最後の砦といわれる日本の車産業だけど家電みたくボロボロになる可能性あるの？
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1：
トヨタ、ホンダ
根強い信者がいるスバル以外ヤバくない？
他は金がある内、他業種にチェンジしたほうが
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3：
むしろスバルが一番ヤバいんだが
4：
トヨタはなくならんだろ
単に日本で車が売れなくなってきただけで
63：
>>4
トヨタは脱自動車を考えてるよ
7：
ホンダはともかくトヨタがダメになったら日本はマジで終了する
本当に
ガチで
完全に終わる
6：
チェンジ先の他業種の方がヤバそう
8：
車だけは絶対に大丈夫だと思っていた
だけどパソコンやスマホみたいな
多少技術が必要な細かい物でシェア奪われている現実
11：
国内でタワマンやビル建てて近代化をアピールしても日本国内だけで終わる技術
海外にも輸出できる物の生産力を上げないとヤバいよね
13：
命をあずける物だからないだろ
スマホの中身も車も精度が大事
スイスの時計職人もドイツのレンズ職人も追いつかない精度
60：
>>13
他国には追いつかれない追いつかれない・・・って軽々しく言うなよ
そんな慢心があるからあっさり追いつかれちゃったんだぞ
それとももしかしてわざと言ってる？
19：
部品素材は強いけど
最終製品はソフトウェア デザインが弱くて
美味しいとこ持って行かれてしまうという
例のパターンが車でも起きるのか
アップルカーとか出るだろうな
23：
>>19
これ別に日本人の民族性とかじゃなくて
氷河期世代の冷遇で出遅れた結果なんだよな
あとAppleはもう落ちるだけだよ
71：
>>19
アップルは車は手に負えないと一時傍観中
そのうち技術があるメーカーと手を組むだろう
20：
自動車は家電とは違ってアナログ的なメカばっかだから大丈夫
大量に量産したところで家電のように安くは作れない
22：
家電でもアナログ的なエアコンや冷蔵庫は安くならないからな
25：
車のシートだけでも30万ぐらいはするからな
バカみたいに安くは作れない
逆に安全装備とかでどんどん値上がりするだろ
26：
ホンダは稼げてるのは北米とアジアだけ
アジアも四輪じゃなく二輪で稼いでるだけ
29：
>>1 俺には分からん。確実なのは産業の将来を決めるのは若い有能なエンジニアが自動車業界に来るかどうかだけ。大学生、大学院生に聞きたい機械工学科は人気あるの？
（造船は滅びるのは必然だった。数十年前に、不人気で、学生、大学院生が集まらなくなっていた。）
30：
自動車、電車、船とかは安くはならんよ
32：
航空機もな
33：
住宅もな
38：
あるよ
途上国じゃ安全性より値段だから
エンジン性能で優位保ってるけど電気自動車になったら中印あたりの格安メーカーにごっそりいかれる
43：
そりゃあるだろ
産業なんて付加価値の低いものから順に途上国に移転していくもんだ
車産業の移転の時期により付加価値の高い他の産業で闘えてるかが問題
55：
電気自動車はソフトの比重が大きくなる
日本のメーカーはそこで負けるだろう
唯一生き残る方法は外資との合併だな
56：
日本の技術が無いと作れないのはスマホと同じ
57：
>>1
ぶっちゃけ日本の命運なんてアメリカの匙加減一つだろ
58：
アメリカ市場がなきゃやってけないのはどこも一緒
59：
クルマは家電に比べたらブランド商売が残ってるからしばらくは大丈夫なんじゃね
66：
自動運転でシナに負けると思う。日本で自動運転試験車がぶつかりでもしたら
大騒ぎ、人ひけば責任問題開発中止とかなるがシナは国策で自動化すると決めたら
何百人何千人ひこうがやる。ひく瞬間までのデータが取れるから最後には
ひかずに作った自動運転プログラムより安全になる
69：
HVやEV関連の特許は大方日本が押さえてる
85：
むしろ自動車メーカーが車以外のビジネスを始めそう
89：
>>85
もう始めてるけどな
グループしらべてみれば
97：
そりゃ技術者が中国に目ん玉が飛び出るような札束を積まれたら
使い捨てポイだと分かっててもお断りできないでしょ
100：
>>97
技術者に報いず安い給料でこき使う我が国にも原因があるんだよなあ
105：
ＥＶになっても結局大手の自動車メーカーが強い
家電と同じとか妄想してる馬鹿は製造知らないだけだから
ヨーロッパ 2018年 EV・PHV・PHEV販売台数
1位 日産 リーフ
2位 ルノー Zoe
3位 BMW i3
4位 三菱 アウトランダー
5位 VW E-Gollf
6位 Tesla Model S
7位 Volvo XC60 T8
8位 BMW 530e
9位 Tesla Model X
114：
問題が多すぎて早くもEV普及を断念した中国
＞世界最大の自動車市場の中国。政府はエンジン車で実績のある日米欧を追い抜くため、
電気自動車（ＥＶ）の普及を促進し、エンジン車を規制する路線を続けてきた。ただ中国では
ＥＶメーカーの乱立で低品質車の事故が相次ぐ。補助金削減で販売も減する。こうした状況から、
中国政府はエンジン車への規制を一部緩める姿勢を示し、ＥＶとエンジン車の「共存」に方向を修正しつつある。
116：
自動車のテクノロジーというと素人はエンジンパワーとかサスのセッティングとかを思うけど
最大の技術は生産技術なんだよ
部品をコピーして同じものを作ることはたやすいが
それを安く安定的に生産することは非常に難しい
119：
ドイツメーカーのほうが今後いばらの道だろう
ダイムラーがエンジン車開発停止を発表したり
どこも明確なＥＶ転換を図ってるけど
ドイツメーカーはマトモなＨ?が造れないように
電装系が弱く更に故障が増えるだろう
またエンジンで売っていたメーカーが多いだけに中国の新興メーカーと同じ土俵に立たされ
ブランドイメージの低下も確実
120：
電池は改良の見込みあるの？
テスラ車とかとんでもなく重いんでしょ？
12
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