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高速道路の渋滞対策『ファスナー合流大作戦』効果アリ 損失時間3割減 拡大も検討


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1:
“高道路の渋滞対策「ファスナー合流大作戦」効果アリ 損失時間3割減 拡大も検討
 「加車線の先端で合流」しかできなくする物理的対策です。
 NEXCO中日本は2020年2月27日(木)、名神高に東海北陸道が接続する一宮JCT(愛知県一宮市)で2019年11月から実施している渋滞対策「ファスナー合流大作戦」について、その効果を取りまとめて発表しました。
 これは、東海北陸道から名神の上り線へ合流する地点において、加車線と本線を隔てるラバーポールやゼブラ帯を延伸する形で、合流できる場所を物理的に「加車線の先頭のみ」としたものです。
 ここでは、加車線のいたるところから合流する車両により、名神上り線の流れが悪くなり、渋滞が発生していました。
 そこで、あたかも洋服のファスナーが閉じていくように、規則正しく1台ずつ交互に合流する「ファスナー合流」を促し、流れをスムーズにするために対策が実施されました。
 運用開始から2か月間の交通状況を前年同時期と比較した結果、交通量はほぼ横ばいであったにもかかわらず、名神と東海北陸道を合わせた渋滞による損失時間は約3割減少したといいます。
 また、渋滞区間の平均通過時間は、名神で約13分から約10分に短縮された一方、東海北陸道では変化がなかったそうです。
 NEXCO中日本は今回の対策について、一定の効果が確認されたとしています。
 一宮JCTでは、ファスナー合流の定着により、さらなる効果が期待できるとのこと。
 また今後、ほかのICやSAなどから本線へ合流する箇所への展開についても検討するとしています。”
乗りものニュース 2020年2月27日 14時50分
https://news.livedoor.com/article/detail/17881156/
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3:
ゆずり車線・登坂車線をやめて追い越し車線にしろ
44:
>>3
登坂車線は最後の方になっても坂の途中で加しきれず合流になるの多いから危ないよな
普通に追い越し車線にすべきだ
4:
世の中のバカ共はすぐ本線に入るからなぁ
すいていても必ず先端で
合流するのが賢い日本国民である
10:
>>4
本線にいるヘタクソが先端でブロックするからさ。
マジ死にそうになる
26:
>>10
間に入れると死んじゃう病の奴が意地でも本線に入れないようにブロックしてくるよな
39:
>>26
いるいるw
追い越しかけたらスピード上げるバカとかなw
8:
まあなぁ
合流は合流車線の一番前で
のルール知らないで
すぐ入りたがるのが多すぎるし
高教習なんてそこまで教えないし
5:
運転手が合理的な判断するならいいけど、自分が先に行くんだ!と事故が多発しそうに思える
6:
何がファスナーやねん
チャックやろチャック!
7:
チャック開いてるよ
9:
もうやってるよねこれ
12:
ついでに豊田ジャンクションの東京方向新東名→東名合流もファスナー化してくれ
あそこ支流側が上から来るから本線の東名側から見にくくて
しょっちゅう合流事故おこしてる
27:
>>12
地元だけど、そんなに危険か?
合流区間長いから余裕だけど
32:
>>27
合流線長いのにすぐに本線合流する奴が多いから危ない
構造的には一宮と変わらんから、ポールたててファスナー合流にすりゃいいと思うわ
17:
地域性もあるだろうけど手前の方が
譲られやすいのはある
21:
本線も合流側も下手やバカがいるから危なっかしくて。
36:
交通量が過剰なんだからさっさと車線増やして対応
しろよ。
50:
今朝フロントガラス凍結で遅刻しそうになって急いでるのに信号の右折待ちで対向車が曲がってるのに曲がらない前の車にマジでキレる寸前だった
合流だけでなく右折もファスナー浸透して欲しいわ
55:
>>50
それ、いわゆる「かぶせ右折」だろ
最低なヤツめ
51:
本線が渋滞してるときは
ファスナー合流って分かってても
本線の車を抜いていくのが何となく申し訳なく感じちゃうんだよな
むしろポール建ててくれた方が
気兼ねなく先頭まで行けていいと思う
56:
こんなん普通に考えれば当たり前の合流だろうに
66:
空いてたらすぐ合流するけどな
加車線の先頭限定なんて
加した末に合流する隙間がなかったら危なくない?
ていうか加車線とはいうけど合流タイミング探してだんだん減せざるを得ないのが常
73:
>>66
本線走ってる奴は合流前に一台入る余裕を空けとけってことだ
これがわからんバカが本線にいると意味ない
69:
AI「渋滞の原因は人間
71:
ボトルネックなだけじゃん
7

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