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首都高の合流なぜ難しい？ 初心者「特に苦手」 事故も多発する複雑な合流でのコツとは
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“首都高の合流はなぜ難しい？ 首都圏特有の理由とは
運転初心者にとって「高道路の本線への合流は難しい」といわれます。限られた距離の加レーンで本線の流れに乗って、後続車を確認しつつ合流するという一連の流れは、一定の運転技術が必要となる部分です。
合流が苦手、という理由で「もう乗りたくない」という運転初心者の声も聞かれますが、高道路での合流の上手なコツなどはあるのでしょうか。
首都高の合流なぜ難しい？ 初心者「特に苦手」 事故も多発する複雑な合流でのコツとは
高道路で上手に合流するコツとは
高道路の本線に入るためには、本線のクルマの流れを邪魔しない度まで度差を小さくする必要があり、さらに自車周囲のクルマの位置を把握する必要があります。
高道路で上手に合流するコツについて、NEXCO西日本の担当者は次のように話します。
「高自動車国道（高道路）への加車線とは、本線と平行で走っている部分を指します。例えば、ジャンクションやインターチェンジなどでぐるっと曲がっているような部分は加車線には含まれません。
加車線から本線へ合流するときは、しっかりとアクセルを踏んで加すると同時に、本線を走っているクルマの動きを見て『あのクルマの後ろに入ろう』と目標を定めてください。
もし横並びになった場合はアクセルを離して減し、そのクルマのすぐ後ろに合流してください」
※ ※ ※
運転初心者からとくに「苦手」という声が聞かれる高道路として、首都圏に張り巡らされた首都高道路や、名古屋、大阪など大都市にある環状線などが挙げられます。
これらは前出の高自動車国道とは違う自動車専用道路に分類されるものですが、地方の高道路（高自動車国道）よりも交通量が多いうえに、道幅に対する流れも早いです。
そのうえインターチェンジや複雑なジャンクション（分岐路・以下JCT）も複合的に絡まって、どこで降りればいいのかも難しかったりします。
普段から首都高道路を中心に高道路を多く利用しているベテランドライバーは、どのようにして上手に合流しているのでしょうか。
中古車ビジネスに携わり、納車や引き取りなどで首都高道路を頻繁に利用しているNさんは、合流のコツについて次のように話します。
「首都高道路は、一般的な高道路のように合流のための加車線が十分にありません。また道路の左右どちらから合流するかについても、一般的な左側からの合流だけでなく、右側からおこなう場合もあります。
そして、直線からではなくカーブの途中で合流するケースもあります。混雑している路線も多いので、交流量に戸惑って遠慮していたらスムーズに合流できません。
コツは、自分のクルマが次にどう動きたいのかをはっきり周囲に知らせることです。前に入りたいのか、車線変更したいのか、早めにウインカーで意思表示するだけでなく、クルマを行きたい方向の流れに滑り込ませる感じで操作することが大切だと思います」
強引な割り込みはもちろん厳禁ですが、周囲へのアピールをしっかりおこない、ある程度はっきりとした動きをすることでスムーズに合流できたり行きたい方向に車線変更することができます。”
全文はソース元で
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200210-00222430-kurumans-bus_all
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2：
造りがクソ
3：
左右から合流とか厳しいです。
4：
ナビがないとまともに走れんわ
5：
難しくない
154：
>>5
ﾈｰ(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ
7：
高の合流が一番運転で難しいと思うんだけど
意外と合流での事故って聞かないような
141：
>>7
山登るけども難所ほど事故は少ないもんよ
スキーもやるけどコブや急傾斜でのケガはない
危ないと思って注意するからな
事故が多いのはなんでもない、平地
253：
>>7
自分が本線走ってる車の真横かやや先で合流車線を走行
そんな時はアクセル緩めて背後へ合流
これを徹底すれば楽勝
無理して加なんてする必要なんて全くなし
256：
>>253
横にいる車の前に入ろうとする馬鹿がよくいるんだよな
329：
>>253
わかる、絶対これするわ
9：
首都高は使わない
これが正解
11：
合流してくる車に同じスピードで並走して嫌がらせしてるわ
226：
>>11
ゴミだな
466：
>>11
こういうゴミが
一定数居るんだよなあ
12：
首都高は怖すぎだよな
だがまだカーナビあるからマシだけど
カーナビない時代とか曲がる場所 間違えたら終わりやろ
17：
今年、搭載される
スバルのアイサイトVer.４
首都高でハンズフリーなんだよな
高級車ではなく普及価格帯車での自動化
凄い時代になったもんだ
23：
>>17
マジかよ
高でハンズフリーとか怖すぎやろ
155：
>>17
運転が下手になる一方
18：
首都高で合流出来たら、F１の資格が取れるぐらい。
19：
大橋ジャンクションから渋谷線下り合流、
箱崎の６号、９号、京葉の分岐、
小菅から常磐道、東北道への合流
このへんは本当に面倒
前者は困難というよりコース取り次第で通過時間が大幅に違い、
後の二者はおたおたしてるとマジで車線変更出来ずに違う方向に行かされそうになる
どれも事前にコースや分岐方向の記憶が必須だな
20：
夜中走ってたら途中で車線無くなって焦ったｗ
21：
出口やジャンクションで右側にでなきゃいけないのが問題だろ
なんで降りるために追い越し車線側に車線変更を要求されるのか
25：
昔は、地図をダッシュボードにおいて、ちらちら見ながら運転してた俺。もうね、ジェットコースター乗ってるようなスリル感だった
27：
初見殺し
30：
首都高の危険な構造 一覧 Dangerous Tokyo Highway
39：
>>30
南池袋
加車線なしにわろたwww.
