日立・ホンダ 自動車部品メーカー4社を合併…日立AMSがケーヒン、SHOWA、日信を吸収合併
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1：
“日立製作所とホンダは傘下の自動車部品メーカー4社を合併し、新会社を設立する。新会社には日立が7割弱、ホンダが残りを出資する。自動車部品業界ではトヨタ自動車系のデンソー、アイシン精機に次ぐ、国内3位の売上高の規模になる。
開発・生産コストの抑制に加え、自動運転など次世代技術開発を迅に進める狙いがある。
両社は30日午後に記者会見を開く予定。日立の完全子会社である日立オートモティブシステムズと、ホン… ”
2019/10/30 7:41日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51569340Q9A031C1MM0000/
1：
“日立製作所とホンダは30日、傘下の自動車部品メーカー4社を統合し、新会社を設立すると発表した。ホンダが筆頭株主のケーヒン、ショーワ、日信工業にTOB（株式公開買い付け）し、完全子会社化した後に、日立完全子会社の日立オートモティブシステムズが3社を吸収合併する。今回の新会社設立の背景に、自動運転や電動化など次世代の潮流「CASE」の対応に向け規模拡大を急ぐ。
日立とホンダ、部品メーカー4社が共同で発表した。TOBが成功した場合、新会社への出資比率は日立が66.6%、ホンダが33.4%になる。
新会社の連結売上高は約1兆7000億円規模で、トヨタ自動車系のデンソー、アイシン精機に次ぐ国内3位に浮上する。TOBの開始・完了時期、新会社の社名などは未定だという。
新会社には電子・電力制御ユニットやブレーキシステムなど各社の技術を結集し、自動運転の実現に不可欠な外界センシングや予測人工知能（AI）といった次世代システムの開発を狙う。
日立オートモティブシステムズ、ブリス・コッホ最高経営責任者（CEO）は同日都内で開いた記者会見で、「電力制御やブレーキなど4社の先端的な技術を組み合わせれば強みを最大化できる」と、新会社設立の意義を説明した。
さらに新会社の売上高が国内3位の約1兆7000億円に上ることにも触れ、「主力製品でグローバルリーダーシップポジションを構築できる」と強調した。
ホンダの貝原典也常務執行役員も「（ホンダ系の）3社の強みと日立の技術を融合すれば、これからの自動車業界をリードできると確信している」と呼応した。
一方、日立の小島啓二執行役副社長は新会社へのホンダの出資比率が3割強にとどまった理由として、ホンダ以外の自動車メーカーにも販売を広げ、全体のコスト削減を狙うためと説明した。これに対し、貝原氏は「（出資比率は低いが）技術はホンダがしっかりやる」と返す場面もあった。
またコッホ氏は新会社の設立時期について「1年後にお披露目できると思う」と述べた。”
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51578910Q9A031C1000000/
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18：
ケーヒン消えるのか
22：
SHOWAってヘルメット無くなるの？
25：
>>22
照英やろ
26：
>>22
ヘルメット はショウエイ。
SHOWAはショックアブソーバーとかステアリングギアBOX
31：
マジかなんてこった
よく知ったメーカーなのに
44：
職種全然違うやつが合併して何の意味があんだ
50：
>>44
おんなじよ
ケーヒンは吸気系、ショーワはサス、日信はブレーキ部品が有名だけど
日立AMSは吸気系、サス、ブレーキすべて作ってる
59：
業界再編の動きやな
まあ今じゃSHOWAもニッシンも他のメーカーにも普通に納入してるしね
67：
KEHIN SHOWA NISSIN
80年代バイク小僧からすれば夢のラインナップだな
73：
どっかの経済分析で、日本は同業会社があまりに多過ぎて資本分散してるから非効率になってる、ってのを見たから良い流れなのかな？
109：
>>73
