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日産「フェアレディZ」はフルモデルチェンジすることができるか!? レトロ顔で刷新の噂
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“日産自動車は新型『フェアレディZ（370Z）』の開発を進めていると伝えられている。スクープサイト『Spyder7』ではプロトタイプの姿を捉えることに成功したが、現段階でビッグマイナーチェンジなのか、フルモデルチェンジなのか断定できていない。しかしその詳細が徐々に明らかになってきた。
この新型フェアレディZは、過去のモデルにインスパイアされたレトロ風のフロントマスクになると、自動車ニュースサイト『Autoblog』では複数の日産ディーラーの証言を伝えている。具体的には1970年台に人気を集めた『240Z』を彷彿させる円形ヘッドライトやスクエア基調のグリル、リアエンドでは『300ZX』風テールライトを装備するといい、これが事実なら大きな衝撃だ。
キャビン内では、最新のインフォテイメントシステムやナビゲーションを搭載、現行モデルとは全く異なるレイアウトになるだろう。
ボンネットの下には3.0リットルV型6気筒ツインターボエンジンが期待されており、最高出力はライバルとなるトヨタ『スープラ』新型「RZ」グレードの340psを超える400psを発揮、高性能モデルには「Z400」の名称が与えられ、最高出力400psを発揮するという。
トランスミッションは9ATだが、6MTの設定も可能性がありそうだ。また最強のNISMO仕様では、最高出力500psへブーストアップされると予想している。
このプロトタイプがビッグマイナーチェンジ版の場合、ワールドプレミアは2021年内となり、フルモデルチェンジならば2022年以降が有力だ。いずれにしても来年以降、フェアレディZに大きな変化が見られるはずだ。”
1/20(月) 8:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200120-00000003-rps-ind
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3：
>>1
なにか変わったの？
5：
フルモデルチェンジならもっと偽装するだろう
15：
s30のデザインだと今の安全基準とか満たせないのかな？復刻したら売れると思うけど
41：
>>15
無理だと思う
大手メーカーの量産車として車内空間を確保して受動安全性を確保するのは
20年前のスマート･ロードスターよりまだ幅狭いし
478：
>>15
ジャガーのEタイプ復刻版一億円で販売したことあるから、
カネになればやるんじゃね
490：
>>478
ACコブラも復刻版ガチで出してた事ある
34：
スポーツカーに 乗ろうと思う
37：
これは買い！
25年ぶりにZ買うぞー！
40：
V型をやめて直列にし、エンジンルームをスッカラカンに。まずはそれからだ。運転手にラクをさせない仕様がいい。
42：
むしろ、Z32のリバイバル希望。
コンバチじゃなくて、TバーもしくはT-TOPで。
194：
>>42
Z32は主力市場の北米で一番売れなかったモデルだぞ
復刻なんかする訳が無い
44：
これを出せ
169：
>>44
かっけえ?!
これなら欲しいし
531：
>>44
後ろ見づらそう
532：
>>531
ルーバーはドライバー視点だとさして気にならんよ
上からの光を遮るのが目的の水平な板なんで
45：
日産にはGT-Rがあるのだから
フェアレディZはライトスポーツを狙ってみてはどうだろうか？
56：
>>45
そっちはシルビアっしょ
48：
進化しないスポーツカーなんて
51：
フェアレディZの魂に反するだろが 四駆なら所有してみたい。北海道じゃ半年近く雪道だからな。
52：
今後の環境基準をクリアできんの？Zに限った話じゃないけど
66：
>>52
前期モデルと比べて燃費向上すれば大丈夫
ハマーH3だってエコカー減税対象だった
54：
こういうのか
597：
>>54
S13ですやん
603：
>>54
これベース車は180？
57：
Zはロングノーズで重量バランスが独特だから
サスとブレーキ系のセッティングちゃんとやらないと
単純にハイパワー化したら直線番長ならともかくコーナーで怖いぞ
58：
Z34はZ33の延長線上の形ではあったけど
なんかずんぐりむっくりして好きになれなかったなあ
ていうかZ34あたりからの日産デザインは妙な方向に行ってしまった
キューブもムラーノもスカイラインもエッジがにゅるにゅるした有機的ラインに
なって造形としての美しさは感じられなくなった
59：
