あなたは送りハンドル？もしくはクロスハンドル？それともうち掛け！？
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1：
“ あなたは送りハンドル？もしくはクロスハンドル？――ハンドルの回し方に正解なんてあるの？と思ってはいないだろうか。
正しいハンドル操作は、上手な運転操作につながるだけでなく、危機回避にも役立つ、極めて重要な技術なのだ。
筆者の古巣である自動車メーカーでは、送りハンドルが正解とされており、運転訓練ではそのように教育されてきた。
一方で、自動車教習所ではクロスハンドルで教えられ、また、送りハンドルはダメという意見を耳にすることもある。
果たして送りハンドルとクロスハンドル、どちらがいいのだろうか。
送りハンドルとは?
送りハンドルとは、例えば、右折をする際、9時15分の位置でハンドルを握ったまま、回すハンドル操作のことである。
操舵角が足りなければ、右手の力を抜いてハンドルの周上を滑らせ、左手のすぐ右側を掴みなおすようにする。腕が交差することがなくハンドル操作ができる。
送りハンドルは、ハンドルから手を離さずに操作できるため、安全な操作だといえるが、ハンドルを回すのに多少時間がかかり、素早く回したいとき、また、大きく曲がりたいときなどには、運転に慣れていない初心者ドライバーには、少し難しいハンドル操作かもしれない。
送りハンドルはダメと言われる理由はここにあると考えられる。
クロスハンドルとは?
教習所で教わるハンドル操作の基本型がクロスハンドルだ。
右折のシーンでは、9時15分の位置で握ったままハンドルを右へと切り始め、左手が12時を過ぎたら、右手を9時の位置に持ち替える。
クロスハンドルは、短い時間でたくさん回せることがメリットではあるが、僅かではあるがハンドルを片手で握る時間があり、ハンドルに急なキックバック(※1）があった場合には、咄嗟の対応がしにくいなどのデメリットがある。
※1 キックバック…路面の影響でハンドルが回される現象 ”
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191224-00010004-bestcar-bus_all
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2：
>>1のつづき
“これに関しては、筆者は基本的には送りハンドルのほうがベターだと考えている。
しかし、賛否両論、まるで流派のようにいろんな議論があり、また、度や横Gなど、その時の状況によっても変わってくるため、どこをどういったスピードで走るのか、前提条件が無ければ判断はできない。
日本の教習所ではクロスハンドルで教えてくれることが多いそうだが、海外では送りハンドルが基本として教えられている国もある。
回し方にはいろんな議論があるものの、ハンドル操作についての意見の多くに共通しているのはハンドルは、回すのではなく、押し上げるように回すということである。
例えば、送りハンドルで右に曲がる場合、左手をメインに使い、ハンドルを上に押すことを意識する。
この方が、ハンドル操作が安定するのだ。右手でハンドルを引く方向に力が入ると、シートバックから背中が浮いてしまうため、操作が安定せずにハンドルを切りすぎてしまい、安定しない。
シートバックに背中を押し付けるように、左手で操作をするのだ。
これはだめ！うち掛け（逆手）ハンドルと片手運転
昔はタクシー運転手の方などによく見られた、うち掛けハンドル(※2)。
パワーステアリングが普及していなかった時代に重いハンドルを回すために身についた操作なのであろう。今でも使っている人を見かけることがある。
しかし、ハンドルを内側からがしっと握って回していくこのうち掛けハンドルはハンドル操作が安定しないため危険であり、それだけでなく、キックバックを受けた時に、とっさにハンドルから手を離すことができず、手首を痛める可能性もある。
※2 うち掛けハンドル …トラックやバスなどの大きくて寝ているステアリングを回すときに、遠くに手が届かなかったから始まったといううわさもある。
まとめ
同じような議論にブレーキング時の右足、踵をつけるつけないもある。
これも教習所では、踵を付けないでブレーキを踏むと教えられるが、右足は踵を軸にして、アクセルとブレーキを踏みかえるものと認識している方が多いであろう。
運転が上手い人のクルマに乗っていると、横G変動が少なくてなめらかに進んでいくと感じないだろうか。
実は、一瞬でも片手操作になるクロスハンドルでの操作では、この滑らかに進むようなハンドル操作が、非常にやりにくい。
送りハンドルはほかにも、しっかりとハンドルを支えているおかげで外乱による挙動の乱れが少ない、など、クロスハンドルに比べてメリットが盛りだくさんなのだ。
より運転上級者を目指すならば、送りハンドルを習得されることをおすすめする。
文：吉川賢一
