時代に逆行している？トヨタ車に「MT」が続々とラインアップされるワケ
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1：
“■MT比率低下の要因はAT限定免許の登場だけじゃない
日本で売られる乗用車の場合、ATとMTの販売比率は、1980年代の中盤頃まで各50％前後だった。その後、1990年頃にはAT比率が70％程度に高まり、普通自動車の運転免許にAT限定の制度が設けられている。この影響もあり、2000年頃にはATの販売比率が90％に達して、現在では98％前後まで高まった。ほぼすべてのクルマがATという状態で、MTを選べない車種も多い。
ところが最近になって、トヨタが6MTの設定を増やしている。カローラシリーズとヤリス（ヴィッツの後継車種）に加えて、SUVのC-HRなどでも選択できる。トヨタのSUVでも、ハリアーやRAV4はATのみだから、C-HRで6MTを選べるのは興味深い。MTを設定した理由を開発者に尋ねると、以下のような返答だった。
「C-HRは海外でも販売され、基本的な性能は、全世界共通にすべく開発された。そのために6MTも採用した」という。販売店にも、MTを設定したことによる顧客の反応を尋ねた。
「販売の主力は、あくまでもATだが、MTを希望するお客さまも相応におられる。意外に堅実に売れている」とのことだ。
先に述べたとおり、1980年代の中盤にはMT車の販売比率が約50％に達していた。少なくとも当時は、相応数のユーザーがMT車を好んでいた。この後の15年間に、MT比率は10％程度まで減るのだが、急減した背景には、MT車のラインアップが少なくなった事情もある。
1990年代に入ると日本の自動車市場は大きく変わり、1996年頃から、ミニバンや背の高いコンパクトカーが続々と発売されて売れ行きを伸ばした。その一方でセダンとクーペは海外向けの車種を国内にも流用するようになり、販売を低迷させていく。急増するミニバンや背の高いコンパクトカーの多くは、AT専用車だったから、AT比率も急増した。
つまりMT車の販売比率が下がった理由として、魅力的なMT車の選択肢が減ったことも挙げられる。MT車を欲しいユーザーがいても、選ぶ価値の高い車種がなくなってしまった。クルマがツール化したり、AT限定免許も用意されてMT車の需要が減ったのは確かだが、それ以上にラインアップが欠乏したわけだ。
■さり気なくラインアップすることでイメージアップにもつながる
おそらく読者諸兄のなかにも「サイズや価格が適度な魅力のあるMT車あれば、購入を考えたいが、もう諦めている」という方が少なくないと思う。このような状況のなかで、C-HRやカローラに6MTが設定されたから注目を集めた。
先ごろコンパクトSUVのロッキー＆ライズが発売され、第46回東京モーターショー2019にも出展された。ダイハツの開発者によると「ロッキーはAT専用車だが、モーターショーの会場では、MTはないのかと何度も尋ねられた」という。今はSUVもスポーティ（あるいはアクティブ）なカテゴリーとして定着しており、クルマ好きの人達に多く購入されている。ロッキー＆ライズは5ナンバーサイズに収まる数少ないSUVでもあるから関心は高く、販売も堅調に推移している。その結果「MTはないのか」という話にもなるのだろう。
それならば魅力のひとつとして、無理のない範囲でMTを設定する手もあるだろう。クルマ好きのユーザーに歓迎され、MTを設定することにより、その車種の走りが良いこともアピールできる。「MTも選べるクルマなんだね」というイメージは、販売面でもプラスに作用するだろう。
ただしMTの存在が前面に出過ぎると、体育会系的な汗臭いイメージも生まれてしまう。テニスのサークルに入っています、というような（例え話が古い？）付加価値のイメージでさり気なくMTの設定を表現するのが良いと思う。”
2019年12月21日 18時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17560686/
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11：
高齢者用でしょ？
12：
今手頃なMTって何かある？
スイスポ以外で
380：
>>12
安いって意味ならアルトとハスラーとジムニー
2：
MT車が少な過ぎて、MT車が選択肢にならない
3：
MT車は自動ブレーキ搭載義務からは除外？
13：
>>3
MT車も新しい車は自動ブレーキが付いてるのが多い
23：
ATのアクセルがなんか凄く気持ち悪いのは俺だけかな？
運転はもちろん出来るけど踏んでいる感覚が分かりにくいんだよな…
