「WRX STI」と「シビックタイプR」 過激なモデルはどっち？
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“■戦うスポーツセダン!? 「WRX STI」の持つ真価とは
スバル「WRX STI」は、日本を代表するスポーツセダンとして知られていますが、搭載されているエンジン（EJ20型）の生産終了に伴い、2019年12月23日をもって受注が終了します。
一方、ほかにも国産車には、高性能なモデルとしてホンダ「シビックタイプR」も存在します。ふたつの車種にはどのような違いがあるのでしょうか。
WRX STIは、スバルがラリーへの参戦を見越して開発された「インプレッサ WRX STI」を前身に持つモデルです。
前身モデル（インプレッサ）の時代には、ラリーでの性能向上のために市販車の仕様を変更することもあったというスパルタンなモデルで、スバルによるラリーのワークス参戦終了後の2014年に登場した現行モデルでも、プライベーターとしてWRX STIでラリーへ参戦するユーザーがいます。
一方シビックタイプRは、ホンダが自社の高性能モデルにつける「タイプR」の称号を持つホンダのスポーツカーです。タイプRの称号を持つのは、「NSX」、「インテグラ」に続き、「シビック」がホンダとして3番目となります。
初代モデルから3ドアハッチバックのモデルに設定されることが多かったのですが、3代目では4ドアセダン、そして2017年発売の現行型モデルでは5ドアハッチバックへタイプRを設定しました。
両車にあるもっとも大きな違いとして、駆動方式が挙げられます。歴代モデルでWRX STIには4WD（AWD）が採用されている一方、シビックタイプRはFFが長年採用されています。
WRX STIが4WDを採用するのは、前身モデル（インプレッサ）時代にラリー競技へ参戦するためだった経緯があるのですが、FFを用いるシビックタイプRでも、ホンダ自身による「ニュルブルクリンク」（ドイツのサーキット）でのタイムアタックもおこなわれ、他メーカーの車種とFF最をめぐって争うなど、ともに“最”への執念を感じるモデルとなっています。
生まれた経緯は異なるものの、国産スポーツモデルとしてどちらも人気の高い両車の違いや特徴を比較します。
※ ※ ※
WRX STIは、全長4595mm×全幅1795mm×全高1475mmというボディサイズで、ホイールベースは2650mm。245／40R18、あるいは245／35R19サイズのタイヤが装着され、最小回転半径は5.6mとなっています。
搭載されるエンジンは、2リッター水平対向4気筒ツインスクロールターボエンジン（EJ20型）で、最高出力308馬力、最大トルク422Nmを発揮します。トランスッションは6MTです。
WRX STIは、歴代モデルにスバルが「シンメトリカルAWD」と呼ぶ左右対称の4輪駆動パワートレインが採用されていて、その左右バランスに優れた素性の良さが最大の特徴となっています。
また、ドライブアシストシステム「SI-DRIVE」が採用され、走行状況にあわせて、エンジン性能を最大限に引き出す「スポーツ・シャープモード（S♯）」、リニアな加感を楽しめる「スポーツモード（S）」、エコドライブに貢献する「インテリジェントモード（I）」の3つから選択可能です。
■ホンダのスポーツモデルの象徴!? 「シビックタイプR」は何が凄い？
シビックタイプRのボディサイズは、全長4560mm×全幅1875mm×全高1435mmで、ホイールベースは2700mmです。装着されるタイヤは245／30R20サイズで、最小回転半径は5.9mとなります。
搭載されるエンジンは2リッター直列4気筒VTECターボエンジンで、最高出力320馬力、最大トルク400Nmを発揮します。
かつて、シビックタイプRは歴代モデルで自然吸気エンジン＆FFの組み合わせが長年採用されていたのですが、2015年発売のモデルでタイプRシリーズとして初のターボエンジンを採用。自然吸気エンジンでは難しかった最高出力を発揮できるまでになりました。トランスミッションは6MTとなります。
限界領域でのハンドリング向上にも取り組まれていて、4輪のブレーキを独立して制御して、車両の挙動をコントロールする「アジャイルハンドリングアシスト」が採用されたほか、まるでヒール＆トゥを決めたかのように、変操作にあわせて回転数を自動でシンクロさせる「レブマッチシステム」をホンダ車で初採用しています。
ドライブ… ”
（以下略、続きはソースでご確認下さい）
12/21(土) 14:10配信 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191221-00208866-kurumans-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191221-00208866-kurumans-bus_all&p=2
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8：
タイプRがもうちょっとコンパクトだったらほしい
16：
走りやすいのはスバルじゃ？
17：
シビックタイプRは初代が至高にして最高。
29：
シビックRはインプWRXの下のカテゴリーのイメージだったがな
31：
シビックの方がでかいのかよ…
そんなんシビックじゃねーよww
44：
>>31
インテどころかR32やZ32よりデカいんだなぁ…
幅だけ見りゃGTOよりも更に太い
61：
>>31
デカいし500ﾏﾝだっけ？たけー
33：
未だにS203乗ってる。たまにしか乗らないからまだ三万キロ台。運良く中古で手に入れたけど、その時は三千キロしか走ってなかった
67：
>>33
いいなあ
欲しかったけど買えなかった
今はプレミアが付いてるから
尚更、手出しできないなあ(涙目
S203に家族乗せてドライブに
出かけたかった。。。
40：
土俵が違うから比べるもんじゃ無い
カレーとラーメンどっちが人気か？みたいなもんだろ
43：
昔はランサーエボリューションという車があったのに・・・
63：
昔はランエボとインプどっち買うかで葬式には行けないランエボと行けるインプでインプが勝ってた。
125：
>>63
吊るし同士ならどっちも行けるし
イジった同士ならどっちも行けないような…。
強いて言えば、イジった系はランエボの方がよりヤバい見た目になりがちで
更に赤い車体である可能性が高いというくらいか。
127：
>>125
今はゴテゴテした車も珍しくなくなったから、今基準ならそりゃそうだろ。
66：
タイプRは乗り込む時に腰を痛める
70：
ランエボとインプで迷って結局ゴルフＲにしたわ。
71：
WRXはまだしも、シビックは車名だけで面影がまったくないのが何とも
73：
なんか知らんがEK9出た時納車待ちして買って7年で17万km乗り回した俺が勝ち組って事で。
93：
もうインプはGTカー目線で悪路行く気ないだろ
95：
近所に停まってるsti、一度も動かされたの見たこと無い
101：
シビックの全幅1875mmもあるのか
クラウンよりもでかいじゃんよ
119：
テンロク＋ハッチバックにあらずんばシビックにあらずだ
122：
>>119
シビックフェリオ「(´・ω・`)」
128：
経済性でシビックが勝てるぐらいだな(´・ω・｀)
133：
>>128
車両価格はシビックの方が高いし
タイヤもWRXの18?19インチに対してシビックは20インチだから交換費用でも結構な差が出るよ。
燃費はWRXの方が四駆なこともあって悪いけど。
132：
>>1
シビックタイプRもWRX STIもどっちもデブ化してもう過激ではなくなったよ。
135：
アコード短くしたようなのがシビック言われてもなぁ
上級市民か
せめてインテグラで出して欲しかった
140：
現行のタイプRは乗り心地良くてびっくりした
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