平成の名エンジン「EJ20型」生産終了。スバリストの“トヨタ化”懸念に社長は……
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1：
“ 技術力で高い評価を受けるSUBARU（スバル）の代名詞となっている水平対向エンジンのうち、
主力であり続けた「EJ20型」が令和元年度をもって生産を終了し、30年の歴史に幕を閉じる。平成元年発売の「レガシィ」に初搭載されたことになぞらえ、「後世に残る遺産」として称える声もある。そんなスバル車を愛するスバリストたちの懸念は、トヨタ自動車の関連会社になった後の“トヨタ化”にある。
「代表的な搭載車種はこれだ、とは言いづらい」。スバルの広報担当者はこう話す。元年から20年ごろに発売されたスバル車にはほぼすべてに、EJ20型が搭載されていたためだ。
あえて挙げるなら、やはり初搭載されたレガシィだろう。平成の幕が開けた元年2月、当時は「富士重工業」だったスバルが発売したレガシィは、その発売以前から話題を呼んでいた。試作車が同年1月、10万キロ連続走行における平均時223.345キロという、FIA（国際自動車連盟）公認の世界度記録を樹立したからだ。
記録達成の舞台は、寒暖差が激しい米アリゾナ州の砂漠地帯にあるテストコース。タイヤなどを交換しつつ、昼夜問わず19日間、21人のドライバーが乗り継いで、1万周以上を走り切った。これにより、レガシィは高い性能と信頼性を実証してのデビューとなったが、それを支えたのがEJ20型だったのだ。記録は17年まで破られなかった。
水平対向エンジンは、他のエンジンとはピストンの動きが大きく異なるのが特徴だ。車づくりではエンジンの振動をいかに抑えるかがポイントの一つだが、直列型などではピストンが上下や斜め方向に動くのに対し、水平対向は水平方向に左右対称で動く。このため振動を打ち消し合い、揺れが格段に少なくなるのだ。
こうしてスムーズでぶれがない回転が生まれるほか、エンジンの高さが低くなって車体が低重心に設計できるようになった。エンジン自体も軽量でコンパクトになり、走りの安定性とハンドリング性を向上させることができるという。”
平成の名エンジン「EJ20型」生産終了 スバリストの“トヨタ化”懸念に社長は……
https://www.itmedia.co.jp/news/articles/1910/07/news051.html
2：
“ところで、水平対向エンジンは、ピストンの動きがボクシングの打ち合いに見えることから、「ボクサーエンジン」ともいわれ、スバルは自社エンジンを「SUBARU BOXER」と名付けている。
その歴史は昭和41年発売の小型車「スバル1000」から。広い室内を確保する前提から、コンパクトな水平対向エンジンが選択されたという。このとき開発された第1世代が「EA型」で、EJ型は、第2世代として開発された。
中でも、排気量2000cc仕様を意味するEJ20型は、小型車では最大の排気量となることもあり、多くの車に搭載されていく。
平成4年発売の小型車「インプレッサ」はレガシィに比べ、全長が20センチ縮小、重量も約80キロ軽量化された。さらに9年発売のスポーツ用多目的車（SUV）「フォレスター」、20年発売のミニバン「エクシーガ」にも、EJ20型は搭載された。
その性能の高さから、レースでも数々の実績を残していく。
世界ラリー選手権（WRC）では9年、市販車ベースのEJ20型を搭載したインプレッサWRXで、メーカー部門で日本勢初の3連覇を達成した。また、世界有数の過酷さから「スポーツカー開発の聖地」として知られるドイツのサーキット、ニュルブルクリンクを走る24時間耐久レースでは「SP3Tクラス」で3回の優勝を飾った。今年のニュルブルクリンクのレース車「WRX STI」にも使用されている。
だが、市販車では車の大型化に合わせるように、新型エンジンが採用されるようになる。EJ型のなかでも2代目レガシィで初搭載されたEJ25型が優勢となり、主力市場の北米ではEJ25型が主流になる。
加えて、世界で年々強化される排気ガス規制が影響を及ぼす。スバルは、燃焼効率の追求と環境性能の引き上げを目的にして、基本構造の見直しを実施。22年、第3世代となるFB型を投入した。「走りのスバル」のイメージを決定づけたEJ20型は、惜しまれつつ表舞台から姿を消す。”
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3：
＞ 「代表的な搭載車種はこれだ、とは言いづらい」。スバルの広報担当者はこう話す。
BGレガシィに決まってるだろう、
それまではスバル車なんか恥ずかしくって乗れなかったぞ
28：
>>3
これ。
レガシィワゴンでスキーに行くと言う鉄板。
109：
>>3
ツインターボの切り替わり谷間がひどくて
毎回高道路での加中にクルマが壊れたと思って戦慄する。
120：
>>109
そんなに酷くなかったけどなぁ。
ブーストアップしてやったら高道路でも相当かったな。
15：
BC/BFが最高
18：
>エンジンの高さが低くなって車体が低重心に
これ実際にそうなのかな？エンジン自体は低いだろうけど
全部上に乗っけないといけなくなるからそれほど低重心に出来ない気がする。
26：
>>18
それより四駆の場合はエンジンの下にデフ置いてるから下げられない構造なのよ。
139：
