トヨタやダイムラーも注力する「燃料電池」の巨大な可能性
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1：
“ラスベガスで開催されたCESでは、各企業が最先端のトランスポーテーション・テックを展示した。今年は、フォードの新型EV「マスタング・マッハE」や中国のEVメーカーByton（バイトン）のクロスオーバーSUV「M-Byte」、ヘンリック・フィスカーのSUV「オーシャン（Ocean）」が新モデルを披露し、ソニーもEVセダンを発表するなど、EV時代の到来を改めて印象づけた。
今年のCESでは、これまでクリーンエネルギー分野では存在感の薄かった水素燃料モデルの展示も増え、貨物トラックやバス、ドローン、都市などのエネルギー源として注目を集めている。
トヨタは、水素燃料電池車「Mirai」を過去5年間に渡って一部の市場で展開してきた。同社は、数十年もの研究開発の成果を活かし、水素燃料発電を主なエネルギー源とする未来都市「ウーブン・シティ（Woven City）」を富士山麓に来年建設すると発表した。
ウーブン・シティは閉鎖予定の工場跡地を再利用し、クリーン・テックやモビリティ、AI技術、次世代建築物などの実証実験を行い、約2000人の住人が生活するという。
「ゼロからコミュニティや都市を作り上げ、コネクテッド、デジタル、サステナブルな未来のインフラをトヨタの水素・燃料電池技術を活用して構築するのは非常にユニークな機会だ」とトヨタの社長で、同社創業者の孫にあたる豊田章男はCESで語った。
約71万平方メートルの敷地を持つウーブン・シティでは、定置用燃料電池システムのほか、建物の屋根に設置された太陽光発電パネルで発電するという。
ダイムラーも1990年代から燃料電池車の商用化に取り組んでおり、スポーツ・ユーティリティ「F-Cell」をいくつかの市場で提供している。同社でR&D部門の責任者を務めるマーカス・シェーファーによると、今後は大型トラックやバスに注力していくという。
ダイムラーは燃料電池トラック量産化へ
「長距離輸送トラックを現在のEVバッテリーで駆動させるのは困難だ。我々は、燃料電池を使ったバスやトラックを開発する」とシェーファーはCESで述べた。
ダイムラーは昨年末、2020年代後半までに燃料電池で走行するトラックの量産化を実現すると発表した。トヨタは、過去数年に渡ってロサンゼルスで燃料電池を搭載した大型トラックの実証実験を行っており、現代自動車やニコラ・モーターも無公害トラックの商用化を目指している。
燃料電池の可能性
燃料電池とEVはどちらも電力で駆動し、モーターをはじめ多くの部品が同じだ。違いは、EVが電気を蓄電池に蓄えるのに対し、燃料電池は水素と酸素の化学反応から発電することだ。燃料電池は、車やトラック以外に長年NASAが使用してきたほか、定置式の発電機や電車、船舶、フェリーなどに用いられてきた。
「燃料電池は非常に優れているが、コストを下げるにはボリュームが必要だ。我々は、傘下にフレイトライナーやメルセデスのトラック部門、アジアのブランドを持つ世界最大のトラックメーカーであり、世界で大きなシェアを保有している」とシェーファーは述べた。
ダイムラーは、モジュールシステムによって同じ燃料電池を使い、車両のサイズや走行距離に応じて搭載量を増減させることを目指しているという。「今後2?3年以内に商用のバスやトラックをリリースできるだろう」とシェーファーは語った。
燃料電池を搭載するのは、大型車両ばかりではない。建設機器やロボティクス、脱塩技術を手掛ける韓国の「Doosan Mobility Innovation」は、燃料電池を搭載し、長時間飛行を実現したドローンを開発してCESの「イノベーション・アワード」を受賞した。
Doosan Mobility Innovationの「DS30」は、独自開発した小型で軽量な燃料電池を搭載し、1回当たり最大2時間飛行することができ、バッテリーモデルの3倍のエネルギー密度を持つという。”
1/19(日) 7:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200119-00031758-forbes-bus_all
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4：
EVよりこっちのほうが現実的じゃね？
48：
>>4
家で簡単に充電が基本、機器が安いので外にもすでにガソリンスタンドの3割分のスタンドがあるEVより、バカ高いスタンドを今から日本中に作って、そこにわざわざ通うこれの方が現実的っ
5：
電気の価格と水素の価格はどうなんだろう？
13：
日々開発進歩してるバッテリーの高性能化が進めば
こんな半端モノはみるみる駆逐されEVオンリーの時代が来そうじゃん
26：
>>13
水素はevだぞw
バッテリーの代わり水素から発電するev
11：
俺の感じでは
電気→水素→車
