韓国ヒュンダイ、欠陥エンジンの米集団訴訟で和解 ４６９万台に生涯保証
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“現代自動車と起亜自動車が、同グループ製造のエンジン「シータ2 GDi」欠陥に関する米国での集団訴訟で和解したと11日、明らかにした。現代・起亜自動車は米国だけでなく韓国国内の顧客にも問題のエンジンの生涯保証プログラムを提供することにした。
現代・起亜自動車は「米国で提訴されたシータ2 GDiエンジンに対する顧客の集団訴訟に関して和解し、米裁判所に和解予備承認を申請した。和解が承認されれば、国内外のシータ2 GDiエンジンを搭載した車両469万台のエンジン修理費用と損失を補償する制度を施行する」と11日、明らかにした。
米裁判所の承認が受け入れられれば、現代・起亜自動車は過去4年間にわたり争われてきたシータ2GDiエンジンに関する米国での民事訴訟に決着を付けることになる。しかし、現代自動車はエンジンの欠陥を知りながらこれを隠していたとして担当役員が起訴され、韓国の裁判所で刑事裁判が行われている最中で、米国では検察の取り調べを受けている。
シータ2 GDiは、現代・起亜自動車が2008年に独自開発したセダンおよびスポーツタイプ多目的車（SUV）の主力ガソリン・エンジンで、数回にわたる性能改善を経てきた。2011年以降、米国での原因不明のエンジン火災が発生、2010年以降に製造されたエンジンに問題があったことが明らかになり、米国で166万台、国内で17万台など計204万台がリコールされた。米国の消費者が2年前に米裁判所で集団訴訟を起こし、現代・起亜自動車は訴訟を続けてきたが、今回和解に至ったものだ。
現代・起亜自動車は今回の和解で直接的な消費者補償金660億ウォン（約60億円）と、韓国と米国の車両469万台の生涯保証・修理を提供することになる。補償・修理費用は約8340億ウォン（約763億円）の支出になると予想されている。
現代・起亜自動車はシータ2 GDiおよびターボ・バージョンを搭載した国内外の車両の生涯保証プログラムも打ち出した。既に自己負担でエンジンの修理をした顧客には修理などの費用を支払い、火災で車両が損傷した顧客にも補償金を支払うことにした。
サービス対象となる国内の車両は、同エンジンを搭載した2010年?19年型現代自動車ソナタ、グレンジャー、サンタフェ、ヴェロスターN（JSN）と、起亜自動車のK5、K7、ソレント（UM）、スポーテージ（SL）など52万台だ。現代・起亜自動車は対象車種を所有している顧客に後日案内文を発送し、詳細を案内する予定だ。”
http://www.chosunonline.com/m/svc/article.html?contid=2019101280003
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6：
車体がその前に壊れる
2：
障害保証って10万も走れんやろ
203：
>>2
「エンジンの障害」について保証するのか
「エンジンのトラブル」について「顧客の生涯にわたって」保証するのか…
3：
GDIエンジンだから三菱を訴えるんだろｗ
10：
>>3
バッタもんで独自開発を強調してるから無理やで
よく見ると大文字小文字の配列が違う
183：
>>3
それなら先に三菱に特許料払わないといけないな
独自開発ニダ！って言って特許料バックれてるし
21：
なつかしいなＧＤＩエンジンw
27：
そう言えば三菱のGDIってクソだったような
29：
３０万キロ走ったら交換でもしてくれるんか
30：
顧客を離さないでいられる都合の良い保障を提案してるだけじゃん
32：
共同開発元の三菱もダイクラもヒュンダイのようなトラブルは起きてないんだから
ヒュンダイが独自に改良を試みて失敗したんだろ。
38：
>>32
だから三菱が見えない欠陥を隠していたのが悪いと言い出す
61：
GDIってカーボン溜まるんだよな
63：
2011年に火災が発生してるのに2019年まで販売してるってことは、問題の原因を
把握できてないんじゃねえのか？原因が分からないから生涯にわたって修理を
続けていくしか対処法がないと。
70：
生涯保証とかそこまでやる必要あんのか
71：
>>70
肩持つ気は全くないが、VWよりよほどまともな対応。
202：
>>71
ヒュンダイが品質の悪さを長期保証でごまかすのは欧州でさんざ行った手法。
長期間の品質を保障しているわけではなくてごまかしているだけ。
74：
> 生涯保証
前から、アメリカで売るとき
これやってなかったか
あと２台目は無料ての
79：
但し書きがいっぱいありそう
98：
改悪して独自エンジンといいはった結果
96：
エドなら直せる？
127：
2019年式でもGDIを現役で使ってんだ
135：
>>127
だからGDIはガソリンダイレクトインジェクションエンジンの略で
直噴ガソリンエンジンの一般名称であり総称なんだって。
三菱がGDIの名前を商標登録してたから三菱の直噴エンジンの商品名とかぶってるけど。
韓国嫌いは分かるけど、ちゃんと言葉の意味を理解しないと恥かくぞ。
今のヒュンダイのエンジンは三菱とは関係ない。
パクってるとは思うけど。
159：
>>135
ヒュンダイのGDi表記あるエンジンは三菱のパテント使ってるよ
132：
GDiってことは、これ直噴なの？
139：
>>132
直噴だよ。
かつてはすす汚れが酷くて廃れたけど
さらなる研究や制御技術の向上で再び直噴エンジンは注目されてる。
イマイチ、パッとしてないけどマツダの新しいエンジンも直噴だよ。
128：
昔乗ってたギャランがGDIだった
150：
三菱も00年代はエンジン燃えてただろ
バッシング凄かったもんなー
156：
>>150
燃えるといえばアプローズだな。
連日朝日新聞が執拗に叩いてたな。
広告を出さないとこんな目に遭うんだ。
210：
>>150
誰も居ない山の中で燃え出したばかりのパジェロを空撮するマスコミ
154：
４６９万台ってかなり売れてるな
海外旅行いくと確かにちょいちょいみるしやるな
モノがいいとは思わんが
155：
>>154
安いから日本でいう軽自動車でもいいやクラスの人に売れてる
日本車の中古を買うかヒュンダイ買うかで迷うらしいが、新車であるのと破格の保証がつくので台数が出てる
157：
>>154
１台おまけのキャンペーンのじゃね
169：
これからは電気自動車や自動運転の時代に突入するから内燃機関のノウハウなんて過去の物になるよ
未来の自動車戦争じゃソフトウェアと半導体のノウハウを持つ国が勝つ
だからいつまでもオワコンの内燃機関にしがみついても意味がない
177：
>>169
そんな事いってるがダイソンが電気自動車開発辞めたんだよな
家電作るのと自動車は別物で内燃機関がモーターに変わっても簡単にはいかない
180：
>>169
内燃機関が開発出来ないようじゃEV化されても無理
動くものは作れても耐久性や安全性も確保して開発するには基礎研究が必要
そこすっとばしてモノ作ってんのが韓国って国なんだよw
239：
尚実際に履行されるかはまた別の話
213：
炎上するエンジンの修理費用が1台当たり1万数千円って・・・
21
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