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農村のフェラーリ「アクティ」２０２１年６月生産終了…「開発費用まかなえない」と苦渋の決断

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“2020.01.29(Wed)
農村のフェラーリ「アクティ」生産終了まであと１年半…ホンダ「開発費用まかなえない」と苦渋の決断
https://maidonanews.jp/article/13080447
　“農村のフェラーリ”ホンダの軽トラック「アクティトラック（以下アクティ）」が、２０２１年６月に生産を終了する。走りを重視するホンダならではの１台だが、販売不振が原因でラインナップから消える。「現状では、アクティに代わる軽トラを作る予定はありません」（ホンダ広報部）ということで、あと１年半ほどで全国のホンダディーラーの店頭から、軽トラそのものが消滅する。
「アクティ」最大の特徴は、エンジンを荷台下に配し後輪を駆動させるミッドシップのレイアウト。フェラーリやランボルギーニなどのスーパーカーと同様、クルマの前後の重量配分を最適化し、走行安定性を確保する設計思想に基づいたものだ。荷台が空でもエンジンの重みで駆動する後輪が空転しにくく、カーブをでもしっかり路面をとらえてスムーズに曲がるスグレモノ。４ＷＤタイプ（５マニュアルのみ）は、左右のタイヤに回転差が発生した際、自動で作動するホンダ独自の「リアルタイム４ＷＤ」システムを採用していて、クルリと曲がる。
さらに、エンジンが運転席から離れているため、振動や騒音が比較的穏やかなことも大きな利点といえよう。ダイハツ、スズキの軽トラは、エンジンが助手席の下に置かれているため、乗用車から乗り換えると、時６０キロを超えるあたりからのごう音に驚く。 ”
※中略
“ところが、「アクティ」の弱点は、まず第１に、売れないこと、なのだ。１９年の販売台数は別表のとおりである。ダイハツ、スズキは他社へのＯＥＭ（相手先ブランド生産）の台数を含め、２社でホンダの１０倍以上を販売している。加えてこの２社は東南アジア、中国などで現地生産も行っていることから、世界でははるかに多い台数を売りさばいていることになる。潤沢な開発予算があるのだろう。新たな衝突防止機能や派生車種なども豊富に用意されていて、その点でも「アクティ」を大きくリードしている。」
「アクティ」の燃費基準は、一部を除いて「平成１９年排出ガス規制」（ＪＣ０８モード）にとどまっている。衝突防止機能などの安全装備も、ライバル車に比べると見劣りする。ホンダ広報部によると「新たな排ガス規制や安全装備などに対する開発費用をまかなえないため、苦渋の決断でしたが、生産を終了することに決定しました」。”
※以下省略
ホンダのニュース
【車】ホンダ、中古車でサブスク(定額制)　月2.9万円から最短1ヵ月で乗り換え可車を持たない消費者の利用を促す
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580261850/
【新型肺炎】ホンダ、中国の二輪車生産を一時休止
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1580204058/
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2：
やっぱりSUZUKIが１番
3：
ホンダならNSXで
4：
スバルサンバーがなあ
今はダイハツだから
64：
>>4
と、長年赤帽をしているヤツも言っていたが
今ではダイハツの方が良いと言っているんだけどね。
5：
売れないのはモデルチェンジしないからだろ
78：
>>5
売れないからモデルチェンジもできない
206：
>>5
単純に、需要を満たしたからだろ。
そうなれば買う必要が無い＝売れる訳が無いんだから。
一台買えば短くても10年、長ければ30年と1世代丸々使う事が出来るからな。
農家が減っている時点で需要が増えると考える方が狂ってるとしか言い様が無い。
353：
