜まる厄介なもの
車の故障とその詳細を語れ(~o~)
※国産、外車どちらでもOK
※あまりに旧式だと参考にもならない為に２１世紀より販売している車両に限定
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2：
アルファロメオ156
年間の内３割は修理工場に預けていた
警告灯の誤作動からパワーウインドウの開閉の不具合まで様々
シフトノブが動かないことも(>_<)
3：
メルセデスＡクラス初代二代目ともCVT壊れまくり
12：
シトロエンC6
8万キロでミッションが壊れた交換費用60万円
13：
アルファは間違いないな
デジタル時計は宇宙語表示しはじめるし
イタリア工業製品はデザイン以外、全般ヤバい
17：
故障じゃ無いけど
ゼロクラ、50フーガ、35スカイライン後期、35ステージア後期
に採用されたシボは全部経年でヒビ割れおこす
18：
2000年代発売のワーゲン車の中古車には
天井張り替え済みって書いてるよなw
24：
外車はベンツ以外ヤバいということで
26：
>>24
ベンツもクソ壊れるやんけ
先代のSクラスのコンピューターはエンジンの近くに配置されてたぞ
スゲー熱くなるのにアホか？
不具合がおこるはずだよ
31：
>>26
VWのDSGはコントローラーがミッションケース内に入ってたな
なんであんな構造になってたのか
28：
プジョー607
5万km越えたら次から次へ壊れていった
パワーウィンドウ
シートヒーター
イグニッションコイル
ラジエーター
ローター
10万キロ手前でAT壊れて捨てた
29：
プジョー607続き
プーリー
ベルトテンショナー
マフラー
この三つ忘れてた
テンショナーは下り坂で壊れて
ベルト類外れて危なかった
32：
>>29
流石に走行に支障があるところ壊れるのはヤバいな安心して遠乗りできないというか命預けれない
俺はアメ車でドアが開かなくなったりとかメーターがつかなくなったりとかぶっ叩けば治りそうな感じなのが良い
33：
トヨタからBMWに買い替えてビクビクしながらもうすぐ2年、今のところトラブルなし。
37：
180系マジェスタ
木目パネルのひび割れや剥がれとかが酷い
38：
50フーガはラジエターが往生しやすい
39：
そういえば50シーマの前期に積んでた直噴エンジンは欠陥エンジンだったとか
中期より直噴じゃ無いエンジンに変わってたな
54：
ゴルフも故障が多いしドイツ車も信頼出来ないね
78：
アプローズ
79：
>>78
懐かしいネームやな
ほとんどカローラじゃね？アプローズって
80：
記念すべきダイハツ初の普通乗用車だったんだっけね
車両火災が多発して販売終了しちゃった
81：
>>80
ダイハツ初の普通乗用車はコンパーノだよ。
82：
アルファ159は格好良かったけど壊れるね
83：
ベンツもう3年超えたけど３万キロも超えたがまだタイヤ以外はトラブルなし外車
でも安価だと部品も中国製など問題ありを使用してるから故障がかな
84：
>>83
それはラッキーだね
ちなみに部品が○国製とかあんまり関係ないみたいよ
組立工場がどこの国とかも
やっぱ製品管理のレベルだね
イギリス製のアコードやプリメーラも故障は少なかったし
タイ製のマーチも同様
ポルシェはレクサス（トヨタ）に製品管理の仕方を教えてもらい
製品の信頼性が大幅にアップしたとか
88：
平成初期くらいまでの外車は壊れて当たり前だったな
特にカプリスとかキャデラックとか
108：
>>88
古いの売ってるやつは電子制御少ないから壊れないというww
新しめ売る店は最近のは壊れないというww
どちらも車種別のヤバイ弱点聞くと「ウチでは一台もないねー」
90：
車は移動するための道具、単なる工業製品であるという
考えなら壊れないほうがいいが
ホビーとした場合、それはたいした問題でない
ラテン車は楽しいぞ
91：
移動手段だけじゃないし趣味性の強いものだけど
別にラテン系クルマだけが楽しいわけじゃ無いし
日本車でも十分楽しめるよ
110：
DCTのランエボ
扱い方に注意すれば壊れないがデリケートすぎる
135：
>>110
AWCもすぐ熱持つしな
109：
シャシー＋ステアリング＋エンジン＋ATがホンダ製OEMで、内外装が英国製のローバー車に乗ってたことがある
６年くらいでパワーウインドウの運転席側が壊れた
その後リアウインドウに付けられていたバックライトが接着剤の劣化で外れた
ま、パワーウインドウ修理もたいした金はかからなかったしバックライトは自分で接着しなおしたが
さすがは欧州クオリティと思ったよ、シャシー駆動系には全く問題がなかったのに
その後すぐに日本車に替えた
もう輸入車はコリゴリ
115：
>>109
ローバー600？
121：
>>115
YES 623
113：
ホンダ車はセルモーターがダメになりやすいとか聞いてたけど実際自分が乗ってたのダメになったな
バッテリー交換したのにエンジン駆かり悪いと思ってたら遠方地でエンジン止めた後に駆からなくなって焦った
114：
>>113
俺のホンダ車はハーネス劣化が原因だったわ
セルとバッテリー変えても直らんわけだ
122：
アルファはミトに乗ってたけど、最初にオイル漏れ（キャップの不具合）があって工場入りしたけど、その後は5年間、何もなかった。まあ、ベースがフィアットだからかな
123：
>>122
知り合いのミト乗りも故障は無いって言ってたな
新車購入時から警告ランプがつきっぱなしという以外はね
単純なメカニズムのローテク車だからかもしれないが
125：
マセラッティのクアトロポルテなんかは
新車なのに壊れてるので有名だよな
そもそも乗れないが
128：
そもそもクアトロポルテに乗る層ってのが全く分からん
どんな人が乗っているのかと
近所のモータースに現行のクアトロポルテがあってビビった
客から探してくれと頼まれて引っ張ってきた中古だったとか
129：
イタリア車は一旦バラしてキッチリ組み直した方がいいって言うぐらいだからなぁ…
130：
世界一過酷な四季のある日本で外車には厳しい環境なんて聞いたことあるのだが本当なの？東南アジアや砂漠地帯付近の方が過酷じゃないの
131：
>>130
ジャングルや砂漠、ツンドラ地帯等
確かに日本国内よりも過酷な環境は有るけど
そう言う地区は自動車販売のマーケットとしては極小なので
一般的には軽視されていて俎上に載らないだけ。
132：
>>130
ベンツが、輸入代理店通じてエアコンが効かないってクレーム来たときも
「こっちは50℃越える砂漠でテストしてるんだよ。」って最初は取り合わなかったけど、いよいよ代理店がベンツの偉い人招待して真夏の東京乗せて走らせたら
「分かりました…善処します…」
ってなったらしいからな。
133：
日本は?30℃から40℃でしかも高温多湿だからね機械に優しくない国
13
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