【戦略失敗】マツダ、販売不振の理由は一体どこに？
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1：
“マツダ3はロードスターの派生モデル!?
着座位置が低めな点を除けば、ドライビング・ポジションは、まったくもって違和感ない。手を伸ばせばステアリング・ホイールがあり、右足を伸ばせばアクセル・ペダルがある。不自然なほど自然な運転姿勢は、ここのところのマツダの“人間中心のクルマづくり”の具現化のひとつである。
マツダ3は現時点で、ガソリンの1.5リッター、2.0リッター（ともに直列4気筒エンジン）と、ディーゼルの1.8リッター直列4気筒エンジンと3種類のエンジン設定がある。
試乗車のディーゼル1.8は、最高出力こそ116psと控えめながら、最大トルクは270Nmを1600?2600rpmで発揮する。車重1410kgに対し、116ps/4000rpmだから、パワー的にはちょっと物足りないと感じるときもある。その物足りなさを、驚くほどスムーズかつ静かで、なによりディーゼルとは信じられないほどトルクの頭打ち感がなく、さらに、まわして気持ちのいい、伸びやかさを持つ回転フィールが忘れさせる。
アイドリング時こそディーゼル特有の振動を若干感じるけれど、アイドリング・ストップ機構が付いているから、たいがい（エンジンは）完全に停止する。
ギアボックスはいまどき6段しかないオートマチックである。それゆえ100km/h巡航が2000rpm と、最近のクルマとしてはやや高めで、これを8段なりに多段化を進めれば、いっそうの燃費向上……
というようなことはマツダの開発陣も考えているに違いない。とはいえ、フィーリング的にはこの6段ATでなんの不満もない。
乗り心地ははっきり硬い。これはスタンダードの16インチに対し、試乗車のXDバーガンディ セレクションが履いていた18インチのタイヤ＆ホイールにも責任があるように思われる。
といって、この硬さがちっともイヤではない。ときに目地段差で跳ねるような傾向すらあるけれど、それでもつねに“人馬一体感”がある。
ステアリングは重めで、FWDっぽいトルクステアがほとんどない。まるで後輪駆動のスポーツカーか、スポーツ・クーペを駆っている感覚がある。
マツダ3 ファストバックXD バーガンディ セレクションは、FWDのハッチバックのカタチをした、マツダ「ロードスター」の派生モデルである、と考えると、筆者のなかでは大いに合点がいった。
問題はその先にある。
1台あたりの収益力やブランド力を高めようというマツダのプレミアム戦略は、せっかく“Be a driver.”な、クルマ好きのためのクルマをつくったのに、マツダ全体の2019年1?8月のグローバル販売を見ると、前年比でマイナス11.0%になっているのだ。
完全自動運転が注目される時代に、あえて“Be a driver.”と投げかけたマツダには踏ん張りどころである。
「“何よりも運転が大好きな人でありたい。だから、自分たちが走らせて退屈だと思うクルマは絶対につくらない”」”
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191017-00010012-gqjapan-bus_all&p=3
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2：
単純にデザインに飽きられたからだろ
204：
>>2
これ
記事も分かってて避けてるだろ
260：
>>2
見た目のデザイン優先の車だと結局のところそこに落ち着くよね
10：
マツダ3高すぎる
この記事になってる車は本体価格で300万超え
1400キロの車重で120馬力弱のハッチバックがそんな値段するというのは普通の人には理解できないと思う
96：
>>10
同じ価格帯のシビックだと1300kgで180馬力なのに…
11：
ロータリーエンジンのミニバン売れ。
しかもハイブリッドでな。
383：
>>11
そんなん買うわ
13：
でざいんは嫌いじゃない
値段が見合わないだけ
18：
ミニバン無くしたから、それらの客はみんな他社へ移るのでは
34：
デミオとかアクセラの名前廃止と後部座席の狭さやろ…。
デミオユーザーだが次は他のメーカーのコンパクト検討してる
98：
>>34
どこ買うの？
俺も次の車検のときにXDデミオから買い替え考えてる。
でも国産には同じようなサイズで良い車見つからなくて、プジョー 208の次期モデルかなぁとか考えてる。
36：
さすがに一点集中すぎた
かけが外れただけだろう
37：
プレミアム感がないのに値段を上げたらそりゃ誰も買わんわ
38：
違いが分からないデザインとラインナップが問題だよ
ロードスターは軽量化されて元のコンセプトに回帰したからいいけど
39：
リセールあてにするならトヨタが一番いいだろうね。
まあそれだけで車選びするのもどうかと思うけど
40：
単に高くなり過ぎたからだと思う
41：
99万のデミオ大人気だったのに
ああいうのは続けられんのだな
702：
>>41
これ
本来マツダに求められていたのは低価格であり性能もそこそこのクルマ
716：
>>702
原点に立ち返るためにもう一度、オート三輪から始めたほうがいいかもしれない
62：
マツダってナビがクソって聞いたことあるけど、過去の事かい
101：
>>62
さすがに過去の話
今では普通レベルのナビになってる
良いわけではない
112：
>>62
マツダ3のマツコネ2はパナソニック製に変わった
69：
マツダって調子良くなってくるとコケルよな
83：
99万円のファミリーカー出せばV字回復するのに
84：
見た目は悪くないんだけど機能的じゃないのがなあ。
93：
マツダは高級車路線にかじをきって販売数が下がるのは想定の範囲内だからね
言い換えればマツダは客を選んでるってこと
スズキに乗るような客ははなっから相手にしてない
ライバルはBMWやアウディだからね
107：
>>93
90年あたりにそれやって失敗しているんだよね
５チャンネル政策
99：
顔面統一化は難しいんだよ
国産メーカーで顔面統一して成功した例って一つもないだろ
110：
9月は７千台売れたようだけど10月がどうなるか
マツダ3の評価見てると「デザインと走りのマツダだ」として売ったアクセラを
否定した走りになってる気がする
128：
昔、マツダは販売5チャンネルって戦略を立てて一度大きな失敗をしているんだけど
また販売戦略で同じ過ちを繰り返しているようにも感じる。
134：
ベリーサとかプレマシーとか売ってないからな
135：
デミオレンタルしたけど
あのベッドレストはどうにかならんのか
あと鼻伸ばした見返りで後部座席がクーペも真っ青の狭さ
3（旧アクセラ）見た人も後部座席の狭さに閉口してた
136：
FD3Sとかカッコ良かったなぁ
155：
>>136
今見てもカッコいい
コルベットよりカッコいい
138：
欲しいのはアテンザかcx8だ
中古で安くなるのを待つがな
144：
ベリーサが良かったのにー。
214：
俺は狭い車好きよ。
222：
デミオは初代のコンセプトに戻せば売れると思う
あと今の顔はいまいち好きになれないので先々代アクセラの笑った顔の方が良いな
269：
車に可愛い名前つけろ。
番号で呼んで愛着わかないだろ。
274：
この記事も微妙にディスっとるやないかw
34
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