フォードやダッジやGMのスポーツモデルのネオレトロ路線が定着したからじゃあうちもやろうってところか
62：
ロングノーズは復活して欲しい
69：
最低600万行くの？
70：
現行っぽいデザインでもいいからロングノーズ＋直6で
77：
新車を出さない日産
ちょっとは変わってくれるか
78：
240Zは最高にかっこいい
87：
今のZ nismoも600万円位だよね
買えませんて
108：
>>87
1969年のzのS30の今のニスモにあたる432の価格が182万円
2020年のニスモｚ34の価格が650万
1969年の大卒初任給が3万4千円 現代換算で14万ぐらいで約4倍
1969年のｓ３０が182万×４で現在価格は728万円
つまり当時の価格価値に変換すると現在の価格とほぼ変わらない
昔から高くて買えないと言う人は買えないだけなのだよ
132：
>>108
だよな。装備も段違いだし。
318：
>>108
432とはちょっと比較にならないかな
どちらかというと240G
432はエンジンもノーマルグレードとは全くの別物なわけで
91：
素のZで400万強くらいなら売れる！
94：
9ATか……アクセルベタ踏みで勝手にブェッブェッブエェッ、て忙しそう
無段変っていつになったら大パワーに耐えるやつ出て来るんだろね
もう内燃機用変機にそんな開発リソース割かれることもねえか？
146：
>>94
同感、超多段AT、乗ったことないので音しかわからないが、ブエーブエーブエー情けない
大排気量の高級スポーツカーほど音が情けない
機械として効率がいいんだろうけど、細かい変ショックとかないのかな、個人的には6ATぐらいの音がいい
CVTがもっと高効率になってくれれば変ショックもなく最高なんだが、音が情けないのとシフトダウンはよく使うので疑似多段はほしい
151：
>>94>>146
そう言えばトロイダルCVTってあったなあ
187：
>>151
圧力がかかるとガラス化するオイルを使ってて伝達ロスがない(とうたってた)
とか色々と面白い技術で、発展、応用分野を開拓してほしかったなあ＞トロイダルCVT
115：
現行Zでナンバーが432見たことある
117：
やはり次期Ｚは現行スカイラインの3Lターボ400馬力搭載か
次期シルビアはe-Powerをスポーツ仕様にチューニングして出してくると予想
119：
2Lか2.5Lくらいで出せよ
今どき3L以上とか需要ないだろ
127：
>>119
そんなショボイのアメリカで売れない
123：
400R仕様な
405馬力でお願いします
124：
FRかな
139：
Z33からのずんぐりむっくりから離脱できればいいんだけどな
145：
Z32のデザインは衝撃だったな
今のは…
156：
日産もアルピーヌみたいな感じで完成度高いもの作れんのかのう
157：
スカイライン400Rベースで適当に作っとけばいいやろ
今の日産それくらいしか体力ないやん
172：
R36GT-Rって多分出なさそうだよね。水野氏も去ったし… 来年辺りR35ファイナルエディションとか出して来そうだし、現行乗りは大事に乗った方が良さそう
188：
Zはぼってりした形は似合わないんだよな
V型やめて直６のロングノーズに戻して現代の技術を投入して仕上げれば良いのに
189：
歴代ではZ33が一番カッコいいと思う俺は変人なのか
503：
>>189
俺は33もかっこいいと思うよ
あの形でフェアレディZって名前が気に食わないけど
どっちかって言うとスカイラインだろ
とりあえずZより丸っこくないマーチ出せよ、10とか11っぽいやつな
フィガロでも良いぞ
195：
このデザインはかっこいいんだけどな
208：
見かけは初代フェアレデイ
なかはテスラS
215：
直列6気筒復活白や
232：
>>215
マジで直6見直されてるらしい
217：
RBつめよ
224：
もうさミッドシップにする位じゃないと売れないだろ
230：
コルベットもミッドシップなんだからZもミッド
235：
子供心に将来乗ってみたいななんて思ってたな
フェアレディZとセリカのリフトバックだったか
249：
Spider7の予想CG
を元にした雑コラ
252：
>>249
酷いわ
277：
やっぱりVモーショングリルは無理やりぶっ込んでくるんだよね？
283：
フルモデルチェンジするとデザインにDNAが一切残っていないのが問題
欧米はちゃんとDNAを残してぱっと見でどこの車かわかるようになってる
日本車はこれがない
287：
BMWあたりと提携してＺ４ベースで作ればよくね
294：
そろそろ10年だっけ、フルチェンジする体力ないだろ
306：
狂おしく身を捩るように走るのをくれ
29
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