「FFよりFRが楽しい」「4WDは安定する」一般人が公道を走っても違いは感じられる？
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1：
“■普段乗りで駆動方式の違いを感じることはあまりない
クルマの駆動方式というと、FF、FR、4WDが一般的で、その他、スポーツカーなど一部のクルマにMRやRRというレイアウトが用意されている。乗用車に限っていえば、大半がFFもしくはFFベースの4WDで、FRもかなり少数派となってしまった。
FFが主流になったのは、室内空間が広くとれて、生産効率もよく、車体の軽量化につながるといったメリットがあるからだが、基本的な特性はともかくとして、このFF、FR、4WDの3つを、クルマにさほど興味がない人が、一般道で乗り比べたときに、操縦性の違いを感じ取ることはできるのだろうか？
「それはもちろんわかるはず。なんといってもFRは操舵輪と駆動輪が別々なのだから、操縦性は高いし、コーナリングの気持ちの良さはFRが一番！」といいたいところだが、実際のところ、普段乗りで駆動方式による操縦性の違い、乗り味の違いを意識することはほとんどない。
どうして違いがわからないかというと、まずFFもFRも4WDも、フロントにエンジンを積んでいるから。MRやRRのようにエンジンが運転席より後ろにあれば、フロントまわりが軽いので、小さな力で向きが変わりやすく、誰でも違いがわかるだろう。しかしフロントエンジン同士では、操縦性も直進安定性も大差はない。
もちろん、4WDは高安定性が抜群だし、FFも直進性がいいのが長所なのだが、高道路で100?/hぐらいで走ったとしても、路面が乾いていて、風も強くなければ、FRのクルマだって直進性に不安を感じることはありえない。
反対に、FFや4WDはアンダーステア傾向といわれていても、タイヤやボディ、サスペンションの進歩もあって、法定度内で走っているときに、「曲がらない」と感じるようなFF、4WDはいまどきない。
むしろ、FRだからといってとくにコーナリング性能にアドバンテージがあるわけでなく、前後の重量配分に優れ、FRのメリットにこだわったBMWやロードスターなどの一部を除けば、FRに勝るとも劣らぬハンドリングのいい、スポーティーなFF、4WDはいくらでもある。
■ハンドルの切れ角が一番の差！
強いて違いを感じる部分があるとすれば、Uターンや縦列駐車をするときのハンドルの切れ角。FFや4WDは、前輪にも駆動力を伝えるドライブシャフトが通っているので、ハンドルの最大切れ角に制限があり、あまり小まわりを得意としない。対してFRはハンドルがよく切れて、タウンユースで使い勝手がいいクルマがある。日常のドライブで考えると、このハンドルの切れ角が、一番駆動方式の違いを感じる部分といえるだろう。
あとは車重の差。4WDとFF（FR）では、同じ車種でも50?80?も4WDのほうが車重は重い。この重さの違いは、ドライバーがひとりで乗っているときと、同乗者（成人男性一人）がいるときの違いが感じられる人ならわかるはずだが、街乗りでは意識しようと思わないとわかりづらい……。ただし、燃費には確実に影響する。
最後はアクセルのオン・オフ時のエンジンの揺れ方。横置きエンジンのFF、4WDだと、アクセルのオン・オフに連動してエンジンが前後に揺れるので、これが気になるクルマもあったが、いまはエンジンマウントやその他の工夫で、普段乗りで気になるクルマはほとんどない（エンジンマウントが劣化してくると、気になってくる）。
というわけで、雨や雪、あるいはスポーツドライビングといった、ある程度きびしい条件下にならない限り、FF、FR、4WDの違いを感じるのは難しいはず。
逆にいえば、FFでもいいクルマはいいし、イマイチなクルマはイマイチだし、FRでも、4WDでも同じことがいえるわけで、普段乗りに使うのなら、駆動方式よりも、トータルでの使い勝手を優先させることが肝要だ。”
2019年10月1日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17163463/
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236：
カーブで加したら誰でもわかるやろ
238：
FFとFRはさすがにわかるだろ
それこそ1つ目の交差点で
25：
自分の車がFFなのかFRなのかすら把握してない人多いじゃろ
27：
比べてみないと分からんからな2台持たなきゃ違いを感じられない
3：
FRに乗りたい
545：
>>3
面白かったよ。FFのほうが安定している気がするけど。
4：
雪道とかなら余裕でわかるだろ
554：
>>4
アホでもわかるよな
5：
ジムニーだけど雨だと四駆にするくらい直進性にさがでるんだが…
6：
FRが雪道で大変そうなのは、見ててわかる。
191：
>>6
ぶっちゃけ無茶な運転しなきゃ今時のＦＲでも雪道イケるよ
実家の軽トラ一応ＦＲだが、普通に走ってる
もちろんタイヤは変えてるがｗ
12：
グランツーリスモか頭文字Dのゲームやってる時が一番わかるｗ
17：
コーナリングの気持ちよさならMRだろ
26：
>>17
ちょっとしたことでスピンするけどね。
48：
>>26
SW20の初期型とか最悪だったね。
54：
>>48
サイアクなのはAW11だろ
160：
>>48
バイト先の店長が試乗車を高出口のカーブで全損させたったw
で、現金払いだったからか知らんがお咎め無しでそのまま出たばっかの後期型買った
で、アッサリ貸してくれたっけ…俺のABS初体験車