ホンダとBMWは水平対抗エンジンが載ってるのはこれって製品が有るよね。
>>18
エンジンの重い部分のシリンダーヘッドの位置を下げて
エンジンの中央の上あたりには軽い部品を配置するから低重心になるのは事実。
でも、質量の集中については重いヘッドが車体中央から左右に離れた位置に来るから、
V型の方がいいんじゃないのって意見もあるかと思います。
20：
スバリスト
声に出したい日本語
24：
メンテナンスがしにくい
車検費用や修理費用が高い
27：
ほんとパワー出ないエンジンだったな
ブースト1.5でようやく300馬力
2ドアのNAって実馬力140でクソかったるかった
152：
>>27
発進時のかったるさは異常だよな
38：
基本設計が古いエンジンだからな
39：
180度V型エンジンって言う人も居たな
99：
>>39
180度V型と水平対向エンジンはクランクシャフトが違うよ。
180度V型→対応する左右バンク同士のクランクピンが共用
水平対向エンジン→クランクピンに180度の位相が付いてる
42：
車探してWRX Stiに試乗した時、営業マンが「この車のエンジンは30年前に設計されたものなんです！」と由緒あるエンジンみたいな宣伝をされて、マジかよ開発部はなにしてんだよと思った記憶がある。
43：
直4を新規開発する財力と技術力が無いから
仕方なく水平対向を拡張して使っているだけだからな
46：
いま13.5万km、エンジン廻りに関してはノートラブル
ヨタに浮気したけど再度BLを買い直したくらい乗り味に惚れてる
82：
>>46
同じやでえ
13.5万kmのBLや
454：
>>46
ワイBPレガシィ乗り。
維持費が高いんで次の車検で手放すもより。
ただ乗り換え先が無い。
アウディ欲しいけど高くてツライ。
54：
>>46
スバルもエンジン頑丈なんだっけ？
俺三菱のエボ5を32万km乗ったけど、エンジンはノートラブルだった
60：
>>54
エンジントラブルの原因は殆どが補機の不調に起因しているからな
アイシンとデンソーを採用すれば大抵の車の信頼性は劇的に向上する
58：
>>54
4G63ほど頑丈なエンジンじゃないw
おれのはたまたまアタリだったけどオイル漏れはよくあること
61：
>>58
なんで重工メーカーはオイル漏れを普通の事とするかね？
カワサキといい富士重工といい
81：
>>61
オイルが入っとる証拠やないか
76：
>>61
おっとカワサキの悪口はそこまでだ！
一に入れる時のサウンドも漢専用だからだぞ。
62：
EJ205の車に乗ってたけど、よくオイル漏れたなぁ
今のFA20は新車から6年、まだ何も漏れてきてない
63：
エンジンの開発は金かかるから設計したら30年は造らないとペイ出来ないんだよな
他のメーカーもEVとの過渡期で迷ってるだろうな
68：
親会社であるトヨタが、スバルのトヨタ化を許さんだろ。
トヨタ本体が作らないようなマニアック路線こそ、子会社であるスバルの使命
73：
つーかスバル車をトヨタのディラーで売ってくれ
トヨタの営業は買う気もないのに買う気にさせるけど
スバルの営業は買う気まんまんで行ってるのに買う気がなくなる
223：
>>73
BRZ乗ってるけどメンテナンスとカスタマイズはトヨタディーラーでやってもらってるわ
83：
あえて3リッターの水平対向だしてよ。
つまんない道具車はトヨタに作らせて、雄臭いキモオタブルーと金色ホイールでさ
455：
>>83
H6（3.5L）のアウトバックあったじゃん
456：
>>455
その3.5Lって水平対向エンジンだったの？
スバルにそんなすごいのあったの知らなかったよ
457：
>>456
水平対抗6気筒（H6）エンジンやね。
日本でも売ってたよね。
ってググったらEZ36、3.6Lだったわ。
459：
>>457
スバルにそんなすごい車あるの知らなかった
84：
インプレッサ乗ってて、周りがSMXとか箱物が流行ってる時彼女に「この車低くない？」って言われて
この車は水平対向エンジンでエンジンが?って語ったら
「そんな事を聞いてない！」とブチ切れられた思い出
92：
俺のXV GT型もこれなの？
423：
>>92
それはFB20な
114：
オイルが滲む程度は仕様なので問題ないよ
スバルのエンジンはほんと丈夫で長持ちするよ
なおエンジン以外
118：
次は小排気量ターボ＋電池になるか2.5ターボを出すんじゃね？
2.0は86/BRZのヘナチョコエンジンあるし、EJに比べると静かだし。
121：
>>118
FA20DITにMT組みあわせでしょ。CVTですら300馬力40kgクリアしてるんだから。
182：
>>118
FLAT4 2400ccが上限
FLAT6はもう辞める
146：
EJ20お世話になったなあ
155：
燃費悪すぎ…
193：
金貯めて最後のEJ乗ったwrx買おうかな…
いやそんな金無いな…
274：
>>193
買わずに後悔するより買って後悔しようぜ
221：
それよりもEZ30の後継を早く頼む
俺のBPEが逝ってしまう
227：
インプレッサのgda乗ってるけどドコドコいうしそこそこいから楽しい
231：
俺のGDB-A型、50万キロ乗るつもりだったのに盗まれたちくしょう。
窃盗団は死ね、苦しみ抜いて死ね。
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