660ccの車（ターボ）→64馬力 636ccのバイク→126〜132馬力
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1：
ほえー
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2：
バイクはトルクに振らなくていいしな
5：
しかも軽い
6：
隼 1339cc 197馬力
スイスポ 1371ccターボ 140馬力
3：
馬力だけで考えてる馬鹿
4：
F1 1600cc 1000馬力
7：
スレタイの車種はアルトワークスとNinja
トルクは
アルトワークス100N・m
Ninja70N・m
11：
軽は謎の自主規制とやらで64に落としてるから猶更だな
13：
バイクと車の比較に何の意味があんの？
15：
713cc 120ps
ほえー
16：
俺の車は660NA58馬力
上までブンブン回るから楽しい
19：
排気量は同じでも回転数が違う
20：
それぞれ何回転でピークに到達するか
ピーク付近がなだらかに続くのか狭いのか
31：
初代アルトワークスは元々78馬力でる設計だったけど運輸省が許可しなかったから
64馬力にパワーダウンされた
34：
550ccターボで78馬力でるということは
660ccターボなら93馬力は出るよね
32：
ふーん
950cc50馬力！
37：
NAでも高回転設計にすれば66馬力はでるかもね。
ホンダのN360は360ccで36馬力あったようだし
53：
>>37
ホンダのビートがNAで64馬力だったはず
55：
>>53
660ccNAでこんなにパワーある奴があったんだ
64PS/8,100rpm
45：
アルトワークスは改造で普通に130馬力出るから
47：
自然吸気のディーゼルエンジンは最大トルク発生回転数まで回るけど、
最高出力回転数までまわそうとしても回転上昇が遅かった
52：
高回転型にすると燃費が悪くなる
59：
高回転型エンジンは低回転の燃費が悪いね。
低回転型エンジンは高回転の燃費が悪い
56：
軽の64馬力規制はメーカーの自主規制
だからセブンのK6Aターボは80馬力設定で売られた
本来の能力で売ると税制の優遇が受けられなくなってユーザーが不利益を被る事になるしダイハツやスズキは軽の割合が大きいから優遇が無くなればメーカーとしても痛手になる
61：
目指してるものが違うものを比べてもねぇ
62：
12882ccの車（ターボ）→380馬力
69：
>>62
最大積載量12tくらい？
64：
1000cc(スーパーチャージャー)→400ps
何がすごいってよくバイクのスペースに収めきったよな
66：
>>64
v6詰めるし余裕すよ
67：
>>66
直6だった
68：
V8積んだバイクもあるんだよなぁ…
72：
>>68
トマホークはV10エンジンだったっけ
70：
281PS/52,000rpm
58.5kgf/2,000rpm
71：
>>70
ガスタービンエンジンかな？
と思ったらガスタービンエンジンだった
73：
ジェットエンジン積んだバイクもあるぞ
75：
運ぶ物体の重さも投影面積も大きく違う
エンジンのストローク長も違う
最高回転数も違う
5
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