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パワーだけでも軽いだけでもダメ！ パワーウェイトレシオに優れた国産スポーツモデルTOP5
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1：
https://www.webcartop.jp/2019/10/443144/
“ハイパワーなモデルが上位を占める結果に！
最近では「パワーウエイトレシオ（PWR）」という指標を見聞きすることは減っているが、かつてはスポーツ性能を示す代表的な数値だった。多くのクルマ好きは新型モデルが登場するたびに、その最高出力で車両重量を割って、PWRの数値を計算していたものだ。基本的にはPWRの数字が小さいほど車重に対してパワーがあり余っていることを示す。つまり、鋭い加が期待できるというわけだ。
さて、今回あらためて現行の国産（ブランドの）スポーツカー14台のカタログスペックを並べ、電卓を叩いてPWRを調べてみた。軽いボディが有利なのか、それとも大パワーが押し切るのか。上位5台をトップモデルから見ていくことにしよう。なおPWR値は昔ながらの馬力で車重を割ったものとしているが、文末に全車のPWRの計算値をPSとkWの両方で掲載しているので、そちらもご覧いただきたい。
１位：日産GT-R NISMO（2.867 kg/PS）
国産スポーツカーの中でも重量級といえるGT-RがPWRランキングではトップ。600馬力を発生するGT-R NISMOが「2.867kg/PS」と国産スポーツカーでは唯一のアンダー3を達成。570馬力の標準車でも「3.088kg/PS」と2位のモデルより優れたPWR値を示す。
かつては軽さとエンジンパワーのバランスを示すといわれたPWRだが、世界の名だたるスーパースポーツがハイパワー化を進めるなか、パワー番長であることを示す指標となりつつあるのかもしれない。
２位：ホンダNSX（3.098 kg/PS）
厳密にいえば国産車ではなくアメリカで生産されるNSXは、V6エンジンと3つのモーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインのスーパースポーツ。カタログスペックではシステム最高出力として581馬力となっているので、その数値を用いて計算したのがこの結果だ。
このパワー自体はGT-Rの標準車を上まわっているが1800kgという国産スポーツカーでもっとも重い車体のおかげで2位に甘んじることになった。”
（続く）
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2：
“パワー押しのクルマが多いなか軽量がウリのモデルも
３位：レクサスRC F（3.576 kg/PS）
レクサスのスポーツクーペであるRC Fをスポーツカーに分類するかどうかは議論もあるだろうが、市販レーシングカーのGT3を設定していることを考慮してスポーツカーとしてランクイン。この数値となったのはカーボンルーフやチタン製マフラーなどによりボディを軽量化したパフォーマンスパッケージのもの。
標準車は1760kgとなるのでPWR値は「3.659 kg/PS」となる。
４位：日産フェアレディZ NISMO（4.338 kg/PS）
国産スポーツカーでもっともコストパフォーマンスが高いと玄人筋から評価の高いフェアレディZが4位にランクイン。GT-Rと同じく、エンジンパワーに優るNISMOのスペックで計算した数値だ。
なお、標準車の車重は1500kg、最高出力は336PSとなるのでPWR値は「4.464kg/PS」となり、5位のシビック タイプRと逆転してしまう。
５位：ホンダ・シビック タイプR（4.344 kg/PS）
ここまで後輪駆動メインのスーパースポーツがランクインしてきたが、FFでトップとなったのがシビック タイプR。1390kgのボディに320馬力のターボエンジンというパッケージは、かつてPWRがスポーツカーの重要な指標だった時代の理想といえる『軽いボディに、ハイパワーエンジン』の組み合わせだ。
ちなみに、ランキングでシビック タイプRの下位を見ると、3リッターターボを積むトヨタ・スープラ（オーストリア製だが国産ブランドということで選んだ）や、間もなく生産終了となることが公式アナウンスされているEJ20エンジンを積むスバルWRX STIといったスポーツカーが名を連ねている。
ブービーメーカーは64馬力の自主規制に縛られるホンダS660。そのほか1tを切るライトウェイトスポーツカーが下位に沈んでいるが、実際の走行では軽いボディはブレーキングに有利だったりするので侮れない。”
7：
アメリカじゃパワーウェイトレシオは1切らないと雑魚なんだろ？
9：
うーんFDくらいの美しささ軽さを備えた車が欲しい
41：
>>9
FDでもマツダスピードでアルミボディ作って載せたらさらに150キロ軽くなったって。
カーボンボディにしたら車重が1tを下回るんじゃないかと思うと、そんな車が超欲しい。
10：
PWRだけが評価する部分じゃないだろうに
足回りやステアリングフィールやエンジン特性とか諸々ある
14：
>>10
一般車も走る交通事情と路面環境現状の夜の首都高でF1を走らせて
ポテンシャル上では無双だけども、そのデータ通りに地元のルーレット族を
どんだけ離して独走できるのよって話だな。
73：
>>14
F1をダートで走らせたら早いかって話題が以前あったけど(それがシリーズになるなら)ダートで究極にいF1車両を1から設計するだろうって結論になったなw
18：
なんでRCが出てLCが出てない理由は
64：
>>18
LCは重いから
22：
0-100ならZよりスカイラインのハイブリッドの方が早い
23：
X4だな
180：
>>23
素のデュエットでもハイオク110PS仕様のがあったけど、
これも850kgしかないからパワーウエイオレシオはいいと思う。
26：
1tで200馬力あるとすごい楽しい
30：
昔カプチーノにワゴンRワイドの1000ccターボ積んだのがサーキットでGTR煽り倒してたなぁ…
ただボディとミッションが瞬殺らしい。
31：
自分のマツダスピードアクセラは、吸排気とECU弄って1300kgで340psあるけど全くい気がしない
54：
>>31
それはトルクカーブを無理やりピーキーにして
最高トルクが出る回転数以外はスカスカになってるから
36：
AZ-1
37：
アトムとか羽のように軽いハイパワー車て憧れるけど一生乗れないんだなと思うとなけてくらぁ
39：
今の車はくだらない装備が多過ぎる
走りを求めるなら片っ端から取り外せば良くなるのでは？
個人的にはスポーツカーにはエアコンもパワステも要らん
電子制御は燃料噴射と点火系だけでいい
46：
>>39
ロータスのスポーツカーがそんな感じなんじゃないの？
53：
>>39
それを突き詰めるとケータハムセブンに行き着く。
40：
レーシングカーのエンジニアに求められるのは。先ずは軽量化と安全性。ここからレーシングカーの設計は始まる
48：
あとな空力だよ
パワーを路面に伝える為には
上からガッチリ抑えないと
49：
実際走らせて楽しいかは別問題
51：
ロータスエリーゼって馬力の割にかなり軽くなかった？
55：
>>51
最新は(パワーはあるけど)安全装備だの剛性ボディだのでスイスポと似た感じだな。
当初は500kg程度だった。
91：
>>55
k10マーチスーパーターボって軽い？
93：
>>91
ググったら770kgだった、同時期のシティターボが690kg
この時代は軽いね。
剛性ないけどw.
