【脱大衆車】トヨタ、3ナンバー新型「カローラ」発売！ 1.2L直噴ターボ＋6速MT車も 価格193万円〜
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1：
“2019年9月17日 発売
カローラ：193万6000円?294万8000円
カローラ ツーリング：201万3000円?299万7500円
カローラ スポーツ：216万9200円?282万4800円
トヨタ自動車は9月17日、新型セダン「カローラ」、新型ステーションワゴン「カローラ ツーリング」を発売した。価格はカローラが193万6000円?294万8000円。カローラ ツーリングが201万3000円?299万7500円。また、合わせて同じカローラシリーズのハッチバックモデル「カローラ スポーツ」の一部改良も実施した。価格は216万9200円?282万4800円。なお、それぞれ価格は消費税10％を含むもの。
カローラは1966年11月に初代モデルが発売されて以降、半世紀以上にわたって生産が続けられているトヨタのロングセラーカー。歴代モデルではセダン以外にもステーションワゴン、ハッチバック、クーペ、ミニバンなどさまざまなボディバリエーションを派生モデルとして生み出し、世界の150以上の国や地域で販売を実施。累計販売台数は4750万台以上を数えている。
12代目となる新型カローラは、車名を先代まで2世代にわたり使用した「カローラ アクシオ」からカローラのみに変更。同じくステーションワゴンでは車名を「カローラ フィールダー」からカローラ ツーリングに変更した。車両の土台となるプラットフォームには、2015年12月に発売された4代目「プリウス」から本格導入が開始されたトヨタの新しいクルマづくり「TNGA（Toyota New Global Architecture）」から生み出されたグローバル共通プラットフォーム「GA-C」を採用。これを受け、ボディは従来までの5ナンバーサイズから3ナンバーサイズに拡大している。
なお、先代モデルのカローラ アクシオとカローラ フィールダーも装備の一部見直しなどを行ないつつ、「EX」「EX HYBRID」の2グレードを継続販売する。”
以下ソース先で
新型「カローラ」
新型「カローラ ツーリング」
一部改良した「カローラ スポーツ」
2019年9月17日 13:12
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1207577.html
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2：
高えよw
846：
>>2
高いよなあ。カローラだぜ。
4：
カローラフィールダーはどうなったんだ？
51：
>>4
ツーリングに名前変えたって書いてあるじゃん
693：
>>4 >>51
フィールダー、アクシオの名称で低グレード(X)が残ります。
1?2年くらいだけ
11：
ぽかーんと口を開けているような間抜けなグリルは何とかならんのか？
102：
>>11
最近になってやっと見慣れてきたよ
12：
カローラが3ナンバーとは時代が変わったもんだなあ
カローラのみ乗り継いでる人は5ナンバーじゃないと認めないと言って激怒しそうだけど
171：
>>12
だから前モデルのも残しているだろｗ
FFとFRを併売したくらいトヨタの保険のかけ方はあざといｗｗｗ
675：
>>12
認めるとか認めないじゃなく、サイズが大き過ぎると
狭い道のすれ違いや駐車場で困るんだよ
レクサス同士ですれ違えずに往生、なんて現場を目の当たりにしちゃったからね
13：
カローラ＝じじいってイメージついちゃったからもうダメやろ
CMにキムタク起用してもダメだった
30：
>>13
キムタクがカローラ乗るはずないのに笑っちゃったよ
15：
１．２Lターボ スターレットターボかよ。
それが２５０万？
142：
>>15
スターレット韋駄天ターボは面白い車だった
17：
昔 いつかはクラウン
今 いつかはカローラ
377：
>>17
クラウンがでかいんでカローラにするというメリットが無くなったのは痛い
25：
軽が200万超える時代だから高いとは思わないが
ビッツをデカくした感じだな
671：
>>25
それよく聞くけど軽の売れ線は130万な
200万の軽は登録車で言う500万クラス
27：
広い道ばかりじゃねーだろ
道路事情を考えろや
32：
こみこみで３５０万かな
高くなったね
36：
120万円くらいから買えるベースグレードの設定は無いんか。
192：
>>36
カローラのバンでも乗っていろｗ
982：
>>192
プロボックスの一番安いのでも160万くらいなんだよな。
46：
新型カローラはここまでやるかという程のつくりだ
これでこのプライスは安い。バーゲンプライスだ
50：
小さくなったり大きくなったり忙しいな
55：
カローラに3ナンバーが必要なのか？
231：
>>55
もう日本市場は見てないんじゃね？(´･ω･`)
56：
もう一個上のサイズのステーションワゴンが欲しいんだが アベンシスはハイオクだし
598：
>>56
アコードツアラー
エアウェイブ
エクシーガ
アテンザワゴン
くらいかなぁ 思い当たるの...
