【EV】テスラ 急速充電15分で144km
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1：
“米国の電気自動車（EV）メーカー「テスラ」の最新EV「モデル3」の納車が日本で始まるのに合わせ、試走してみた。モデル3で東名高道路を走行後、日本発祥の急充電方式「CHAdeMO（チャデモ）」で充電した。しかし、1回30分の充電では「日産リーフ」と同様、満充電とはならなかった。そこでテスラが独自に設置した「スーパーチャージャー」と呼ばれる大出力急充電器を試してみることにした。【毎日新聞経済プレミア・川口雅浩】
テスラは「1回の満充電で走れる航続距離が短く、充電に時間がかかる」というEVの弱点の克服に努めてきた。日本のチャデモの最大出力は20?50キロワットが主流なのに対し、日本国内のテスラのスーパーチャージャーは最大120キロワットで、米国では250キロワットの施設もある。この出力は世界最高水準という。
でも現在はテスラ専用で、チャデモとはコネクターが異なるため、日産リーフなど他メーカーのEVは使うことができない。テスラは専用アダプターを用いることで、チャデモでも充電できる。
◇テスラ方式は国内21カ所
テスラは「旅先で充電する回数を最小限に抑える」ため、北米、欧州、アジアを中心に世界で1万2000カ所以上にスーパーチャージャーを設置しているが、日本国内は東京都内の3カ所をはじめ、21カ所にすぎない。「1回の充電で250キロ走れる距離ごとに設置している」というが、まだまだ空白地帯も多い。
東名高道路沿線では静岡県御殿場市と浜松市にスーパーチャージャーがある。このため私はチャデモで充電した御殿場市の東名高足柄サービスエリア（SA）を出て、同市内のスーパーチャージャーに向かった。
御殿場市内のテスラのスーパーチャージャーは「コメダ珈琲御殿場店」の駐車場にある。ここには6基のスーパーチャージャーがあるが、平日の夕方のためか、他に充電するテスラはなかった。足柄SAから約5キロ走り、電池の残量は40％、航続距離は199キロと表示されていた。ここでスーパーチャージャーに接続すると、満充電まで「残り50分」と表示された。
◇充電15分で144キロ回復
本当はフル充電まで試したかったが、午後8時までに東京・南青山のテスラ・ジャパンにモデル3を返却しなくてはならないため、約15分間で充電を中止せざるを得なかった。約15分間の充電で電池は40％から69％、航続距離は199キロから343キロに回復した。満充電までは「残り40分」と表示された。料金は無料だった。
約15分の充電で航続距離が343?199＝144キロ回復したため、チャデモと同じ30分間の充電なら288キロまで回復する計算になる。最大出力40キロワットのチャデモでは航続距離が30分間で111キロ回復したのに対し、120キロワットのスーパーチャージャーなら288キロまで回復することになり、その差は2.6倍。ほぼ最大出力の差と同じ結果になった。
テスラは最大120キロワットのスーパーチャージャーについて「約30分で電池容量の約半分を充電できる」と説明している。今回のテストで、この説明が決して誇張でなく実用レベルにあることが確認できた。それなら日本で主流のチャデモはなぜ出力を増やさないのか、疑問がわいた。”
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190914-00000011-mai-bus_all
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3：
120kwって100Vだったら1200Aだぞ？ 200Vでも600A。簡単に設置できると思ってる
方がおかしいよ。頭弱い記者か？
51：
>>3
やばいw
197：
>>3
こんなもん、PASAとかにしか設置されないだろ
アホな個人が心配する事じゃない
335：
>>3
そこは流石に6000Vだろ。それでも20Aだからかなりの電流だけど。
4：
充電に15分なんて時間かかりすぎだろ
走行しながら充電できるようにしてくれなきゃ
EVにメリット感じないわ
6：
新しもの好きの友達が見積もり取ってきた。
500万ちょいなんだな日本だと。
地方で乗りこなせるかね？？(´・ω・｀)
8：
車よりチャージャーどうすんねん問題
田舎に太い電線はそんなにない
高圧送電線は都会に向かう
12：
俺の車は3分の補充で1000キロ走るぞ。
14：
ガソリン車なら5分の給油で満タンになるぞ
17：
潰れる、日本撤退の可能性の高い車買うなんてチャレンジャーやな
19：
満充電された電池と交換される方式とかできないかね
20：
チャージ用にガソリンで発電する設備を設置しよう
25：
電気自動車は本当に普及すんのかねぇ
そんな気配は微塵も感じられないんだけど
