【ｵｯｻﾝ】懐かしいぞドッカンターボ！過激なコンパクトカー【ﾎｲﾎｲ】
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1：
“■メーカー純正チューンドカーだった!? 懐かしの過激コンパクトカーたち
現在、日本で販売中のコンパクトカーは、ほとんどが自然吸気エンジンです。スズキ「スイフトスポーツ」のようなモデルは希少な存在となっていますが、かつては数多く存在していました。
そこで、1980年代に次々と発売された、ターボでパワーアップしたコンパクトカーを5車種ピックアップして紹介します。
●ダイハツ「シャレード デ・トマソターボ」
●ホンダ「シティターボII」
●トヨタ「スターレットターボS」
■いまは無くなってしまった三菱とマツダのハイパワースポーツコンパクトとは
●三菱「ミラージュ サイボーグ」
●マツダ「ファミリアGT-X」
※ ※ ※
1980年代から1990年代のパワー競争が当たり前だった時代は、過激なモデルが各社、各カテゴリーで次々と発売されました。
1989年には280馬力という自主規制が始まったことは、やはり当然の流れといえます。実際に、パワーを追い求めながら、シャシが貧弱というクルマも多く、乗り手を選んだほどです。
しかし、そういうクルマが楽しかったのも事実で、いまの高性能車は当時と比べ物にならないスペックながら、マイルドに感じてしまいます。”
12/18(水) 6:10配信 くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191218-00207872-kurumans-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191218-00207872-kurumans-bus_all&p=2
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191218-00207872-kurumans-bus_all&p=3
※車両の詳細はソースでご確認下さい
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5：
>>1
ああ懐かしい
14：
シャレードかっけーｗ
18：
肝心のマーチが
載ってない・・・
99：
>>18 禿同、スーパーターボだったね
143：
>>18
ぼくの考えたさいきょうのクルマ、を具現化した奴かｗ
340：
ドッカンターボって何？
名前からして超急加なのは何となく分かるんだけど
パワーバンドの何倍もの加感とか？
571：
>>340
徐々に聞き出すんじゃ無くて
いきなりなんだよ…
下り坂でいきなりハイパワーフルになってごらんよ
怖いから…横浜ドルフィンからの帰り道の下り坂…
何もかもが懐かしい…
586：
パルサーGTI-Rスレですよね？
7：
シティって何でヒットしたのかよく分からんわ
361：
>>7
このトールボーイスタイルが斬新だった
低くて大きいことが車のカッコよさだった価値観をひっくり返した
世界的に見ても発明といっていい
363：
>>7
単純に格好良く見えたよ、当時子供だったがラジコン買ってもらったよ。
430：
>>7
チョロＱみたいな車って
ビートルみたいな車だけじゃないんだなって思ったな
431：
>>7
実用的だけどファニーだし
単に日常の足以上のモノになってた
8：
この時代の車はピラーが細くて視界が良さそう
379：
>>8
転倒時の生存保障が必要なかったからな。
11：
４代目デミオに載った1500ディーゼルターボも最初の数年は結構なドッカンターボだったぞ
13：
ホットハッチは欧州かFordなんだよなぁ
396：
>>13
ヨーロッパはホットハッチ好きだよね
15：
EKのシビックsirにボルトオンターボするのがバランス良さそう
113：
>>15
コンロッドへし折ってケース突き抜けてブローするまでがお約束だよなw
16：
とは言え現代の快適装備のない旧車には乗れんな
懐かしいし今見てもかっこいいけど
318：
>>16
時期的に標準ではなくオプションが多かったが、パワステ、エアコン、パワーウィンドウはすでにあったでしょ。ナビも幾らでも後付け出来るし
19：
やっぱスバルかトヨタの
エンジンの上のインタークーラーがいい
インタークーラー前付けすると反応遅れる
大NAのトルクに慣れてたから悲しいわ
28：
>>19
弾丸スターレットか
あれはよかった
23：
目が四角い！
25：
ＶＩＶＩＯ ＲＸ?Ｒ
スーチャーだけどかったよ
513：
