Dのまま？それともNやPにする？ AT車での信号待ちはどのレンジで止まる？
続き・詳細・画像をみる
1：
“■AT車はDレンジのまま走ることを前提に開発されている！
AT車で信号待ちをするとき、シフトはDのままでいいのか。それともNやPにした方がいいのか？ このテーマはAT車の普及率がMT車とほぼイーブンだった1980年代半ばから繰り返されてきたことだが、その答えは今も昔も、Dレンジのまま青信号を待つというのが正解。
というのも、根本的にATは、イージードライブを実現するための技術なので、設計するときから、走り出したら目的地までずっとDレンジで走ることを前提に開発されているから。さらに細かくいえば、耐久性、燃費、安全性の3つの点でも、Dレンジキープにもっとも利がある。
まず耐久性。いまの国産車のATなら、基本的に10万kmぐらいまでは、信号待ちでNにしようがDにしようがATが壊れたり不調になることはほとんどない。
しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。またクラッチが断続するたびに、ミッション、デフ、ドライブシャフトにストレスがかかり、クルマが軽くピッチングする。これらのストレスが何百回、何千回、何万回と重なれば、壊れることはなくても、ガタやヘタリの原因になるのは間違いない。第一、そのショック自体が乗っていて不快なはずだ。
■燃費や安全を考慮してもDレンジのままにしておくのが良い
燃費に関しては、アイドリングストップ付きのクルマなら、Dレンジでブレーキを踏んで停止ししていると、アイドリングストップが働くので、これがベスト。停車中、Nレンジにすると、アイドリングストップが解除され、エンジンが再始動するので燃費にはマイナス。
また、最近増えてきたオート・ニュートラル機構がついているクルマなら、Dレンジ＋フットブレーキで一定の時間止まっていると、負荷をかけずに自動的にニュートラル状態にし、再発進も素早くできるようスタンバイしてくれているので、クルマに任せておくのが一番。古いAT車でも、Dレンジでの停車時は、エンジンの回転数がNレンジのアイドリング時より下がるので、燃費は変わらない。
最後に安全性。Nレンジで信号待ちをしていて、あの信号に変わるちょっとボーっとしていて気づくのが遅れ、ちょっと慌ててアクセルオン。Nレンジだから進まない。さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ。そして思わぬ急発進へ……というのは珍しくない。こうしたリスクをゼロにするためにも、信号待ちはDレンジがベスト。
ましてやNやRを通り越して、Pレンジにして信号待ちなんて、百害あって一利なし。先の急発進のリスクや、誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。Pレンジに入れると、トランスミッション内部の歯車に、パーキングロックポールが引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになるが、これはあくまで駐車時に、パーキングブレーキを補助するための仕組み。
クルマを止めるのは、ブレーキが主役なので、信号待ちで使うようなものではないし、前述の通り、再発進時にバックしてくる可能性もゼロではないので、信号待ちでPレンジに入れるため、一瞬バックランプが点くようなクルマには、なるべく近づかないようにして、車間距離を広めにして止まるようにしたいぐらいだ。
というわけで、AT車の信号待ちは、Dレンジキープの一択で決まり。これはトルコン式だけでなく、CVTやDCTのクルマでも基本的に変わらない。”
2019年11月12日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17366716/
画像
iframe未対応です
5：
信号停止でいちいちD以外にするアホっているのか ?