31：
出口逃したら、一周するしかない首都高
61：
>>31
次で降りろよ
33：
Y→C1→5が鬼畜
よく使ってたけどひどすぎる
34：
どこが難しいんだよw
ナビ見なきゃ走れないようなのは下走れよ
489：
>>34
下はもっとわからんだろ
36：
首都高に限らず都心の道はほぼ全部初見殺しだろ
45：
>>36
ナビで秋葉原見ると一通の矢印で画面埋まってて吹く
37：
少しぐらいぶつかっても、混んでるから攻で逃げる
96：
>>37
高田純次か！！
38：
危ないと思ったらアクセル全開でクラクション鳴らしながら先に合流地点に入る。
これが基本。
55：
>>38
それでも無理なら目をつむってエイって行けばなんとかなるかも様な気がする
48：
目黒線から浜崎橋方面のC1に合流するところが一番難しいと思う
488：
>>48
まじ、難しいよなー
渋滞してるのを祈るしかない。
すいてるときは、本線のやつが猛スピードでくることがある
しかし、カーブだからこちらからはサイドミラーで見れない
50：
そんなんじゃ名古屋で運転できない
52：
なんかめっちゃ渋滞してるなー
と思ったら行きたい方の分岐だった絶望感
57：
本文にもあるけど、合流される側からすると入るか入らないかはっきりしないのが一番困る
59：
日本最大都市の幹線道路なのに道細すぎ
63：
首都高F1開催してほしいわ
箱崎クラッシュとかみたいわ
64：
うちは最寄りが用賀なのでラッキー
68：
>>1
気合いが重要
後は祈れ
70：
無理に無理を重ねた設計
元から安全性は2に次
74：
中国みたいにとにかくクラクション鳴らせば簡単に合流できるよ
76：
ジャンクションがなぁ
83：
60キロのはずだけどそんな度で走ってる奴いない説
90：
>>83
けっこういるぞ
老人とか明らかに迷ってる車とか
98：
>>83
右車線30km/hで走る馬鹿なら見たことある
116：
>>83
80km/h路線もある
97：
みんな結構ビビりだよなあ
サラッと流れを見てアクセルベタ踏みするだけで
前の車に追突出来る
107：
日本の都市計画はクソだと思う
111：
首都高もそもそも60年代の交通事情に合わせて作ってるんだろうから
さすがに設計が事態遅れでしょう
113：
右から合流を作るアホ
117：
>>113
都市高は多いだろ、土地が狭いからな
114：
古いナビだと地獄だな
119：
ままよ運転最強
128：
都会はほんとこえーな
129：
コツ
急加して度をあわせて突っ込む
138：
小菅のクロス合流が危険
306：
>>138
これ
158：
分岐の真ん中に止まってたヤツいたからな。
160：
>>158
入った分岐からバックしようとしたやつも見たことあるぞ
161：
代々木パーキングは空いてて、雰囲気良いからよく使うが、出るとき少し怖いよな
170：
>>161
あそこは短いよねw
176：
>>161
池袋パーキングも出る時怖い。
179：
>>176
あういう所ってどうして入るの？
180：
>>179
うんこ漏れそうな時。
191：
ままよ走行
南無三運転
204：
レインボーブリッジからの夜景は超綺麗だね
210：
マジで首都高の半分以上賭けみたいな合流は何とかしてもらいたい
いつか死ぬと思いながら走ってるぞ
214：
まぁみんな制限度で走ってればなんて事ないんだけどね
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