京急衝突の40秒前には運転士に異常が知らされていたback ▼
京急衝突の40秒前には運転士に異常が知らされていた
続き・詳細・画像をみる
1. Posted by ゲッター 2019年09月07日 23:34
一ゲット
2. Posted by 2019年09月07日 23:34
へ？
3. Posted by 2019年09月07日 23:34
ウニ丼食べたい
4. Posted by 2019年09月07日 23:34
天丼食べた
5. Posted by 🍅敵は💀🇰🇷韓.国.🇰🇷🇰🇵🐒🐒💀🍅 2019年09月07日 23:35
🍅竹.島・北.方.領.土は必ず奪還する。🤭
6. Posted by 2019年09月07日 23:35
>>1
はとぽっぽー
7. Posted by 2019年09月07日 23:35
>>6
まめまめまー
8. Posted by 朝日新聞『慰安婦誤報事件』 2019年09月07日 23:35
>>1
朝日新聞『慰安婦誤報事件』
朝日新聞記者『植村隆』は高知県私立『土佐高校』出身者
同じ『土佐高校』の２年先輩が『中谷元』
9. Posted by ｆｓっっｆ 2019年09月07日 23:35
なるほどなあ
ナマケモノ運転士だから同じナマケモノトラックドライバーが
ひかれあったんだな
10. Posted by 2019年09月07日 23:35
>>7
ほととぎす
11. Posted by 2019年09月07日 23:36
>>7
は
12. Posted by ｆｓっっｆ 2019年09月07日 23:36
スタンド使いは惹かれ合う
常識だおぼえとけネズミ
13. Posted by 2019年09月07日 23:36
>>10
おちょー
14. Posted by 2019年09月07日 23:36
>>6
らぽー
15. Posted by 2019年09月07日 23:37
この事故の一番の原因は電車でもトラックでもなく
道と標識だって地元民が言ってたぞ
16. Posted by 2019年09月07日 23:37
電車こそ自動運転でいいやろ
17. Posted by 名無しの通りすがり 2019年09月07日 23:38
トラックの運転手さんは、細い道から右折して踏切に進入する前、20分くらい左折しようと切り返しを行っていたのを、ずっと見ていた地元住人は何をやっていたんや。
運転手に声かけもせず見てただけなのに、テレビにインタビューに答えて恥ずかしくないんか？
18. Posted by 2019年09月07日 23:40
要するに、電車運転士から踏切の緊急信号が見える前から点滅していたことはほぼ間違いなくなって、その信号をどの時点で気付いて非常ブレーキ掛けたかに問題が絞られたってことだろ
19. Posted by 2019年09月07日 23:40
本スレ52
>>仮に止まれるほどの急ブレーキかけたら、電車内の乗客や運転士が前に飛ばされて
>>死傷者数は増えただろうよ
んなこったない
金属の摩擦係数は低いので車輪がロックしても制動は秒間3.5km/h程度
20. Posted by ｆｓっっｆ 2019年09月07日 23:40
17みたいなのが同じ場面にあったら正しい判断ができるとはおもえんがな
21. Posted by 2019年09月07日 23:40
トラックの運ちゃん死んでるからって
次になすりつける相手を探して回るのはいかがなものか
22. Posted by 2019年09月07日 23:40
ATSオタクからなんかコメントはないの？
23. Posted by 名無しさん＠ダイエット中 2019年09月07日 23:40
ぶつかって止まるより急ブレーキで停車した方がダメージ少ねーだろ
24. Posted by 2019年09月07日 23:40
トラックのせいだけじゃないならまた荒れそうだな
25. Posted by アッシュ™ 2019年09月07日 23:42
>>8
コイツラ鉄道の制動距離を考慮に入れた上で発言してんのか？
ヤスリみたいな俺の玊袋はグリップ力があるに違いないが
26. Posted by 2019年09月07日 23:42
京急の運転手に全部の罪を被せていくスタイル
踏切内に進入したトラックがまず悪い
大型車通行不可にしなかった道路管理者も悪い
運転手一人が責められるのはおかしいと思う
27. Posted by 2019年09月07日 23:42
間に合わない時ゃ後輪を滑らせるんだよ
28. Posted by あ 2019年09月07日 23:42
このタイトルじゃ誤解を招きますね
29. Posted by 2019年09月07日 23:43
40秒って聞いたら時間あるように聞こえるけど止まれって言われてから40秒じゃなくて異常と出るだけだから何があったか考える時間いるから40秒なんてあっと言う間でしょ