94：
>>93
当時の剛性の低さは異常
ロールバー入れてちょっと段差乗り越えてフロントガラスにヒビ入った
力の逃げ場がそこしかなかったらしい
97：
バイクエンジン積んだアリエルアトムとか、ウエストフィールドのXTR位の
軽量な車の方が、大馬力で車重が重い車より楽しそう。
ああいったタイプの車を安価で出せないものかね。
安全基準通るの難しそうだが（笑
99：
エスクードパイクスピーク仕様を
ちょいとデチューンして出せよスズキ
100：
>>99
あんなツインエンジンみたいな頭おかしいスペックの車は排気ガス規制通らないだろ。
デザイン含めて恐ろしいほどクールだけど。
107：
アルトワークスでも十分楽しめそうな俺は変態ですか？
201：
>>107
日本の公道ならその車が一番楽しく走れるんじゃない？
俺はデミオ乗りだけど、もっとパワー少なくて車体も小さくていいなと思ってきた
110：
軽いのが楽しいのも分かるけど、
歳をとった今は重くてハイパワーでゆるゆる走るのがいいんよ
114：
運転していて楽しいのはロードスター
遅いのに楽しい
128：
コペンセロS170PS化してるけど、このランキングだとWRX STIと86の間か
意外とすげーな、同じ金額でチューンしたらWRXも86も倍くらい化けるだろうけど
133：
シビックはタイプRよりノーマルの1.5ターボの方がシビックらしいキャラだと思う
ってか、最近フィットが「かつてのシビック化」が進んでる気がする(シャトルってワゴンぽいやつ出たり)
135：
>>133
RSあたりだと車重もサイズもエンジンもワンダーあたりのイメージあるな。
テンゴ160馬力のフィットタイプRとかいいのにね。
167：
ミラバンの軽さは異常
169：
パワーコストレシオNo1は？
171：
>>169
スイフトスポーツ（コンプリートカー）
200馬力/234万円（税抜）
172：
力こそパワー
207：
>>172
力が正義じゃない
正義が力だ
188：
２トン２００馬力と
１トン１００馬力が同じではないよね？
191：
>>188
加感の目安にはなるな。
それ以外はまるでわからんけど。
192：
>>188
単純な運動方程式的には同じ加ができるけど、転がり定数やら何やらを考えると軽いほうが有利。
195：
>>192
同じPWRならパワーがある方が有利じゃね？
212：
>>188
>>195
2ｔ 200? 最高に有利
まあ、これは分ってるだろうけど
1ｔ 100? ブレーキング、コーナリングに有利
216：
>>212
1.1tで212psと
1.6tで280psは
どっちがいんだろうね
わざと車名は出さんが
197：
シルビアのS15とかPWRが5.00切ってたろ（スッペクR）
それで250万ちょいだったんだからパネヶェな
203：
GT-Rも2015年までの方がサーキットは全然いとFSWの近くの大御所が言ってた
なんでも2016年だか2017年から北米の安全基準が変わって
GT-RもNSXも屋根だけで2?30kg重くなってハナシにならないんだと
211：
マーチ12SR
楽しいよ
くないけどねｗ
パワーだけでも軽いだけでもダメ！ パワーウエイトレシオに優れた国産スポーツモデルTOP5
引用元：http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1571835342
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コメント一覧
1.
2. 1.名無しさん
3. 2019年10月27日 12:16
4. ID:IKZbnz7H0
5. ＞なんでRCが出てLCが出てない理由は
RCはホットバージョンでAT改MTの20年落ちNSXに思いきり
ぶっちぎられてたな・・・
6.
7. 2.名無しさん
8. 2019年10月27日 12:19
9. ID:7Clx5EXM0
10. 35GTRのさのカラクリ知りたい。あまりにいからポルシェがいちゃもんつけてきたんだよね。
11.
12. 3.名無しさん
13. 2019年10月27日 12:51
14. ID:4IVBiJHF0
15. 公道だとトルクウエイトレシオの方が重要じゃない？
16.
17. 4.名無しさん
18. 2019年10月27日 12:52
19. ID:cz.FgUQt0
20. 1
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