新型フィットのAピラー、こんなに細くて衝突時は大丈夫?
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1：
“驚きの細さである。新型車登場時によく聞く「Aピラーを細くしました！」というレベルとは違う、劇的な極細化。
フィットが歴代継承するワンモーションフォルムの長所は、空力に優れるスタイルと室内の広々感を演出できること。これに、ホンダならではのセンタータンクレイアウトが合わさり、コンパクトボディながら驚くほどの室内スペースと多彩なシートアレンジで大人気車種に上り詰めたわけである。
【乗ってわかった新型フィットのマルとバツ】2モーターHVは驚きの完成度。1.3Lとの差が激しすぎる!
ただ、ワンモーションフォルムを実現するためにAピラーを前方に出すと、いくら三角窓を付けても斜め前方の死角が増える。右左折時に、ちょっと前に乗り出して歩行者などを確認・・・という作業が必要になっていた。そこで、いっそう厳しくなる衝突安全基準をクリアしつつ、歴代フィットはAピラーによる死角改善に取り組んできたわけ。
そして4代目となる新型フィット。もう圧倒的にAピラーが細くなっている。最初に見たとき、「これで衝突したらヤバイよね!?」と思うぐらいだった。
なぜこんなに細くできたかといえば、衝撃吸収の経路を抜本的に変えたから。写真を見てほしいが、赤く色づけされた部分が衝突用の強化部材。フロントからの衝撃はここを起点にボディ全体で吸収する。その上に、本棚の骨組みかと思うぐらい細い部材、それがAピラー。衝撃吸収の経路を変えたので、このAピラーはフロントガラスを保持するだけの剛性で済み、視界を遮りにくい極細Aピラーが実現できた。本来、衝撃吸収を担うAピラーをキャビン側手前に移動・配置し、デザイン上のAピラーはワンモーションフォルムのために残した、とも言える。
運転席に座ると、その極細Aピラーの効果にビックリ。新型と現行車を乗り比べると、現行車の視界が極端に狭くなったように感じるほど新型はパノラマビューなのだ。
以上はホンダのテストコースで開発陣に聞いた話。2020年2月の発売以降、いざ公道に繰り出せば、「前に見を乗り出して確認・・・」なんて作業はなく、さらに自然にドライブできるはず。2モーターHVに注目が集まる新型フィットだが、「心地よさ」をもっとも体験させてくれるのはこの圧倒的な視界改善なのではないかと思っている。”
2019/12/13 18:00 carview!
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/3333eee4990d85ef8253d9214b4d6c35749547f6/
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3：
死角が大きくなるからな
51：
最近の車はAピラー太すぎて死角の大きさがいまいち好きになれないけど、
これはこれで大丈夫じゃないの
97：
今日日の車Aピラー寝かせ過ぎやねん。
104：
視認性が良いのかと思ったがそうでもないな
255：
>>104
ミラーのとこはBピラーになるの？
269：
>>104
これ、実質的にはＡピラーを二つに分けただけじゃん
111：
Aピラーは細いけど、Bピラーがあるから
視界はわるいままじゃないのか
112：
現行フィットより全然いい デザインもかわいいしすっきりよくなった
Aピラーは今のはカーブによっちゃ曲がってる最中ずっと邪魔で前見えないし
6：
3代目オデッセイのAピラーは太すぎて、購入直後の運転で横断歩道の人が死角に入って危うく轢きそうになった
細いに越したことはない
300：
>>6
その反省か次の４台目オデッセイではスッキリと細くなった、今乗っているけど前方視界良好
383：
>>6
買い換え直後にＡピラーの死角の怖さを知るあるある
11：
C4ピカソという前例があるから別に…
なんならゼニスウィンドウもパクって欲しかった
14：
Aピラーの死角はほんとに怖い
前に見た多分日産のショーモデルのAピラーがトラスになってて、
良いなと思った覚えがある
18：
車内からの写真見たら、BピラーがこれまでのAピラーであることがよくわかる。
新型フィットのAピラーはデザイン上のおまけピラーになっているんだろうな。
107：
>>18
デザイン上のおまけというかフロントガラスと三角窓のステーかな。
24：
俺の車なんてピラーレスだからな
そんなもんは最初から無い
155：
>>24
昔のジープ？
179：
>>24
7か？
31：
多分、安全性を犠牲にしてると思うけどね。 早く衝突実験を見てみたいもんだ
44：
>>31
ハイテンの性能が年々進歩しているから、
新しい車の方が安全だよ。
91：
これじゃダメか？
105：
ピラーに外の映像を投影する事が出来ないのかな？
122：
俺の車のAピラーのほうが細かった。
176：
>>122
それAピラーって呼んで良いのか？
330：
>>122
zero1いいね！
139：
>>122
ごまさんスカイタワーやなｗ
141：
最近の車のピラーほんと太いな（Ａピラーに限らず）とにかく邪魔でしかたない
そろそろ人間が運転する限界だぞあれ
143：
Aピラーは細ければ細いほどいいんだ
147：
スバルのＡピラーは太いが
視認性と開放感は他車よりも圧倒的に明るく広く感じる
でも、こんどのフィットはスバル車の開放感よりも
さらに広く感じた
サイドミラーの位置がスバル車のようになり観やすい
ヤリスは苦戦するかもな
152：
>>147
食い合うとしたらノートじゃね？
ヤリスは完全に方向性を変えてきた感あるわ
157：
モノコックであるかぎりAピラーはなくせない
161：
>>1
早くこれ付けようぜ
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223：
フィットのAピラーって太すぎたんだよね。
安全確認のときにかなり首を振らないと危ない。
225：
Aピラーで思い出すのはエディックス
あれがホンダ史上最悪の視界だと思う
235：
ここまでやるならいっそのことAピラーっぽいもの廃止して曲面ガラスでもつけとけよ
361：
>>235
同じこと思った
つかこれってAピラーが細いんじゃなくて単に後退しただけだよな
視界を良くしたければ曲面ガラス
初代セドリックの時代から周知の事実だべ
236：
Aピラーにエアバッグが付いてるトヨタのiQは幅が15cmくらいのあって歩行者どころか自転車も丸々隠れる事があって怖かった。
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