183：
>>5
時間による。
長時間停止する事が分かっていたらNやPにする。
261：
>>5
するけどな。
長時間運転していて右足をラクにしたいとき、助手席にのせてる荷物をいじりたいときなんかは、
Ｎにしてパーキングブレーキ引くってことは普通にやるけど。
ちょっと傾斜ついてる道だったら、Ｐに入れて同じことする。
360：
>>5
膝裏かきたくなったときPにしてかいてるぞ
578：
>>5
前方幹線道路とかで信号待ち長い時はNにするよ
下手すりゃ数分ブレーキ踏んでるようじゃん
882：
>>5
必ずＮレンジに入れてる。
7：
基本D
足離したくなったらN
10：
オートビーグルホールド
あるから大丈夫！
299：
>>10
AVH便利だよな。もう毎回乗ったらすぐにONにしてる。
837：
>>10
慣れると無い車に乗るのが苦痛で仕方ないよね（笑）
もうレーダークルコンとビークルホールドの無い車には乗れない体になってしまったよ…
26：
信号待ちの時間による
28：
Dのままだな
面倒な操作が不要なのがAT車のいいところだと思ってる
42：
MT車の俺高みの見物
44：
そもそもATでNレンジっていつ使うの？
57：
>>44
牽引
46：
渋滞で止まってたら後ろから追突されてからN派に
71：
>>46
おれもこれ。
正確にはすり抜けをしくじった大型バイクに運転席右横の扉にぶつかられ、
ビビッてブレーキから足が離れてクリープで前の車にこっつん。
ついでに後輪でぶつかってきたバイクに乗り上げて事故処理交渉で面倒なことに。
124：
>>71
安全考えると動力が繋がった状態は危険、正しいと思う
平地はNにしてブレーキ
登り坂はDでブレーキ
ブレーキから足はずしたい時はサイドブレーキ
MT乗ってるから会社の車の時だけだけど
47：
アイドルストップ付きならD一択なのかな
48：
Nってもういらなくね？
50：
Nにしたことを忘れて青信号で空吹かしするのが恥ずかしいからD一択
51：
俺はPにしてサイドブレーキ引いて足休める派
発進まで2秒はかかるかな
でもそれくらいええやろ
Dのままにしていて後ろから追突されてアクセルふみ過ぎる方が心配
52：
ブレーキランプを付けるのが大事なんだよ
夜は後ろから彫られるぞ
60：
なんで信号待ち程度の時間ブレーキ踏んでるだけで疲れるのよ
昔はクラッチも踏みっぱで発進半クラの余力がないとダメだったのに・・・
67：
おれはDサイド一択
78：
割とマジでブレーキアシストでブレーキ離すようになってからはダメだな
アシストのない車に乗るとブレーキ踏みっぱなしは疲れる
94：
免許取立ての頃は頻繁にNに入れてたなあ
青信号で発進しようとした際に盛大に空吹かして、冷や汗をかいたのを機にやめた
104：
AVHやな
138：
動いたら怖いからNにしてブレーキ踏んでる
141：
新型買えよ
アイドリングストップ、オートブレーキ搭載で、こんなこと考えなくて平気になるから
175：
>>141
アイドリングストップは右折待ちでも止まるから切っちゃう
148：
Pだろ Nだと坂道でさがるしDだとブレーキはなすと進んでしまう
173：
ドライブでいいぞ
整備士、営業も全てそう言うで
経験から言ってくれる
アイドリングストップも切った方がいいと
たくさん修理して見ているからな
174：
DとかNとかPとか
昔のガラケーみたい
180：
オートマオイルってマメに交換した方がいいの？
207：
>>180
メーカー指定通りでいいんじゃない。
ただ昔のホンダなんて純正指定4万キロ交換だけど
20万キロ無交換でもへっちゃらなんてのはザラにある。
224：
>>180
修理屋に８万キロ越えたら交換しない方がいいって言われた
239：
>>180
しない
今年20年目、距離8万強だけど、一度もしてない問題ない
ATF換えたら多少燃費伸びる、変時のショック低減やらはあるけど、大衆車なんかしなくても問題ない
それより、坂でPにシフトする前にパーキングブレーキかけるとかに気をつけとけ
202：
>>180
オートマはエンジンと比べてとても繊細
不具合ないならオイル交換しないほうがいい
199：
そんなこと考えたこともないわ
当然driveでしょ
241：
普通にDのままだろ
270：
とにかくご発進や入れ忘れ気をつけてね
路上ならとっさに動けるようにしておくだけ
322：
一つ余計な操作をするということは一つミスをする原因を作るということだ
472：
オートブレーキホールドが付いてるから、Ｄレンジ以外に入れるという選択肢は無い
523：
久々にマニュアル車乗った時ニュートラルに入れるとかすっかり忘れてて
信号待ちでもずっとクラッチとブレーキペダル踏んだままで死ぬほど疲れた思い出ある
53
続き・詳細・画像をみる
ワイ「旅館着いたで。寝るで。ｸﾞｰｸﾞｰ。起きたで」「一万円になります」←ファッ！？
【艦これSS】虹の陽炎型
結局仕置人てコケたよな？
いだてん最終回、視聴率８．２％ ワースト20独占ならず
【動画】とんでもない万引き犯が盗撮される
【画像】テレ東女子アナさん、めちゃかわアイドルにしか見えない
【悲報】さっき付き合って２年目の彼女のスマホを見てしまったワイ、未だにつらくて寝れない
【奈良】橿原放火殺人事件 「お金が無くなってきたから出頭した」容疑者の男(20)の所持金は数十円
【画像】日本で一番おっぱいが卑猥な女子高生がこちら
満員電車って恐ろしいですね
大学生、高速道路でゲロを吐くため車から降り跳ねられて死亡
スロットは差枚表記なのにパチンコは払い出し表記なのは何故なのか
back ▲ 過去ログ 削除依頼＆連絡先
