こちらが日本仕様の新型カローラセダンです。
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6：
こちらが日本仕様の新型カローラセダンです。
2019年09月14日23:31
カテゴリ乗物
673：
これが日本仕様のE210型系カローラセダンです
674：
>>673
追記
このグレードは1.8"W×B"（ZRE212）で確定かな？
676：
>>673
さすがにかっこいいわ
iframe未対応です
677：
>>673
甚平鮫を隠せるエアロ出るかな？
678：
>>673
WxBとかいう色使いがアレなグレードなのかな。
あまり好きではないが、カムリWS風なスポーティでかっこいいな。
個人的にはもう少し落ち着きが欲しいから、Sになるかもな。
664：
日本向けE210型カローラセダンのグレード一覧
1.2L 4気筒ターボ（NRE210）
"W×B" ※6iMT専用
1.8L 4気筒ガソリン（ZRE212）
G"X"、G、S、"W×B"
1.8L 4気筒ガソリンハイブリッド（ZWE211）
G"X"、G、S、"W×B"
1.8L 4気筒ガソリンハイブリッド 4WD（ZWE214？）
G"X"、G、S、"W×B"
667：
>>664
カロスポの214は1.2Tメカ四駆だから、HV E-Fourは213か215じゃないかな？
665：
新型カローラが1.8Lモデル中心になった理由は
来月以降新車に限られるが自動車税の減税を
にらんだ戦略と思われる
669：
カローラはセダンにMTがある事だけは偉い
インプレッサもアクセラもシビックも
セダンにMTは無く
ハッチバックだけだもんな
672：
e-fourはトルクが増えた新しいバージョンが載るんだよな？
679：
>>672
おそらくプリウスと同じタイプじゃないかな。
エンジンすら旧世代の使いまわしなのに、そこにだけ
新世代品を投入するとはとても思えない。
671：
現行の「原点回帰」の思想は、どこに行っちゃったんだろう？
無かったことにされちゃうんだろうか？
663：
日本向けE210型カローラセダンの車格は
日本未投入の日産の新型（N18型）ヴァーサセダンと
ほぼ同じ車格
N18型ヴァーサセダン
全長×全幅×全高：4495×1740×1455（mm）
ホイールベース：2,620mm
搭載エンジン：1.6L HR16DE
666：
>>663
日産も危機打破の為にも国内投入して欲しいけどなあ
厳しいか
662：
日本仕様
北米仕様
確かに日本仕様は若干ショートホイールベース化
およびショートオーバーハング化されてるな
668：
>>662
日本版はずんぐりムックリなプリウス
海外版はかっこいいアテンザ
って感じ
日本版は糞
でMTはあるの？
670：
>>662
日本仕様はシルエットがSAIっぽいかな？
それにしても、だいぶカッコよくなった
684：
俺はまだアルティスを諦めてないぞ、頼んだぞアキオ
688：
トランクのガンメタガーニッシュええな
689：
>>688
白のケツにある白いバーはいらないな
余計ケツが分厚く見える
690：
>>688
警視庁の捜査用覆面パトカーのベースとしても
おかしくない外見だな
693：
>>688
リアワイパーあるのか流石だな
695：
>>693
リアワイパーってあったほうが良いのに、無くなっていっている装備
の1つだよな。
696：
>>688
カッケーな
社外品のナビは、もうつけられないのか？
697：
>>696
無理みたいよ。
カローラスポーツスレに、新しいカロスポの実写画像と一緒にディスプレイオーディオも出てたよ。
699：
>>697
そうなんだ
壊れたとき面倒そうだね
692：
セダンはアクシオからかなり真っ当に進化してると思うわ。若干天井低いのと後部座席の乗り降りが不安点だけど。
ディスプレイオーディオについてはどうせ今後トヨタ系全車標準化されるだろうし判断保留。
683：
セダンとツーリング、どちらもカッコいいね。
セダンは極端に短いノッチを持ったクーペに近い
ショートノッチバック寄りのデザインで、
一方、ツーリングはどちらかと言えば
王道的なステーションワゴンというより、かつての
アルテッツァジータの延長線上に近いコンセプトだな。
https://imgur.com/a/b0d53HT
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