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フォルクスワーゲン、新型「ゴルフ」発表！ マイルドハイブリッド搭載


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1：
“独フォルクスワーゲンは2019年10月24日（現地時間）、ドイツ・ウォルフスブルクにおいて、新型「ゴルフ」を発表した。
1974年の登場以来、世界中で3500万台以上が販売されたコンパクトカーのベンチマークが、フルモデルチェンジにより8代目に生まれ変わった。
新型ゴルフは、2ボックスのハッチバックスタイルや太いCピラーといった特徴を従来モデルから受け継ぎながらも、よりシャープなデザインのヘッドライトや薄いラジエーターグリルを採用。さらに精悍（せいかん）なフロントマスクを手に入れた。
インテリアは、新たにデザインされた液晶メーターやタッチパネル式のディスプレイなどによりデジタル化を進めている。シフトバイワイヤ式のセレクターを採用したことでセンターコンソール付近に広々とした印象を与えているのも新型の特徴のひとつだ。
パワートレインでは、48V電源システムとベルト駆動式スタータージェネレーター、48Vリチウムインバッテリーによるマイルドハイブリッドシステム「eTSI」をフォルクスワーゲンとして初めて採用。最高出力の異なる3タイプ（110PS／130PS／150PS）を設定する。
さらに、大容量（13kWh）の駆動用リチウムイオンバッテリーを搭載したプラグインハイブリッド車を設定。従来のスポーティーモデル「GTE」（最高出力245PS）に加えて、効率を重視したモデル（同204PS）も用意する。いずれもバッテリーのみでの航続可能距離は60km。
電動機構を持たないパワーユニットについては、最高出力90PS、または110PSのノーマルバージョンと、ミラーサイクル燃焼方式を採用してより高効率を追求した同130PSバージョンの、計3タイプのガソリンエンジンを設定。ディーゼルエンジンは同115PSおよび同150PSの2タイプで、排ガス浄化のためのSCRを2つ搭載するなどして、NOxの排出量を80％以上低減。燃費も17％向上しているという。
新型ゴルフは、2019年12月からドイツでまず販売がスタート。その後に販売エリアが拡大される予定で、日本市場に導入されるのは2020年後半以降となる見込み。（文＝生方 聡）”
2019.10.25
https://www.webcg.net/articles/-/41788
ゴルフ
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11：
>>1
なんか日本車みたい
6：
タブレット貼り付けたようなコクピット
18：
最近の車ツリ目ばっかり
21：
>>18
ヘッドライトは空気抵抗になるからな。
LED制御で広範囲を照らせるから、小さくするのが流れ。
34：
目つき悪すぎ
39：
>>1
なんだ、その目は
42：
フロント先端がなんかのっぺりしてんなぁ
カメラとかレーダーを内蔵してる関係でデザインに制約があるのか？
もっとキリッとしてた方が好みだわ
43：
>>42
たぶん電動車としてのイメージを強める為に
VWに限らず世界的に、アップル製品的なシンプルでのっぺりなスタイルに
向かってると思われ
65：
>>43
ホンダだと新型フィット、N-WGN、マイチェンしたフリードと全部
ソリッドウインググリルを止めてシンプルな顔にしてきたな
これから暫くのトレンドになるのか？
48：
もう8代目かよ。GOLFの寿命がどんどん短くなってるんじゃないか?
51：
ゴルフ乗りだが、新型の中身は良いと思うが、
コンサバエクステリアがキープコンセプト過ぎで退屈。
シトロエン位攻めて欲しかった。
60：
>>51
それはゴルフに期待することではないだろう
ゴルフの何も理解せずにゴルフ乗ってるんだなw
69：
>>51
シトロエンは最近迷走気味じゃないか？
ロゴマーク変更したのはガッカリしたよ
52：
むかしの4トルコンが一番だな。あの変ショックの味わいがたまらん
63：
>>52
TT1.8イイヨ
141：
>>52
プジョーの自社製4ATを一生使い続けるがいい
53：
ドイツの、「デザインの為のデザインはしない」っていうコンセプトが好きなんで、
こういう目玉デザインはやめてほしい。
56：
ヨーロッパ勢はあれだけHVバカにしてたのに……
47：
自動車と環境問題はもう後戻りできない課題となっている。
日本のメーカーはハイブリッドという小手先の技術で誤魔化しているのが現状だ。
ドイツは違う。ホンモノのクルマ造りがそこにはある。クリーンディーゼルこそ自動車の未来だ。
とか言ってた自動車評論家、息してるか？
72：
とりあえずGTIとRに期待
でも乾式7DSGはやめてくれ…
あとオルガンペダル復活させてくれよ?