>>5
ニッサンミツビシ「せやな」
6：
MTの軽トラってなんであんなに楽しいのか
9：
何トン積めるの？
463：
>>9
330kgまでです
413：
>>9
アクティは他社に比べ耐久性が低いので、１ｔ積めれば良い方
キヤリイやハイゼットなんかは1200~1300kgは平気で行けるけど
10：
最後にクローラ出してくれ
頼む
11：
どこから買うんだろ。スズキかダイハツか。
13：
まじか、かなりショックだわ。
14：
開発完了であとは同じの作り続ければいいだけじゃないの？
184：
>>14
まさしくスーパーカブがそれだな
16：
世界中の米軍基地で、日本の軽トラが大活躍してる
軽の規格が、安全性を高めた上で800ccになれば
世界に輸出できるのにな
31：
>>16
これ
排気量1000CCにすればいいのにって思う
ついでに小型車が軽に押されて売れなくなってるから
排気量1500CCまでは、軽より1万多い税金くらいに落とせばいい
23：
て言うかバモスにMTターボがあれば買ってたんだけどな。
26：
農家ってなんでハイゼットがあんなに好きなんだろう？
161：
>>26
トヨタでサポート受けられる。
27：
農協のフェラーリってサンバーじゃなかったっけ？
441：
>>27
サンバーは農道のポルシェ
41：
>>27
いまのサンバーは
ダイハツのOEM
なんで別物
28：
軽トラで一番イイと思うが、売れないんだなぁ
34：
どこも横並びで似たような車つくってるからな
軽トラなんてスズキとダイハツあたりがつくってりゃそれでいいよ
29：
Ｎトラックは？
35：
雪積もるとメッチャ楽しい
36：
レクサスが出してくれる。
37：
農村ではランボルギーニが普通に走ってるからな。
63：
>>37
トラクター？
55：
もうハイゼットとキャリィしか無くなるんか...
57：
商用はN-VANでいいだろ
81：
>>57
N-VANのダメな所
・荷室面積が小さい
・タイヤハウスが荷室に飛び出している
・FFだから満載時の駆動力の伝達に不利
405：
>>81
更に高額。装備を考えればそうでもないが商用車は一円でも安い車が欲しい層が多い
からこれでは困る。
749：
>>81
俺なんざタントの初期型に籾袋を５００ｋｇ以上積んで運んでるけど普通に走るぞ
昔、三菱の軽トラに７００ｋｇぐらい積んだらブレーキが全然聞かなくて怖かった
66：
これだろ
農村のフェラーリ
126：
>>66
それ、ヤンマーな
138：
>>66
御堂筋走ったときのやつだな。懐かしい。
67：
軽自動車もスズキ、ダイハツに集約されてきたなぁ…
68：
スズキキャリイのOEM販売でいいじゃん
71：
軽トラはスズキが一番だと思ってたけどダイハツなんだな
77：
>>71
ダイハツは軽トラと思えないくらいの運転席の快適性がすごい
80：
キャブオーバーにして独自性がなくなったから魅力ないよね
セミキャブのまま農家以外への訴求性を追求すべきだった
オイラは仕方なくキャリイを乗り続けているわ
89：
開発せずに今のやつ売り続けてもダメなんか？
108：
>>89
法律が変わるから21年から販売出来なくなる
105：
ダイハツとホンダの軽トラ乗ってたけど乗り心地はホンダの方がいいのになあ
ダイハツの方が安いから売れるんだろうけど残念
113：
エブリィやキャリーより、しっかりとした走りで良かったのに。。。
119：
ミッドシップの軽トラは必要でしょ
128：
ミッドシップが良くて軽トラはダイハツじゃなくホンダにしてたのに
運転席下にエンジンあるとうるさいんだよ
495：
>>128
雪深い場所の坂道で上っていかないんだよな、エンジン前置きで積荷のない軽って
178：
本当にアクティもサンバーももったないない。
191：
ヤンマーが作れよ。
212：
ＣＭやらせたら？
庄司「アクティー！」
221：
農道のNSX
田んぼるぎーに
230：
軽トラはトヨタグループの独占になるのか
大勝利だな
278：
42

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