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自動車部品の日立オートモーティブ、ケーヒン、SHOWA、日信工業が合併へ
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日立製作所とホンダは30日、傘下の自動車部品メーカー4社を統合し、新会社を設立すると発表した。
ホンダが筆頭株主のケーヒン、ショーワ、日信工業にTOB（株式公開買い付け）し、完全子会社化した後に、日立完全子会社の日立オートモティブシステムズが3社を吸収合併する。
今回の新会社設立の背景に、自動運転や電動化など次世代の潮流「CASE」の対応に向け規模拡大を急ぐ。
日立とホンダ、部品メーカー4社が共同で発表した。TOBが成功した場合、新会社への出資比率は日立が66.6%、ホンダが33.4%になる。
新会社の連結売上高は約1兆7000億円規模で、トヨタ自動車系のデンソー、アイシン精機に次ぐ国内3位に浮上する。TOBの開始・完了時期、新会社の社名などは未定だという。
新会社には電子・電力制御ユニットやブレーキシステムなど各社の技術を結集し、自動運転の実現に不可欠な外界センシングや予測人工知能（AI）といった次世代システムの開発を狙う。
日立オートモティブシステムズ、ブリス・コッホ最高経営責任者（CEO）は同日都内で開いた記者会見で、「電力制御やブレーキなど4社の先端的な技術を組み合わせれば強みを最大化できる」と、新会社設立の意義を説明した。
さらに新会社の売上高が国内3位の約1兆7000億円に上ることにも触れ、「主力製品でグローバルリーダーシップポジションを構築できる」と強調した。
ホンダの貝原典也常務執行役員も「（ホンダ系の）3社の強みと日立の技術を融合すれば、これからの自動車業界をリードできると確信している」と呼応した。
一方、日立の小島啓二執行役副社長は新会社へのホンダの出資比率が3割強にとどまった理由として、ホンダ以外の自動車メーカーにも販売を広げ、全体のコスト削減を狙うためと説明した。
これに対し、貝原氏は「（出資比率は低いが）技術はホンダがしっかりやる」と返す場面もあった。
またコッホ氏は新会社の設立時期について「1年後にお披露目できると思う」と述べた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51578910Q9A031C1000000/
10:
そして大リストラの嵐が吹くんや・・・
111:
>>10
絶対コレ
113:
>>10
これだよね
11:
イグニッションコイルでお世話になりました
15:
昔はホンダのバイクには必ずと言っていいほどショーワとニッシンがついてたのにな
16:
日立と日産って昔は仲間だったよね
29:
>>16
日本産業からの流れ
32:
>>16
ゴーンのせいで日産系部品会社は関係切られまくった
19:
鈴鹿のシケインどうなるの？
20:
日立オートモーティブシステムズケーヒンショーワニッシンシケイン
24:
ホンダ専用のサプライヤーを作るって事だろ？
合併するわけじゃない
84:
>>24
ホンダ色を薄めてホンダ以外にも売り込みたいということ
36:
鈴木トヨタBMW、他いろいろ、ショーワがついてるけど。ええんか。
38:
本田と日産の資本提携も近いのかな？
39:
なんかジャパンディスプレイを思い出す
44:
職種全然違うやつが合併して何の意味があんだ
50:
>>44
おんなじよ
ケーヒンは吸気系、ショーワはサス、日信はブレーキ部品が有名だけど
日立AMSは吸気系、サス、ブレーキすべて作ってる
46:
日信工業は株主に翻弄されてるな。
社内の雰囲気、大変そうだわ。
59:
業界再編の動きやな
まあ今じゃSHOWAもニッシンも他のメーカーにも普通に納入してるしね
60:
トヨタのデータセンタ構想みたいなののホンダ版も作るのかもな
日立製作所本体にもうまみありそうだ
63:
MotoGPマシンにSHOWAやKEHINのステッカーが貼ってあった時代も終わるのか
64:
ケーヒンとかこの間子会社の社名整理したばっかりなのにwww
また社名変わっちゃうじゃんw
65:
国内の工場再編は必至だろうね
ラインマンの嗚咽が聞こえてきそう
67:
KEHIN SHOWA NISSIN
80年代バイク小僧からすれば夢のラインナップだな
162:
>>67
まったくや
68:
スバルのアイサイトにHONDAのロゴが…((( ；ﾟДﾟ)))
74:
>>68
ホンダ車にもデンソー製品が沢山使われてるのと同じで気にするような事じゃないって
73:
どっかの経済分析で、日本は同業会社があまりに多過ぎて資本分散してるから非効率になってる、ってのを見たから良い流れなのかな？
75:
日立って芙蓉グループで日産寄りじゃなかったか？
133:
>>75
そんなウンコはもう相手にしてまへんがな。
社販斡旋でも全メーカ扱っとるで?