106：
>>72
DSGって、メルセデスやBMWだと、あまりひどい噂聞かないけど、構造的な問題じゃなくて、VW特有の欠陥なのかね？
143：
>>106
乾式と湿式の違いじゃね？
74：
また幅広そうだなあ。
ポロでええわ
77：
>>74
幅は7代目より10mm短いらしい
代わり？に全長は20mm延長
猫も杓子もどんどんワイドになっていく風潮なんで、これは評価するわ
日本の道はいまだ狭いとこ多いからな
144：
>>77
5代目から7代目で7cm横に伸びたからな
130：
ワイ
ゴルフの偶数乗り
8には心底悩む
25：
昔のトヨタ車にマイルドハイブリッドってあったよね。
32：
>>25
クラウンだな。
30：
マイルドハイブリットって何？
変な名称ばかり
80：
>>30
トヨタなど日本が得意とするハイブリッド（HV）は、
電圧200ボルトを超えるような電気系統のストロングHV
燃費改善効果は5割
マイルドHVは48ボルト規格
燃費改善の効果は1割
40：
ディーゼルが実質的に終了したので、切り札が48VマイルドHVなVW
ストロングHVは出遅れてあきらめた
42：
結局こうなる
43：
エクステリアは変わり映えしないが､インテリアはすごく良くなったな
アルテオンベースのデザインで攻めてたら､文句のつけようの無い車だったろう
50：
シロッコっぽくなってきた
54：
ゴルフのMTは面白いのが多かったけど、もう日本ではもう出さないんだろうなぁ
60：
ボタンスイッチがっつり減らしたけど大丈夫か？タッチとか声で操作するん？
68：
昔のゴルフみたいなインテリアだな。
83：
＜ストロング方式とマイルド方式の決定的な違い＞
ストロング型は比較的大きな電池とモーターを搭載しているので、エンジンを停止した状態でもしばらくは電気自動車モードで走行できる
マイルド型は小型の電池とモータを使っているのでエンジン駆動時のサポートを前提としたシステムで、電気自動車モードでの走行はできない
86：
性能が高いのはストロング方式、開発が比較的割安でできるのがマイルド方式
90：
やってることは専用電池とモータを使用しての制動時のエネルギー回生と始動・加時のアシストだ
＜ストロング方式＞
大きな電池とモーターでエンジンを停止した状態でも蓄積した電気で走行できるタイプはストロング型
走行の条件によって、エンジンと電動モーターを使い分けて、効率のよい出力配分で走行するシステム
エンジンと電動モーターどちらも動力源で2つの複雑な仕組みを組み合わせることで大幅な燃費向上が期待できる
＜マイルド方式＞
エンジンを主要動力源として使用し、停止時や発進時などエンジン駆動時に比較的小型の電池とモータでアシストする
1つの小型モーターと電池によるシンプルな仕組みで燃費改善を期待する
始動はモーターで走り出し、加時もモーターがエンジンをアシスト、減時には回生しバッテリーへの充電も行なう
96：
マイルド式は既存エンジンを流用できるって言うメリットがあるけど、燃費は大したことないんじゃなかったか。
トヨタが抜きん出て、他のメーカーはホント大したことねぇよな。
95：
ディスプレイ色を揃えたつもりかもしれないけど、意味もないフラットデザイン調だなぁ。
認知負荷高めかもしれない。
ドライバーは情報喪失するかも。
111：
>>1
ドイツメーカーはディーゼルエンジン関係で
不正がいっぱいあったから正直イメージ悪くなった
買わんよ
125：
これならスズキやマツダの方が・・
ドイツ車は足廻り硬くて日本車に慣れてると運転するのしんどい・・
11

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