30：
これ危なすぎない？？
50：
１５分って結構長い。
EVが普及して普通になったら、行列ができる。
65：
セルの性能が倍増しても、充電の課題が解決しないな。
市内・近郊を行動範囲とするシティコミュータを除けば、EVの普及は難しいな。
67：
>>65
当面EVは持ち家パネルありの家の持ち物。
集合住宅住まいが持つようになんのは10年先だな
41：
すぐにバッテリーがダメになりそう
74：
1日4回もスーパーチャージャーで充電して50万km弱走行した結果、電池は13％ほど劣化したとのこと。
問題ないレベルだと思う。
76：
>>74
50万キロも走れるんか
ガソリン車だと、10万キロ程度だよな
80：
>>76
テスラ（パナ）のバッテリ＋冷却は相当持つらしい。
ノルウェーだかタクシーに使ってるのが40万ｋｍ報告とかしてたな。LPG車並には持つんだろう
82：
>>76
オイル交換してれば10万キロのタイベル交換
これだけでもっと走る…
モーターだって軸受のベアリングぐらいは変えるんじゃないのかな？よく知らんけど…
そもそもエンジンが原因で廃車は案外少ないぜ
タービン付きはたしかにガタ付くのいけども…
75：
HONDA eは国内来年発売か
値段設定によっちゃだいぶ売れるだろうがまだそこまでホンダもやる気はなさそうだな。
次期mievの方が早いか
あんまモタモタしてるとVWのiD（バカ売れ確定）にみんな持ってかれるぞ国内
79：
ガソリンスダンとで給油が１５分かかったら、ブチ切れるやつ続出だろうな
やっぱバッテリー自体、交換して行くのが一番早いんだろうか
81：
>>79
当面家で充電。が基本だろうな。で外で30分充電一回で走れる範囲の移動まで。
89：
>>81
出掛けた目的地に充電設備があれば最高。
目的地で用事を済ませる間に充電できれば効率いい
けど、そこまで充電器が普及していない
83：
日本市場なんて見てないからな。中国とインドで売れたらいいんだろう。市場の大きさの桁が違うし。日本はガラパゴスハイブリッドでこのまま突き進もう。
139：
マンションの駐車場で充電できるように地方自治体援助すべき。
早く電気自動車に乗りたい！
140：
>>139
一軒家を買うべき
153：
仕事で使っているminicabMiEVのバッテリーを6年目14万キロで交換した、無償だった。
最後は6割ぐらいしか充電してくれなかった。
自分は人柱と思って新しいものにチャレンジしてるから多少の不便は我慢してるけど
人に勧められるものではないね、キャンピングカーとかの石油ファンヒーターをオプション
で付けられるようにしてほしいわ、社外品で10万ぐらいなんだから。
燃料電池車はもう少し進化してくれると思っていたが、次の車に迷うわ
201：
>>153
>燃料電池車はもう少し進化してくれると思っていたが
MIRAIは来年、クラウンと同じシャーシ使ってフルモデルチェンジだぞ
285：
>>201
何台売れるんだろうなｗミライ
EVは来年発売のＶＷ iDだけでバックオーダーすでに数万台。
168：
モデル3は内装がイマイチなんだよな…
181：
まあ充電設備普及する前に全固体電池に変わってる
184：
５分３００ｋｍになったら起こして
210：
日本ではまだまだ無理がありそうだな
236：
NボのEV出してホンダさん
240：
自分がクルマ運転できる内に全個体電池普及はよ！
242：
テスラ 新型 モデル Y SUV 2019年11月生産開始
ベンツ 新型 EQ C クロスオーバーSUV 電気自動車 2019年発売
BMW 新型 iX3 電気自動車 (EV) SUV モデル 2020年発売予定
ボルボ 新型 Polestar 2 EV SUV車 2019年3月発表
DS オートモビルズ 新型 DS3 Crossback SUV 2019年発売
トヨタ 新型 C-HR EVモデル 2020年発売
ホンダ 新型 X-NV ヴェゼル EVモデル 2020年頃発売
ルノーの新世代EV、ゾエ 新型 2020年発売
VW ID.3 2020年発売
VW 電動SUVは航続450km、2021年市販予定
プジョー 208 新型にEV『e-208』、航続450km…ジュネーブモーターショー2019で発表予定
次期型フィアット500は電気自動車 2020年発売
EV化は止まらない
261：
モデル3がチョロチョロ入り始めてるんだな
欲しいけど500万オーバーか。。。
なかなかいい価格するね
357：
EVは乗ってみたいけど今欲しいとも思わないなぁ
どうせ夫婦二人くらいしか乗らないし、ミニマムサイズが小回り効いて良い
だから軽かせいぜいリッタークラスがいいんだよ
そこら辺のEVが出たら考える
アイミーブはイマイチかな
36
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