より
電気→車
の方が料金安くなりそうだが(^_^;)
118：
>>11
電気貯めるのが難しくてな
12：
全固体電池というブレイクスルーがすぐそこまで来てるEVと
未だに水素の積載で途方に暮れてる燃料電池じゃ話にもならん
15：
水素の方が良いとしても外人様が気に食わないものはガラパゴスにされる
16：
水素の調達先が電気以外で競争力があるなら良いが(^_^;)
43：
全固体電池でも1日1000km走るとなると厳しい
乗用車はEV、大型のトラックや長距離バスは燃料電池、という住み分けになりそう
67：
すみわけがはじまったかんじがするけどな。
バッテリーのみの小型ＥＶ
バスやトラックなどの燃料電池の業務用の車両
乗用車がエコカーに置き換わるえみたいな話がおかしかっただけで
充電装置、電気も水素も水素ステーションも用意できねえよ、っていうならそれなりのせまい市場で十分かとおもう。
108：
EVは通過点、FCVが答えだと1990年代から言われてただろ？
116：
水素は天然ガスから作るようだけど、それなら天然ガスで走らせた方が効率的なんじゃない？
今でもLPガスのタクシーとか走ってるよね
130：
燃料電池って2000年ごろには実用化されてノートPCや携帯のバッテリーとして
使われるって話だったが、製品もほとんど出ずに消えて行ったな。東芝が
モバイルバッテリーを出したくらいしか記憶がない。肝心の燃料も高くて
普及どころかガジェット好きしか買わなかったんじゃないか？
136：
>>130
水素脆化以外にもクリアしなきゃな課題山盛りだし、コスト度外視な軍事利用以外には無理
2000年頃には?なんて研究用の補助助成貰う時の詭弁
144：
>>1
まずは岩谷あたりと組んで燃料電池のポータブル発電機を作れ。
音がほとんどしないのだからそれなりに需要があるはずだ。
しょうもないところでも需要を作ればそこから拡大するはずだ。
162：
大型だけの需要でしょ
自家用車はEVで十分
165：
燃料電池というが電池ではない。水素を燃やして発電しているだけであり、ロジ含めてシステムとして非効率である。
30：
死ぬまでV8しか乗らないから関係ないな
【車】トヨタやダイムラーも注力する「燃料電池」の巨大な可能性
引用元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1579400819
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コメント一覧
1.
2. 1.名無しさん
3. 2020年01月20日 18:51
4. ID:VXy.lJ.K0
5. >燃料電池とEVはどちらも電力で駆動し、モーターをはじめ多くの部品が同じだ。違いは、EVが電気を蓄電池に蓄えるのに対し、燃料電池は水素と酸素の化学反応から発電することだ。燃料電池は、車やトラック以外に長年NASAが使用してきたほか、定置式の発電機や電車、船舶、フェリーなどに用いられてきた。
ええねんけど、「燃料電池車」と「燃料電池」は区別して翻訳しろよと。と思ったらこのパラグラフの冒頭だけ間違ってるのね
フォーブスジャパンの人がここを見てるとは思わんが、直してくださいね〜
6.
7. 2.名無しさん
8. 2020年01月20日 19:56
9. ID:Nj6fo5.H0
10. メルセデスベンツ出したFCVは半分はEVで半分はFCVみたいなのでさらにややこしい
11.
12. 3.名無しさん
13. 2020年01月20日 20:14
14. ID:NP62Bu9R0
15. EVは自前の駐車場がないと家で充電できないし，外だと8割充電でも30分ぐらいかかる
FCVはステーションの建設費用が高すぎて数が少ない，そもそも水素自体の市場がまだ出来上がってない
どっちも技術的なブレークスルーがないと難しいね
16.
17. 4.名無しさん
18. 2020年01月20日 20:34
19. ID:qaIFEz7U0
20. 結局トヨタのハイブリッドが圧倒的過ぎて最適解だと
分かってるけど一人勝ちされるのが悔しいから
全世界で「ハイブリッドの次」なんて負け犬の遠吠えで
模索してるだけに見える
トヨタにしても慢心していきなり時代が動かれても困るので
まあ開発だけはしとくかって感じだろ
21.
22. 5.名無しさん
23. 2020年01月20日 21:39
24. ID:4Zi4ym320
25. EVの最大消費国だった中国がEVとインフラの普及スピードが遅くて大気汚染がなかなか改善しないから先にガソリンで走るけど排ガスの綺麗なHV車を普及させて時間稼ぎしながらEVを普及させてく方向に変わるけどテスラとか生き残れるのかな
26.
27. 6.名無しさん
28. 2020年01月20日 22:08
29. ID:OS.2o3vd0
30. 「10
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