77:
KEIHINのFCRキャブ
NISSINの6ポッドFキャリパー
SHOWAの倒立フォーク
これらで固めたバイク多かっただろ
78:
ミクニにブレンボにオーリンズにミシュランでしたw
80:
ショーワやニッシンのブランド名は残るでしょ(´･ω･`)
87:
3社合併しても売上高1兆7千なんだな
まぁ高けりゃ良いわけではないんだけど
88:
NISSINのラジアルポンプはコストパフォーマンス最高だったなぁ
ハードブレーキするとリニア感がなくなっちゃうのが玉に瑕なんだけど、ブレンボとかもそうなのかな？
95:
これからくるEV対策だろうけど大き過ぎて縮小するにも大変だよね
やっぱりこうやって一回全部集めないと無理なんだな
102:
>>95
ショーワとニッシンはサスとブレーキなのでEV関係無い
104:
バイクや車は部品メーカー多すぎ
今までが異常なだけ 家電の次は
自動車系よ
106:
多分な
自動車メーカーが以前から危惧していた
「電気メーカーがEVやりだしたら勝ち目がない」
コレを日立はやろうとしている
112:
>>106
俺もそう思う
ホンダだけが仲間がいないから狙い撃ちしたんだと思う
三菱自動車も日産の子会社になるより三菱電機の子会社になった方が幸せだったんじゃないかな
128:
言ってしまえばバッテリーから電装品やらモーターやらシャシーやら外装以外は全てグループ内から調達出来てしまい
車屋が単なる板金屋や鉄工所になってしまう
電気屋がEV作ると利益率が凄まじく高い
119:
よく知らんけどデンソーアイシンから部品買えなくて仕方なくBOSCHから買ってたメーカーが乗り換えたりできやすくなるってこと？
124:
トキコも殺してユニシアも殺してクラリオンも殺して、まだ日立は殺し足りぬというのか。
131:
統合すると機能の被った部署はガンガン潰される、リストラの嵐よ
134:
厚木の工場で働いてる底辺だけど
合併でなんかかわるの？
160:
>>134
工場閉鎖に備えて転勤を覚悟するか次の仕事探そうね
137:
日立は子会社を簡単に手放すよ。
138:
ブレーキキャリパーの「NISSIN」のロゴが日立になったら萎えるな。
showaサスもそうだし。キャブはどうでもいい。
141:
インディカーで日立オートモーティブは
ホンダ勢にとって最大のライバルである
ペンスキーの大スポンサーなんだよな
一方ケーヒンは佐藤琢磨のスポンサー
142:
ホンダ系が日立に買収されたような感じ受ける67:33の出資比率
合併してもデンソーとアイシンの単体に及ばないんでしょ
144:
ショーワとトキコが合わさればカヤバを越える？
146:
>>144
萱場のサスは2000億円規模なので圧倒できるはず。正直もう敵ではないレベル
155:
統合したほうが部品共通化が出来る
日産と三菱とホンダの部品を安く供給出来るようになる
163:
キャブレターとサスペンションとブレーキキャリパーの会社が合併か
いろいろ捗るな
164:
40年前のヤマハに日立のキャブが付いてた
乗ってた
凄まじいレスポンスだった
TOKICOは川崎に付いてたわ
ヤマハはニッシンだったな
165:
レギュレターは東芝だった
三菱のパーツは見たことない
169:
二輪系の有名所か
ロゴとかどーすんだろ
キャリパーにでっかくSUZUKIとかHONDAとかやられた日には…
171:
FCRの補修部品さえ出れば合併おk
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