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新型「RAV4」売れてるそうだな。
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1：
“不思議なことに“肥大化した”トヨタ新型「RAV4」が爆発的に売れている理由
2019年春。5代目となる「RAV4」（トヨタ自動車）を見て驚いた方もいるのではないだろうか。「しばらく見ないうちに、こんなになっちゃったのか」といった嘆きと、「ずいぶんと成長して帰ってきたね」との歓待の気持ちが交錯したに違いない。
というのも、長い間日本市場でも高い人気を博してきたRAV4だが、先代となる4代目は日本に投入されなかったのだ。日本に欠かせないモデルとして定着していたのに、RAV4の生息地は北米になり、日本に背を向けたのである。その空白の期間が日本のユーザーにどれほど影響するのか、不安でもあった。
先代が日本市場に投入されなかった理由は、ボディの肥大化にあったとアナウンスされている。人気の北米ユーザーの趣味嗜好を優先したことで、ボディサイズは拡大された。それが日本のユーザーに受け入れられないのではないかという不安である。
一方でトヨタの日本市場でのラインナップには「ハリアー」があり、のちの「C-HR」がある。ドル箱ともいえるコンパクトSUV（スポーツ用多目的車）市場には、真打の穴を埋めるべく駒は揃っている、という計算も働いたに違いない。
ともあれ、RAV4は日本に戻ってきた。しかも、ボディは肥大化した。特に驚いたのは、キャラクターがまるで別人のように様変わりして誕生したことだ。これがRAV4なのかと、一旦は我が目を疑ったほどである。
初代RAV4は、都会をさっそうと駆け抜けるのが似合う“アーバンSUV”としての境地を切り開いたパイオニアといえた。ライバルが群雄割拠するなかでも、特異な個性的フォルムで存在感を発揮していたし、マーケティングが見事に当たり、新ジャンルを開拓したかのような狂乱でもあった。
車高は低くはない。だが、「パジェロ」（三菱自動車工業）や「ランドクルーザー」（トヨタ）のように、オフロードを突き進むべきクロスカントリーモデルではない。洗練された印象の強いモデルだったのである。”
＜続く＞
https://biz-journal.jp/2019/09/post_120105.html
2：
“■突然の方向転換
そんなRAV4が新型になり、「オフロード自慢」を宣言したのだから、いきなりの宗旨替えに腰を抜かしかけた。ボディサイズ拡大までは、時代の要請だろうから受け入れられる。どのモデルもフルモデルチェンジのたびにサイズを拡大するのが通例だからだ。
だが、かつてはオンロード至上主義を声高に吠えていながら、180度の方向転換で、オンからオフへと活動の場を移したことは驚きである。コクピットからは、ダート走行用のセレクトモードが選択できる。「マッド＆サンド」は、道なき道の泥濘地でスタックしないためのモードである。あるいは砂浜でも走り抜けられるような設定だ。「ロック＆ダート」は、がれきや岩場、あるいは泥道を駆け抜けるためのモードである。「ダウンヒルコントロール」なる機能は、崖を下るような場面で効果を発揮する。一般のシチュエーションでは、まず必要ない。ほとんどランドクルーザーやレンジローバー（ランドローバー）の世界である。
そう、あれほど都会的なしゃれた空気感で人気を奪い取ったRAV4は、ステージをオフロードに替えた。銀座や青山ではなく、富士山麓かボルネオがステージだというのだから、その変身ぶりは潔い。
それでも不思議なことに、RAV4は爆発的に売れている。いまもっとも世界が求めるコンパクトSUV市場であるものの、凱旋直後から販売好調なのは、RAV4の底力であろう。
4代目のブランクも肥大化も、そして突然の宗旨替えも、RAV4にとってはささやかなことのようだ。
（文＝木下隆之／レーシングドライバー）”
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74：
>>2
初代はオフロードちゃんと意識した設計やったやん
先祖帰りしただけやろ
76：
>>74
スターレットだったけどな
4：
実質新型ヴァンガードだろあれ。デカすぎて高すぎて買えない
20：
>>4
新型ヴァンガードは北米オーストラリアでは
RAV4より売れてるハイランダーな
9：
めっちゃ見る
10：
エクストレイルが何を勘違いしたのかスタイリッシュなデザインになってしまったからアウトドア向けのデザインがラブフォーしかない
エクストレイルは今からでも昔のようにタフ向けギアのようになって欲しいんだが
12：
普通にこれ出して日本導入して欲しい。5ナンバー1.5L7人乗り178万円?