>>25
当時の軽で唯一の4輪独立サスだからね
アルトワークス4WDでドリフトしてたけどきっかけ作りきつかったな
175：
>>25
全軽自動車で真の歴代最高最強だわ。
下手な普通車如きも軽くカモる。
29：
>>1
ジェミニが入ってないやり直し
62：
>>29
イルムシャーか
82：
>>62
通はやっぱりカゲムシャーかハンドリングバイロータス
399：
>>62
ワカムシャーの事も少しは思い出してあげて下さい＞＜。。。。。
411：
>>399
ワカムシャー
オチムシャー
アラムシャー
だっけ
イルムシャー以外は中古車屋が勝手に作ったヤツだよね
34：
おれが乗ってたカローラ?GPターボが無いな
35：
カルタス・・・・
37：
CA72V アルトワークスを忘れてる。
52：
スタタボは中古車試乗したなぁ。
フニャフニャでグニャグニャだったけど元気だけは良くて大笑い出来たw
結局その帰りにホンダ寄ったら出たばっかのEK9に一目惚れしてハンコ押しちゃったけど。
55：
ファミリアの着座の低さは異常だった
61：
今まで乗った中で一番のドッカンターボは、何気に初代シーマだわ
323：
>>61
ケツ沈ませながら加するのが最高にかっこよかったな。
65：
ドッカンターボといえばGTIRとインプレッサ
166：
>>65
パルサー？
ここに書かれている車では、唯一運転したことのある車だ。
68：
YRVは乗ってたわ。タイヤが空転するほど加力あった
ただバランスが悪いのかカーブが全然曲がれなくてただの直線番長だったな
71：
昔の韋駄天スターレットターボと現在のアクアだとどっちがいの？
78：
>>71
もちろんスターレット
で、安全性が段違い
97：
>>71
圧倒的にスタタボがい。軽くて小さいから峠下りならい。軽いとブレーキもメチャクチャ効いた。EP91スタタボのブレーキはカローラレビンやトレノと同じ品番だった。
636：
>>71
昔の車さを求めていたが
新し車は安全性を求められる
75：
ルノー5ターボ乗ってた
いいクルマだった
今はアバルト595
80：
あぁ大好きだわ
この時代に車もっていたかったわ?
ボロボロの中古車しか買えなかった
今でも欲しい新車が
91：
ストーリアX4に乗ってみたい
105：
>>1
シャレードカッコイイやん。ランチアデルタみたいやん。
106：
韋駄天ターボ乗ってたわ。最後にはTD05タービン組んでゼロヨン仕様にしたっけ
108：
これが欲しかった。
ルノー5ターボ
442：
>>108
2だね
134：
当時は圧縮比落としすぎてターボが効くまで奮みたいな状態だったから余計にターボパワーを感じたな。
142：
>>1
ドッカンターボなら、パルサーGTI-Rだろ？
144：
シャレード デ・トマソはこの型が好きだったわ
160：
踏んでもターボラグ出てすぐ加しないわターボタイマーいるわとにかく当時のターボ車はめんどくさかった。
170：
>>160
あー、ターボタイマー付けてたなー！
なつかしーw
168：
>>160
俺の車はターボータイマー現役で付いている。まだターボータイマー売っているのかな？
206：
このスレ好き
258：
俺のブーンX4も結構なドッカンだわ
雪道で踏み込むと、4000あたりで急にホイルスピンが始まる
264：
むかしのターボは温度を下げるためにリッチな空燃比にしてたと思うけど
266：
>>264
燃料冷却な。NAでもやってたんだよ。
279：
いきなり来るあの感覚は今の車には無いわな
290：
>>279
キャブの頃はターボじゃなくてもそういう感覚があったけどね
セカンダリーバルブが開くと同時に急激に回転が上がってパワーが溢れ出す感じ
燃料噴射のクルマに初めて乗ったときはスムース過ぎて電気モーターかよと思ったわ
295：
>>290
燃料噴射出初めは、レスポンス悪いって言われてた。
300：
>>295
まさにどっかんターボたる所以だわなw
307：
>>295
かぶりからの回復ををテールスライドのきっかけに使うなんてテクニックがあったからね
当時はまだ板バネが主流で、ちょっとしたトルクの変化で簡単にケツ振れたから
280：
ターボラグって当時やたら聞いたな。
286：
>>280
まだ来ない、、、ええいきなり来んのかよ！！的な奴あったなー
299：
>>286
L型がターボ積んだときそんな感じだったよ
とにかく出足が遅かった
283：
「ググググ…、バビュ?ン！」って感じw。
514：
走る棺桶だぜえ
29
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