”スカイアクティブX”搭載の「マツダ3」登場！ 新世代ガソリンエンジンがいよいよデビュー
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“マツダは2019年11月25日、新世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X（スカイアクティブX）」を搭載する「マツダ3ファストバック」「マツダ3セダン」を、同年12月5日に発売すると発表した。
■ファストバックでは6段MT仕様も選択可能
スカイアクティブXは、マツダ独自の燃焼制御技術「SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition：火花点火制御圧縮着火）」によって圧縮着火を実現したガソリンエンジンである。圧縮着火のディーゼルエンジンが持つ優れた燃費やトルク、応答性と、ガソリンエンジンならではの高回転までの伸びのよさを併せ持っているという。
今回、マツダ3に搭載されるユニットの排気量は1997ccで、圧縮比は15.0。スーパーチャージャーの力を借りての最高出力は180PS（132kW）/6000rpm、最大トルクは224N・ｍ（22.8kgf・m）/3000rpmと公称されている。
また同エンジンの搭載車については、最高出力6.5PS（4.8kW）/1000rpm、最大トルク61N・m(6.2kgf・m)/100rpmのアシストモーター（交流同期電動機）と24Vのリチウムイオン電池からなるマイルドハイブリッドシステム「M Hybrid（Mハイブリッド）」も組み合わせることで、さらに燃費性能を追求。レスポンスのよいエンジンの力を遅れなく伝える高剛性駆動力伝達システムや、エンジンをカプセルのように遮音材で包む遮音システムの採用なども特徴となっている。
グレードは、セダンは「Xプロアクティブ」「Xプロアクティブ ツーリングセレクション」「X Lパッケージ」の3種類で、ファストバックはこれらのグレードに「Xバーガンディーセレクション」を追加した4種類。すべてのグレードでFFと4WDが選択可能で、またファストバックについては6段ATに加えて6段MTも用意されている。燃費は、ファストバックが16.2?17.8km/リッター、セダンが16.2?18.2km/リッター（WLTCモード）。
価格はファストバックが319万8148円から368万8463円、セダンが319万8148円から361万6963円。（webCG）”
2019.11.25
https://www.webcg.net/articles/-/41988
マツダ3 ファストバック
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3：
やっと出るのか
7：
あ、今度はセダンがあるのね(´・ω・｀)
35：
スカイアクティブ凄いって記事たまに見るけど、結局どこが凄いのか全く分からん
39：
>>35
排ガスが凄い
467：
>>35
簡単に言うと
ガソリンエンジンって
エンジンの動き始めがパワーなくて
悪いガスが出やすいの
それを改善したのが、このエンジン
231：
>>35
プラグがいらない、燃焼を
火でおこなわない、一瞬で全容量の
混合気が燃える
252：
>>231
プラグあるぞ。
仕組みは圧縮比の高いガソリンエンジン。
11：
燃費が思ってたより…
18：
旧デミオかアクセラかアテンザか書いてくれないとわからない
22：
>>18
旧ファミリア
428：
マツダ３ ってなんだか
デミオ？
433：
マツダ3はアクセラ
マツダ2はデミオ
23：
後席が狭いのはこれか
36：
ハイブリッドに比べて燃費が悪く、価格もやや高め
誰が買うんだ
49：
期待してたけど、
ハイオクでこのスペックじゃ話にならんだろ。
レギュラーなら購入考えるけど。
52：
値段とスペック見ると、同じハイオクならシビックハッチバックの1500ターボの方がよくね？ 凝った機構なのはわかるけど、言うほど高性能じゃないような・・・
59：
いいこと考えた！
ロータリーで発電してモーターで走れば、ガソリン車と電気車のいいとこ取りにならね？
61：
>>59
開発中ではある。
実用化されるかはわからん。
71：
>>61
問題はコストかな？
うまく出来ればeパワーの上位互換にもなれそうな気がするんだけど
60：
1.5Lターボじゃダメなの
62：
普通のでいいよ高すぎる
67：
税金も安くならず、燃費も微妙、大してパワーもなく値段も高い。
これは売れない。
69：
燃費１割いいけど、ハイオクだから支払金額はノーマルガソリン車と一緒やないかーいｗ
73：
新しモノ好きなドライバー向きだな。
燃費は悪いし。
エンジンや乗り心地は知らんけど。
78：
これ買うなら200万以下のスイスポ買うだろ
118：
なかなか美しいけど
ドアバイザーで台無しになる
119：
マツダはロードスターさえありゃいい
136：
300出すならレガシーかカムリ買うわ
140：
そこそこの動力性能アップとそこそこの燃費性能で
この価格差は受け入れられるのかねぇ・・・
カローラが欧州版の2.0HV持って来ようもんなら
スカイXの優位性なんて一瞬で消し飛びそうだが
138：
まぁ、実験みたいなもんだから新しもの好きに売れて実地試験出来りゃいいと思うがな
159：
トヨタのただの2リッター直4 M20A-FKS
レギュラーガソリンで126kW（171ps）/6600rpm、205Nm（21.1kgfm）/4800rpm
マツダのスカイアクティブX、2リッター直4＋スーパーチャージャー＋マイルドハイブリッド
ハイオクガソリンで総出力132kW（180PS）/6000rpm、224Nｍ（22.8kgfm）/3000rpm
草生えるわこんなん
228：
>>159
低回転からトルキーなんがディーゼルっぽい
182：
MT残してるには欧州需要？
215：
>>182
そうかもな、日本より欧州の方が気持ち売れてる（欧州全体でだが）からね
VWにしろ本国ではMTラインナップ普通にあるし欧州ではまだまだMTの需要があるんだな
俺は「走りのマツダ魂」を捨てていないからと信じたいｗ
214：
高いねー
277：
あ、俺、シティでいいや。１５０マソでいいかな？ちょっとスレ行ってくる(´・ω・｀)
280：
>>277
やめておけ＞＜
279：
デザイン全振りの会社の車になぜカローラと同じスペックを求めるのかが割と謎だ
291：
見た目は好きだけどパワートレーンがショボすぎ
それで300万は高すぎ
298：
ガソリン2.5ターボで280馬力にすれよ。
そしたら買う奴沢山いるだろうに。
非力過ぎるんだよ。
399：
>>298
2.5Lターボなら350psは欲しい。
299：
そこで今こそアマティですよ！
308：
マツダさんはデザインは凄く良いと思うけどなんか高い感
314：
1号、2号みたいな名前がダメすぎる
332：
>>314
だがちょっと待って欲しい
Mazda3をM3と略すと高性能スポーツモデルみたいに思えてきてかっこよくないか？
318：
3のデザイン好きよ
32
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