あとは適当言うけど
止まってなんも無かったら何で止まったんだボケ責任取れやとか上に言われるんやろなぁ
自動で止まらないのは責任を運転手に転嫁するためでもあるのでは
30. Posted by あああ 2019年09月07日 23:43
電車乗っていたら不意の急ブレーキには普通に備える義務があるわけだが
(実際急激なのは止まる瞬間)
31. Posted by 名無しの通りすがり 2019年09月07日 23:43
20. Posted by ｆｓっっｆ 2019年09月07日 23:40
>17みたいなのが同じ場面にあったら正しい判断ができるとはおもえんがな
地元じゃなかったら、判断できないよ。
でも、テレビのインタビューで地元ヅラして、ここは大型のトラックが侵入してもバックするのが、ほとんどだったと聞かされて、なんでお前は、その知識があってドライバーに声かけしてやらなかったんだ？て思うやん。
32. Posted by 、 2019年09月07日 23:45
>>18
いや今回のは1秒でも掛けるの遅れたらアウトのケースやぞ
その信号に気付いて一瞬で急ブレーキかけれるかというと無理やろ
もし見間違いなら、その緊急停止だけでめちゃくそ多くの人に迷惑かかるんだから
33. Posted by ？ 2019年09月07日 23:45
ん？それだけの余裕があったのになんでトラックの運転手残ってたん？
34. Posted by あ 2019年09月07日 23:46
時120kmを40秒で止まれると思ってんのか、病院行った方がいいんじゃない？
35. Posted by 2019年09月07日 23:47
１.3ｋｍって遠いように言ってるけど１２０ｋｍ走行中じゃあっという間だよな
36. Posted by 2019年09月07日 23:47
〉〉仮に止まれるほどの急ブレーキかけたら、〉〉電車内の乗客や運転士が前に飛ばされて
〉〉死傷者数は増えただろうよ
自動車と違ってそんな急に止まれません。
前に飛ばされるようなブレーキ付いてたら止まれてる・・・
これどんな知能してんの・・（震え）
37. Posted by 2019年09月07日 23:47
1.3km連呼してるやついるけど
120km/hで走行してたら30秒ほどで通過する距離だぞ
頭湧いてんのかこいつら
38. Posted by 、 2019年09月07日 23:47
>>34
その瞬間に掛ければ止まれる計算になってる
その信号を見た瞬間に掛かればな
39. Posted by 2019年09月07日 23:47
止まれるとかどうにかできるとか言ってる奴、シートベルトつきの車と勘違いしてんじゃねぇのか
40. Posted by 2019年09月07日 23:48
電車の度で40秒前に知らされても減が手一杯だろ…
ゲームじゃないんだからブレーキボタン押したら瞬時に止まるとかでも考えてんのか？
41. Posted by 2019年09月07日 23:48
何で電車の運転手批判が増えてるの？
おかしくないか？
42. Posted by 2019年09月07日 23:49
このレベルの事故（事件）が防げないっていうなら
道路と線路を完全に分離しないとな
まあこんなことなくても分離しとけって話だが
43. Posted by 2019年09月07日 23:49
タイトルだけ見て誤解する奴が大勢いるだろうから説明するが、「40秒前には運転士に異常が知らされていた」とは「40秒前には運転士は異常を知ることが出来た」って意味じゃないからな。
衝突40秒前には踏切の異常を報せる緊急信号が点滅動作をしていたというだけで、運転士は踏切の340メートル手前にある緊急信号が見える位置までは異常を知ることが出来ない。
44. Posted by 2019年09月07日 23:50
おいおい、また韓国人が悪さしたのか？
45. Posted by 2019年09月07日 23:50
時間経過がよくわからんな
衝突5分前には駅員や警官が現場に来てトラック運転手と話してたっていうし
それから異常探知っておかしくない？
46. Posted by 2019年09月07日 23:51
AIによる電車の自動運転化、まだできないのかね。自動車の自動運転化より遥かに簡単そうに思えるけど。
47. Posted by 2019年09月07日 23:51
※41
そら株価操作だろ
末端の人は変な使命感でやってるかもしれんが
48. Posted by 2019年09月07日 23:52
>>44
そうなん？もし事実ならうちの人事に新卒採用に韓国籍は要検討するように伝えんとな。慎重に慎重に判断してもらうわ。別に国籍で不採用にしてはないから合法な。
49. Posted by は 2019年09月07日 23:52
>>43
それが40秒前でありブレーキすればギリギリ踏切に侵入しないところやろ