303：
>>23
今のATは、ほとんどがCVTだから、
アクセル踏んでもダイレクト感が無くて、滑る感じが気持ち悪い
ひと昔前の国産車や今の一部の輸入車で採用されてる
トルクコンバーター式のATならストレス無く走れる
29：
素アルトFのMT乗りだけど楽しいよ
俺がCVT車に乗ることはもう二度とないな
40：
mtが楽しいのはわかるけど、車を操る感覚に飽きたらどうでもよくなる。
だからATだな。
41：
タコメーターは付けてほしいな。
低グレードだと単眼のスピードメーターのみだったりするし。
90：
>>41
OBD2で後付可能
42：
イグニスにもMTがあればなぁ
欧州仕様にはあるのに・・・
53：
MT車は運転中の程よい緊張感が好き
64：
女だけどMT車乗ってるっていうとビックリされる。
山道とか走りやすくて好きなんだけどね
65：
MT楽しいよね
電気自動車の時代にどのくらい需要があるかわからんけど
77：
>>65
ハイブリッドとMTを組み合わせるようなこともないようだしな
292：
>>77
そんな貴方にCR-Z
70：
スバルが、アイサイト搭載車にＭＴ設定を加えてくれれば…
79：
今MTにすると車盗まれにくいかもな
96：
新型ヤリスはスポーティーグレードでない普通のグレードにMTを設定してきた
104：
ＭＴでめんどくさいのは渋滞くらいかな。
あとは乗ってて困ったことは無いな。
125：
暇だからガチャガチャしたいし6乗ってみたい
128：
散々マニュアル車乗ったが久々にcvt車を買った
なんて楽なんだと思った
132：
小排気量のMTは車体軽くて楽しいけど、ギアチェンジを頻繁にする必要があって運転はつらいよｗ
136：
MTの中から色々な車種から条件を考慮して選べるのはマツダだけだからな
となるとMTなんて選択肢に上がってこないわけで
164：
ハイエースで盗まれない車はMTなんだってな
184：
昔はハコスカとか240Zとか乗ってる人の気持ちが分からんかったけど
車検で入庫してきた240Zを整備して試運転しに行った時に一瞬で
運転するのが楽しい車ってこれなんだと分かった。
198：
雪道走るならMTの方が楽
202：
たまに仕事で車乗るけど左手の行き場に困る。
203：
オートマありがたいと思うときは坂道発進のときくらいだな
あとはどっちでもいいや
213：
オートマの方が安くなったからな
350：
>>213
新型ヤリスはMTの方が安い
【1.5リッターガソリン車】
X（FF/6MT）：154万3000円
X（FF/CVT）：159万8000円
G（FF/6MT）：170万1000円
G（FF/CVT）：175万6000円
Z（FF/6MT）：187万1000円
Z（FF/CVT）：192万6000円
223：
ブーツで隠すよりも、ゲートが分かるヤツのほうが好き。
229：
>>223
これ何のクルマ？メチャカッケェ
255：
>>223
コレ、360辺りか？
239：
今のMTって半クラ失敗してもエンストしないんだろ？
265：
>>239
坂道発進も楽
295：
オートマ車のマニュアルモードを使用して
シフトダウンしてもタイムラグがあるのと、
ダイレクト感がなく退屈で萎える
404：
>>295
トルコンATでもマニュアルモードの変のタイムラグは無くして欲しいよね
自分の車がMTだから、嫁のAT車を運転する時にいつも思う
技術的にはどうなんだろ
406：
>>404
機構上無理。それを解消したのがDCT
296：
高回転でガンガン回せない静かなエンジン音の
MT車は退屈
302：
ボケ防止にはMTがいいかも
326：
シーケンシャルで
6とかならほしいかも
ストレートカットギアで
ギヤ鳴きの音盛大に
ヒューンて出るやつ
337：
欧州じゃMTが普通に売れてるから、ついでに日本で売ってもコストが上がらんのだろう。
371：
社長が言ってたな
馬も競走馬だけが生き残ってるように
車も生き残るのはレーシングガーだけって
377：
マニュアルなくなったら日本出てくわ
465：
まぁ?運転する楽しみや車に対する愛着感は断然にＭＴだね。
オレも、ＡＴをココ十年ばかし乗ってたが。
久しぶりに、ＭＴに乗り換えたら、愛着感半端ねーーーーーー
メチャかわいいよ俺の愛車
いろいろいじくって楽しむ
57
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毎日食っても飽きない最強の貧乏飯は？？？？？？
麻酔科医ってそんなに偉いの？
工場勤務あるあるｗｗｗｗｗ
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