58：
フロントと内装は好きだな
93：
https://carview.yahoo.co.jp/article/photo/20181116-20104495-carview/
こっちのフロントなら結構かっこいいのに
101：
>>93
こっちね。こっちの方がいいよね、ありえねぇよ(´・ω・｀)
169：
アリプレ頼む寸前まで行って、>>93 これ出るからって言って待ってたら、これだよ
頼まねぇぞ、営業の人に何ていうの？どうすんの(´・ω・｀)
535：
>>169
俺と全く同じ人がいてワロタ
120：
ツーリングはかっこいいな
134：
海外仕様のツーリングの画像みててデケェ！と思ってたから、サイズダウンしたのは良かったな
全幅1745mmでミラーtoミラーがフィールダー並なら不便には感じないはず
197：
ワゴンもケツは悪くないように感じる。
アコードワゴン（ツーリング？）の最終型のケツは好き
201：
ツーリングのトランクめちゃくちゃ広いな
211：
カローラスポーツはいいけど
内装のでかいパネルはダサいから外して
232：
フィールダーより商用車感がなくなってカッコ良くなったような気がする
233：
新車でカローラツーリング買うか、中古でクラウン買うかマジで悩む
251：
>>233
クラウン、昔と違って走りのイメージもあるしカッコイイよな。
236：
特徴が無いのが特徴
という印象しか無いな
399：
カローラって車名のイメージがな…
406：
プリウスと何が違うの
415：
>>406
ハイブリッドの搭載の選択
ハッチとセダンの選択
407：
ツートンカラー結構いいんじゃね。
ダサいクルマの代表格をおしゃれにするのはいいと思う。
473：
カローラツーリングが欲しいな
フィールダーも悪くないけどクロス仕様にしても中がショボいのが難点
これならナビ含めて280位で買えるから若者でも買える
480：
ワゴンはそこそこ売れそうだけどセダンは殆ど社用車営業車だろうな
493：
買っちゃったよー
カローラって大衆車なんだけどお高くなったよね
509：
>>493
いつかはクラウンに の頃のクラウンのお値段で、カローラというゴール
548：
カローラは「ファミリーセダン（死語）」だよ
560：
ＭＴがあるのがいいな
５ＭＴじゃなくて６ＭＴというのに惹かれる
562：
カローラスポーツのデザインはわりと好きだ
もうちょいエンジン頑張れよと思う
まあいずれG'z出るんだろうけど
585：
もうかつてのコロナよりデカイ？
591：
>>585
かつてで言うならクラウンよりでかい
595：
>>585
今の3シリーズとかちょっと前の5シリーズよりでかいと思う
692：
カルディナが改良を重ねた最終形がこの形だなw
741：
>>692
カルディナw
いつのまにかなくなったな
悪くないクルマだと思うけど復活したらマニアにはウケるだろうな
722：
カローラスポーツと同じホイールベースだから後ろ狭いな
738：
現行カローラも併売するんだろ
まあそれが救いだな
750：
このなかだとカローラ ツーリングがいいな
ただ、だったらインプレッサでいいじゃんってことになる
霊柩車みたいなデザインでがっつり荷物を積めるようにして欲しいわ
790：
スポーツいいな、買おうかな
803：
カローラクラスはこれからの時代、ヴィッツ フィット スイフト デミオが
受け持つ事になるんだ 諦めろ
804：
>>803
鈴菌の俺はバレーノに期待したい
885：
しかし今の車はタイヤ/ホイールでかいな
こんなしょっぱい車種に215だの225だの、17インチとか18インチが必要なのか
981：
お爺ちゃんが白いカローラのセダンに乗ってるってイメージは日本だけのものなんだろう
99
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