275：
>>12
いいね。別に3ナンバーでもいいけどこの価格で7人乗りがいい
ホンダっぽいけど
17：
デカいんだよな無駄に
18：
大きいか？
普通だろ
26：
初代3ドアタイプで完成されていたのに
28：
初代はよかったな
新型ヴァンガードって今どうなってんだ？
34：
ハリアー：mc-pf
RAV4：
RX：旧k-pf
メカニズムだけで選ぶならRAV4一択
36：
単純に価格とデザインだよ
でも安い車はたいして儲からないから
メーカーやディーラーは嬉しくもないんだろ
39：
モードの切替多くてワクワクする
ほぼ使わないんだろうが
42：
初代はキムタクがＣＭしてて見るからに都会の若者向けって感じだったなあ
49：
カローラツーリング買っちゃった
Rav4も悩んだけど今ヴァンガードだからなぁ
61：
新しいラブ4でかすぎね？
62：
いや、ちょうどいい大きさで良いわ
RAV4発表前で視野に入ってなかったのでジープコンパス買ってしまったの悔やんでるよ
63：
大きさはすぐ慣れる、エッヘン！
1ヶ月後、コンビニ駐車場で大乱闘
67：
なんかライトクロカンって感じじゃなくなっちゃったな
ヴァンガードやハリヤー買ってた連中が買うのかな？
79：
>>67
ハリヤーって中古で探すと2駆ばっかりなんだよね。そんな人らがRAV4買うかなあ。
68：
初代買った世代が40代だから懐かしくて買うんじゃねーの？
83：
RAV4試乗したら欲しくなった
86：
RAV4は去年世界で4番目に売れた車、
SUVに限って言えば世界で一番売れた車。
日本でも売れて当然。
119：
俺も見積り取っちゃったわ
プリウスαまだ乗って3年だから買わないけど
125：
それよりアバロンを日本でも売ってくれ
クラウンよりいいと思う
126：
デカさの割に荷物積めないよね
TJクルーザーはよ
131：
>>126
残念ながらTJは北米専用モデルらしいで
よってコンセプトカーよりも巨大になる
162：
4ランナーと並べたい
CHRがRAV4顔になって
RAV4が4ランナー顔になったから
4ランナー顔変わるのかな
168：
まだ1代目乗ってる。壊れないから。
174：
スポーツカーやめてSUV買おうって思ったらちょうどRAV4発売前だったから
あまり深く考えないで買ったけどサンルーフ付けるの忘れてた
176：
サンルーフは最初だけ
一発芸にもならん
182：
>>176
期待して開くけど運転手の視界には入らない同乗者向けグッズ
186：
>>182
同乗者は眩しいから閉めろという始末
178：
でかくて安いのがいいんだろ
かみさんの許可も取りやすい
188：
CH-Rかハリアーか迷ってた層には良い車なんじゃないかな
ちょっと顔がオラってる気がするけど
201：
俺はハイラックスの方がエエな
202：
>>201
ハイラックスやランクルと比べるような車じゃないよ
用途が違うというか
メロンとメロンパンくらい違う
255：
ハイブリッド買ったけどいい車
ピーピーうるさいけど安全性能ってやつに感心する
267：
これでラダーフレームなんだろ？
なんちゃってSUVというよりも、王道四駆系じゃんね
見た目はアレだけど、これ良いかもしれんよ
271：
>>267
ラダーフレームではなく、乗用車のプラットフォームを流用したモノコック
CR-V、エクストレイル、フォレスター、アウトランダー、CX-5等、クロスオーバーSUVと呼ばれてるのはみんなモノコック
282：
なんかそこそこの車買うなら車幅1800はあって当たり前になってきたな
285：
どうせハリアーFMCだし客層違うんだから7人乗りの設定は欲しかった
パイプ椅子レベルでいいから
209：
何しにこんな車買うの？
みんなそんなに山行くのか？
231：
>>209
性能でなく、見た目を気に入って買う人が殆どじゃね？
まぁ最近はゲリラ豪雨で都市部でも冠水すること普通にあるし、街乗りでも真価発揮できるなｗ
233：
>>209
山に行く車じゃないような気が
15
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