写真：平野学、池之平昌信、ベストカー編集部”
4：
手のひらクルー
5：
>>4これ
6：
53：
>>6
フォークリフトかな
70：
>>6
これ使ってるうちに傾いてくるので直すのがめんどい
158：
>>6
握り玉は普通左に付けるだろ
左利きなのかな
164：
>>158
俺も最初そう思ったけど大型トラックは右に付けたほうが楽
12：
両方使うだろ
13：
馬鹿・無謀な運転してるやつを注意深く見ると内掛けしてるのがほんと多い
93：
>>13
右手でハンドルの上を持っている人も追加で
17：
送りハンドルで間に合わない度で交差点を曲がるなよ
19：
逆手
22：
片腕肘置きの片手送りハンドルの黒ヴェルファイア乗りです
23：
ほとんど右片手
27：
ケースバイケースだろ
内掛けは無いが
トラックなら内掛けありかとも思う
ステアリングギヤ費13:1なら楽チン
28：
左手をハンドルの内側に入れるくせがあるんだよね
教習所でも注意されたし、毎回じゃないんだけど左で引くときは内側のがやりやすい
38：
確かに教習所では送りハンドルダメだって教わったな
気にせず送りハンドルやるけどな
137：
>>38
英国では逆でクロスハンドルはダメで送りハンドル。
39：
１０時１０分３０秒の位置でハンドル持ってるわ
102：
>>39
俺も10時10分までは同じだわ
43：
パワステなし、LSD付きのカルタスは送りじゃないと危なかった
114：
>>43
マーチRのLSD付きに比べればなんてこたない
46：
場面に合わせて普段から全部使っているな
49：
駐車時は片手ハンドルだな
パワステが軽いからなｗ
56：
片手送りしてると
コンビニ前等のツルテカアイスバーンで回し切れなくなる
159：
>>56
アイスバーンとか雨とかでスリップするとホントにルパンみたいなハンドル送りになるよな
63：
パワステがあるからこそ、片手では止めきれないキックバックとか存在しないんだけどな。
既に矛盾がある記事。
流して運転するだけだったら片手で足りるわ。
64：
ハンドルの回し方云々は、昔パワステが無い重ステ時代の名残でしょ
パワステ付いて軽くなった今は、どんな回し方しようが何でもOKよ
65：
右手のてのひらだな、フォークリフトみたいにクルクルー
67：
まず、9:15とか絶対にありえない
これ書いたヤツ、運転下手くそ間違いなし
教習所では10:10と習う
あと、運転がに慣れたヤツなら16:40と言うだろ
128：
>>67
8時20分です
68：
挨拶クラクションがへたくそで2回連続で軽やかに鳴らすのが夢
72：
好きでリトラのgt-four 乗ってるが重くて送りハンドルじゃないと無理
キックバックも結構来るし
トヨタはパワステ効かせ過ぎとか当てにならんな
79：
>>72
車庫入れとかならわかるが巡航中にそんなに重くなるわけがない
ハンドルの持ち方に意味があるのはあくまでも走行中のみだ
そこは使い分けるべきだし、できないならヘタクソってことだ
74：
地面からのショックをキックバックなんていうの初めて聞いたわ。
チェーンソーや刈払機ではよく使うけど。
78：
教習所で送りハンドルしたら怒られたわ
以来クロスハンドル
85：
送りハンドルが基本だよ。街中でもレースでも最も安全で正確なのは送りハンドル。
利き手でステアリングを引くか押すかの違いはあるけど
なぜ教習所はクロスさせるのか理解できん
100：
>>85
バイクも教習所じゃ公道だと誰もやってねえレバー指4本握りで教えるしな
そういう教習所作法なんやろなあ
155：
>>85
レース用の車はハンドルが小さいから行けるってだけじゃね？
156：
>>155
レーシングカーでも市販車でも走る時は送りステア
いずれにしてもクロスは手が離れるリスクとか
一本で支える瞬間があるから危ないんだよ
86：
クロスだな
基本クロスさせて握って肩が浮かないシートポジションにしとく
昔はMTだったから片手になる瞬間しょっちゅうあったし
89：
よく考えたらターン方向の手12時持ってきてそれを主役に逆に手は動かさないわ
主役回せなくなったら初めて逆の手グリップして主役クロスさせるわ
上手く説明出来なくてゴメン若い頃レーシングスクールで習ったやり方
98：
ホームポジションが9時0分の人を稀に見かけるんだが、あれ疲れるだけでなくて危なくないか？
104：
両手でハンドル握るときは8時20分
片手の時は手のひらクルー
133：
1時40分が楽なんだけどな
150：
パドルシフト車は基本、9時15分だよ。
173：
>>150
ハンドルとパドルが一緒に回るタイプと回らないタイプがあるみたい。
165：
クロスハンドルだなあ
手のひらでクルクル回してるやつは馬鹿
168：
送りハンドル一択だろ
クルマ好き=送りハンドル
一般=クロス
内掛け=老人とババア
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