レクサス、市販EV第1弾「UX300e」世界初公開！ 航続距離400km 日本では2021年前半に発売予定
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“航続可能距離は400km。150kW/300Nmの「4KM」型モーターで前輪を駆動
レクサス（トヨタ自動車）は11月22日（現地時間）、「2019年広州モーターショー（Guangzhou International Automobile Exhibition）」でレクサスブランド初の市販EV（電気自動車）「UX300e」を世界初公開した。UX300eは2020年以降に中国や欧州などから順次発売し、日本では2021年前半の販売開始を予定している。
UX300eは、先日行なわれた「東京モーターショー 2019」で発表されたレクサスの電動化ビジョン「Lexus Electrified」から市販化される第1弾にも位置付けられるモデル。レクサスのコンパクトクロスオーバー「UX」をベース車両として、EVが持つ潜在能力を活用。クルマの根源的な価値を磨き上げるべく開発が進められたという。
レクサス初のEV開発にあたり、これまでのハイブリッドカー開発で培ってきた技術をモーター、インバーター、ギヤ、バッテリーなどの主要構成パーツに投入。パワートレーンではエンジンなどに変わり、最高出力150kW、最大トルク300Nmを発生する「4KM」型モーターをボンネット下に備え、前輪を駆動。電源としてフロア下に54.3kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを搭載する。これにより、航続可能距離で400km（NEDC計測値）を確保。日常的な移動で不自由のないレベルを実現したとしている。
充電能力はAC（交流）の普通充電で最大6.6kW、DC（直流）の急充電で最大50kWに対応。低温・高温の状況でも正常な動作を可能とするため、バッテリーは温度調節機能を搭載。過充電防止システムをはじめとする多重監視のセーフティネットを用意して高い信頼性を備えている。
EVであるUX300eでもレクサスが目指す「すっきりと奥深い走り」の世界観を追究。ベースとなるUXが備える走りの素性を受け継ぎつつ、“レクサスのEVならではの乗り味”を実現しているという。
EVの得意領域である加性能では、滑らかでドライバーの意図に忠実な加フィーリングを実現。さらに「ドライブモードセレクト」を利用することで、アクセルペダルの操作に対して高いトルクを瞬間的に発生させ、より力強い加力を発生させることも可能としている。逆に減時には、回生発電による減度をパドルシフトの操作で4段階から選択可能として、アクセルOFF時の減度を意のままに操れるようにしている。
UXと同じGA-Cプラットフォームを採用しているが、EV化による重量の変化などを受け、ブレースの追加やショックアブソーバーにおける減衰力の最適化などを実施。バッテリーの床下配置による低重心化に加え、前後重量配分や慣性モーメントの最適化などを行なって優れた運動性能を実現している。”
以下ソース先で
2019年11月22日 11:40
iframe未対応です
54：
>>1
ソース、抜けてました
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1219283.html
2：
ゴルフバッグ入らない車か
67：
>>2 プリウスαみたいな感じだろ？余裕で入る
125：
>>67
ゴルフバッグは後席を倒した状態でやっと収納できるみたい
開発担当の女性CEが、この車に4人乗ってゴルフに行くことは想定していない、それが目的なら別の車種を買ってね
ときっぱり答えてた
3：
なんで日本が後なんだよ
124：
>>3
意見というか文句しか言わないから
8：
一番小さいやつやな。
それでも550くらいかな？
10：
専用設計じゃなくても400kmとかいけんのか
専用設計じゃない車種は300km超えられないイメージがあったわ
12：
で、充電時間はどれだけよ？
そこが肝心だろ
一回の充電で400キロ走ってもフル充電に1日とかだと意味ないんだよ
15：
４００ｋｍか
７掛けで２８０ｋｍ
7掛けで400欲しいな
18：
レクサスにしては内装チープだな
20：
ダッシュボードなんで歪んでるの・・・
25：
おっ本格的なEV出してきたか
中国企業との協業いらんやん・・・
26：
内装ちゃちくね？
e-tronの方がかっこいい
27：
デザイン見たって意味無い
性能と価格を現実的なものにしてくれよ
28：
航続距離が1000?になろうが2000?になろうが
結局は「充電時間はどんくらいよ？」ってことになるわな
37：
CH-Rで出せよ
39：
CH-RもEV版出るのか？
38：
エアコン付けて街乗りで400キロ走るなら合格
40：
UXは中々かっこいいんだけど、車に五百万出す気はない
物には価値ってもんがある
42：
充電時間は期待出来ないが充電施設はどうなるのかな。
さすがにディーラー数は多いけど。
48：
いざという時のために小型のガソリン発電機も装備して欲しいな。
走行させるほどの発電はできないが、停止した状態での充電は
可能くらいの小型のエンジン発電機。
68：
>>48
性能はさておきモーター駆動の車で現状最適解はe-POWERのようなレンジエクステンドEV
50：
1500Wのアクセサリーコンセントを標準にしてやれよ。
51：
やっぱPHVの方が実用的だな
55：
EVってもっとデザインが自由に出来るんじゃないのか？
60：
>>55
EVはエンジン部分を小さくできるのがメリットなんだからこういう車より軽とか小型車をEVにするべきなんだよな
110：
>>60
もっとバッテリー運ばないとね
61：
>>55
安全基準が邪魔をするのよ。
99：
>>61
それにしても既存の車とデザイン面で差別化は出来なかったのかと
56：
テスラなんかより全然使い勝手良さそうだな
57：
UXって荷室容量がパッソ以上ヴィッツ未満なんだよな
58：
AWDになると最低450万から。乗り出しは500超える
レクサスは値引きなし。EVになると更に百万くらい高くなるだろう
85：
>>58
モデルX 75Dやe-tron 50 quatrroの半額くらいか
62：
冷暖房で猛烈に効率が下がるから、なんだかんだで内燃機関は必要なんだよな。
買い物や通勤専用の足車に使うという金持ちは別として。
63：
どんなにＥＶの航続距離が延びようが、充電スタンドは商売として成り立たない
商売として成り立たないから必要数まで達しないうちに頭打ちになる
77：
全個体電池まで待て
81：
RXのFMCはよ頼むわ
108：
ELECTRICとか入れんでいいわ
111：
>>108
昔だってDOHCとかスーパーチャージャーとか入れてたやろ
146：
>>111
5speedも憧れました
112：
そういえば、最近はTWIN CAMってエンブレムを見なくなったな。
114：
>>112
それが普通になったからじゃないの？
115：
新品で400kmて
車検来たらどれくらいまで落ちてんだろ
116：
>>115
NEDCで400kmだから
今の燃費基準WLTCだと300km前後だろ
117：
リーフは400万する割に内装がノートレベルだしパワーシートですらないから検討しなかったな、こっちならいいかも
142：
EVてその辺で電気無くなったらどうすんの？
レッカー？
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息子が寝る前に 「なんかここがかゆいんだよ、いっぱいできてるんだけど」 と、お腹を見せにきた。
龍王丸って今見ても最高にかっこいいデザインとカラーだと思う
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