初代は俺がデカくて乗れなかった…
22：
安いFRが無いからなぁ。
おっさん達が若い頃はまだ中古車で安いのが買えたし。
35：
>>22
昔のセダンはFRがふつうだった
6気筒も珍しくなかった
51：
>>35
いまだに直６乗ってますよ。
もうそろそろ買い替えないといけないんだろうけど、乗りたい車が無い。
170：
>>51
40歳だがヴェロッサ乗っているよ、直６ＦＲ。
23：
高コーナー、特に登り坂は明らかな違いがある。
28：
高で横風受けた時は４WDは超安定してた
202：
>>28
パワーも大事だと思う
4WD1.8L4人乗り横風怖かった
4WD2Lターボは一度も怖いと感じなかった
30：
AWDはなんか重たく感じてコーナーがダルい
43：
FRはハンドル軽いよな。 舵切るだけなんで、ハンドリングは軽快だよ。
56：
ハイパワーターボ
4WD
258：
>>56
須藤京一、おつ。
58：
いや普通に分かるだろ
コーナーでのアクセルワークの仕方が全然違うから
俺はどのタイヤにどれだけ荷重かかってどんだけ摩擦があるかも分かる
67：
インテグラtypeR 96spec最強
906：
>>67
めちゃくちゃ面白い車だった。
あれで「FFは曲がらない」という既成概念が吹っ飛んだ。
二度と乗れないのが残念。
69：
そもそもみんなFF車ばっか乗ってるんだから違いも何も分からんだろ
73：
雪が積もったときはFFで良かったと実感したわ
92：
雪国だとよくわかるよ
そんな我が家はＦＦと四駆です
100：
殆どの人間は気にしてない
105：
日本人はほとんどFFかフルタイム4WDしか乗ったことないんじゃないか？
FR乗りはイニDや湾岸の漫画の影響受けた人が乗ってる感じ
120：
>>105
昔の人はたいていFR知ってるよ
ふつうに乗用車はFRだったから
125：
>>105
昔は、1300のカローラバンでもFRだったんだよｗ
118：
この時代、駆動方式なんてこだわることないよなあ
とFRからFFにしたが
やっぱりFRの乗り味恋しい
145：
>>118
なんか、高級感があるねえ。
プロペラシャフトがトルク変動吸収する、とか
いろいろいうけど
全体がピッチングする振動の中心が運転者の位置にある感覚はすこくだけある
街乗りはさほど違わない
あと、マニュアルミッションだと、FRいいかもね。
213：
>>145
詳しい機構はわかんないけど
加の時、後ろから押されるあの独特の感覚がよかった
まったり走れてた
119：
一般的な使い方してたら駆動方式なんて何でもいいよ
フーガからカムリWSに乗り換えたけどFRかFFかなんて気にならない
122：
おまえら前の車の運転とかに滅茶苦茶ダメ出しとかしてそうｗ
150：
FR乗ってたけど高で加する時によくわかる
151：
FRとFFなら制限スピード以内でかつドライという状態でも、違いが分かると思うがな
167：
軽のカプチーノだけど楽しい
ただFRだから楽しいのか重ステだから楽しいのか分からん
200：
SW20初期型に3年乗ったが、
特殊な挙動だったな。
204：
ＦＦの小型廉価クーペが廃れたのは寂しい。
229：
>>204
トヨタ・サイノスとかホンダCR-Xのことか？
206：
WRXの安定感は感動した
212：
スターレットGTが面白かった
フル加でハンドルが暴れまくるw
216：
>>212
昨日レストアしてるのが走ってたぞ俺もいいなぁって思ったわ
242：
>>216
マニュアルのターボめっちゃ乗りやすいし小回りが凄いｗ
235：
>>216
俺はEP82だったけど夜間リアに緑色に浮かび上がるGTの文字が最高にカッコよかったんだよ
252：
>>235
まさにEP82だったよ味があっていいな
230：
ゆっくり走っても楽しいのがFR。
いとか遅いとかはわりとどうでも良い。
ポルシェのRRがあんだけ愛されてるのは
楽しいが一番の理由だと思うよ
299：
>>230
楽しいと言えばFIAT500Cのツインエアなんて遅くても楽しそうだね。
天井開けて2気筒サウンドをバサバサ言わせてトルクで走る。
241：
同じ4駆でもスバルが他メーカーより評価が高いのはどんな作りの違いがあるんだろう
287：
>>241
ボクサーエンジンは低重心になり車体が安定する
580：
>>287
実際は大して低重心じゃないけどな
四駆の技術力ではスバルは世界トップクラスだと思うけど
603：
>>287
調べりゃすぐわかるけどスバルのエンジンは国産のどの直4よりも重心高いぞ理由はわかるよね？
253：
>スポーツカーなど一部のクルマにMRやRRというレイアウトが
サンバーですね！
265：
RRは独特
324：
日本初のFF車ってなんなんだろう？
チェリーF2かな？
337：
>>324
チェリーF2は２代目だからチェリーF2なんだよw。
418：
>>337
今ググったら普通乗用車ではチェリーが最初みたいね
F2ってFFのFが２つでF2かと思ってたわ
349：
360：
RRの得意分野知らないだろ
443：
>>360
加態勢で後輪押さえつける
751：
普通の人にはわからないよな
と言うか駆動方式だけでなく足回りのセッティングでも大きく変わるし
759：
FRのスピンよりFFのアンダーが怖い
825：
右前輪と左後輪が駆動するような車ってある？
845：
>>825
オープンデフの直結四駆。
982：
うちの犬は4WDだけあって
路面が凍結してても安定感が半端ない
オレは滑って転ぶ
99
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