まず中小企業がとんでもなく多すぎる
大企業に関してもプレイヤーが多すぎる状態
もっと減ったら結果的にデフレ脱却できるかもな
79：
ケーヒンNSXオワタ
88：
NISSINのラジアルポンプはコストパフォーマンス最高だったなぁ
ハードブレーキするとリニア感がなくなっちゃうのが玉に瑕なんだけど、ブレンボとかもそうなのかな？
90：
SHOWAのバランスフリーは最高や
118：
カルソニックも無くなったしな。
2：
こらまた意外な組み合わせ。
3：
日立とホンダって、つながりあるんか。
それで、鈴鹿のシケインが、日立オートモティブシケインなんだな
6：
ホンダって東京が本社なんだな
14：
>>6
以前は青山一丁目のショールームにはF1が置いてあったが今は知らん。
35：
>>14
青山の本社って地震でガラスが道に落ちないようにデザインしたんだってな
そういう気配り好きやわ
17：
>>6
>>14
愛知県にはトヨタ市で、
千葉県にはホンダ市があると聞いた
23：
>>17
ホンダ(誉田)町はあってもホンダ市はないよ
132：
>>17
鈴鹿市が、本田市への改名を打診したが「伝統ある地名を変えるなど恐れ多い」と
本田宗一郎が断った。豊田とえらい違いだなw
133：
>>132
豊田は「挙母市」っていう読みにくい地名だったから…
139：
>>133
由緒ある名前なんだけどねぇ…
7：
ケーヒン、ショーワ、日信工業か
10：
>>7
ケーヒンてキャブレターのイメージだがこの先生きのこるのか
73：
>>10
今のインジェクター周りとかもケーヒンだぞ
105：
>>73
インジェクションもこの先確実にエンジンの需要減るからなぁ……
21：
4位はどこー？
25：
>>21
矢崎とか？
108：
>>21
たぶん
矢崎、住友、ジェイテクト、トヨタ紡織の順番かな
110：
矢崎ってそんなに大きな会社なのか。
タコグラフしか知らんわ
122：
>>110
ハーネス屋と思ってた。
22：
ニッシンてバイクのイメージだな
26：
日立ってスバルとつるんでたイメージ
28：
>>26
e4WDモーターを洗濯機モーターを流用して日産マツダに供給していた記憶があるよ
38：
>>26
バブル崩壊まで富士銀行を軸として
日立、富士重工、IHI、日産とかは「芙蓉グループ」を形成してた
銀行の弱体化と資金調達の多様性の幅が増えたからグループの結束力は弱まった
43：
>>38
日立はみどり会も掛け持ちしてたから
三菱UFJ繋がりで合併話が出たのかもしれないね。
47：
>>43
今回の件は日立オートモーティブがホンダ系の電装会社を吸収する形だから
国内の電装開発企業がデンソー・日立・三菱に収束される感じ
電装会社は今後のEV化にも必要不可欠な存在
29：
水戸工場が日産と関係が深くて佐和工場が本田寄りなんだっけか
66：
>>29
水戸はエレベーターの工場
佐和工場が自動車系で昔から日産と繋がりは深い
39：
スバルのアイサイトは日立オートモティブとの共同開発だったはずだが、
スバルはトヨタ傘下に、日立はホンダ系にとなったらどうなるんだろ
ころころ供給元を変えてるホンダセンシングがアイサイトに変わったりして
70：
>>39
日立はカメラのサプライヤーでしかないぞ
開発時から協力してたのは東芝かどっかだったはず
137：
>>70
アイサイトはスバルと日立AMSの共同開発だったが去年くらいでAMS切って単独開発に変えた
97：
トキコも日立に吸収されたしニッシンもか。
次はブレンボ を吸収しろ。
100：
いよいよF1ホンダワークス誕生か
わくわくしてきた
103：
従業員リストラなの？
107：
日立なのに日産じゃなくてホンダなのか
109：
>>107
日産も潰れかかったときに 過去のしがらみ見なおしたから
日立ともドライな付き合いなんだろ
115：
>>107
日立昔からホンダとは付き合いあるぞ
派遣ない時代の日立の応援先が埼玉のホンダだったし
130：
日立オートモーティブシステムズシケインの名称はどうなるのかな
2
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