50. Posted by あ 2019年09月07日 23:54
40秒前から特発が現示されてるだけで、運転士も40秒まえから見えてるわけではない。どの時点で見えるようになっていたかが争点だわな。
そもそも120キロだろうと130キロだろうと非常とりゃ600m以内に止まるようになってるんだから。
現役の同業者からすりゃ情報が少なすぎるわ。
51. Posted by 2019年09月07日 23:54
乗用車じゃあるめえし30秒そこらで電車が安全に停止できるはずがねえだろ。
スレに書き込んだ奴といい、まとめた奴といいお頭が足りてねえんじゃねえの？
52. Posted by 名無しの通りすがり 2019年09月07日 23:54
大型車侵入禁止になっていないのに、無駄に標識が邪魔してる道だから、事故を避けられなかった。
道事情を知っていながら見てただけなのに、自分だったら地元ヅラしてインタビューに答える気にはなれない。
53. Posted by ななし 2019年09月07日 23:55
>>15
あんな道を長い車両が通れるようにしている神奈川の公安委員会もどうかしているよな
54. Posted by 2019年09月07日 23:55
>>34
止まれるよ。
当該車両の非常ブレーキの減度は4.5km/h/s。
何を根拠に止まれる訳ないと言ってるの？
病院行けとまで言うくらいだからよっぽど明確な根拠があるんだろうけど。
55. Posted by あ 2019年09月07日 23:56
>>51
30秒あれば十分止まれるわ
頭沸いてんのか？
56. Posted by 2019年09月07日 23:56
17
住民がするのは緊急ボタンを押して警察に連絡だな
57. Posted by 2019年09月07日 23:57
非常停止ボタンって押されたらシステムで勝手に止まるもんだと思ってたわ
トラックの運転手ももしかしたら非常停止ボタン押されてるから電車は止まってくれると思って急いで逃げなかったのかもな
58. Posted by 2019年09月07日 23:57
>>49
全然違う
40秒前の時点では当該列車は600メートルよりもっと手前を走ってる
59. Posted by 2019年09月07日 23:58
1.3kmも？1.3kmしかじゃなくて？
急ブレーキ掛けても車輪がロックしちゃうだろ
自動ブレーキだとしても物理法則を無視できるわけではないので
列車の重量とスピードを考えるとやっぱりぶつかってると思う
60. Posted by 2019年09月07日 23:58
妄想であーだこーだ言ってて草
お前らほんと適当に生きてんな
61. Posted by 2019年09月07日 23:58
40秒じゃ間に合わないわ〜
62. Posted by 2019年09月07日 23:58
運転士がブレーキかけたかけてないの論点になる時点でシステムの敗北だよ
63. Posted by 2019年09月07日 23:58
トラックの運転手も遮断機下りちゃってオロオロしちゃったのかねぇ
あの遮断機の棒はあえて折れやすいようになってるから、無理やりにでも脱出すりゃよかったのに
棒の代金なんて大事故の賠償金と比べりゃ、ほんのはした金だぞ
64. Posted by 2019年09月07日 23:58
>>60
ヘケw
65. Posted by 名無し 2019年09月07日 23:59
自動検知って遮断機が下りてる（下り始めてる）のに強引に踏切渡るような車に全部反応するから、そのたびに電車止まってたら支障があるんや
電車側はたぶんいつもの遮断機突破がまた起きたと思ったんでないかな
66. Posted by 2019年09月08日 00:00
事情がどうであれ遮断機の下りた踏切に侵入するのが悪い。
67. Posted by 2019年09月08日 00:00
当該車両止まれる君発狂中で草
68. Posted by 名無しの通りすがり 2019年09月08日 00:02
一部始終を見ていてインタビューに答えていた人たちは、バックオーライしようか？と声かけできなかったことに良心が痛まないのか。
陰湿極まりない地域は、声かけよりも密告にしか意識が向かないの？
都会なのに田舎みたいな雰囲気なのがヤバイ。
69. Posted by アッシュ™ 2019年09月08日 00:03
>>55
お前頭が象皮症なのかいな？
70. Posted by 2019年09月08日 00:04
>>40
減してれば今回のようなガチャドカンのようになってなかったかもな
今回のはどー見ても凄い勢いでぶつかってるぞ
71. Posted by あ 2019年09月08日 00:04
>>29
非常停止信号を見た電車の運転手は何が有ったかなんて考える必要ない出来るだけやかに泊まれば良いだけ
72. Posted by 2019年09月08日 00:04
トラックがいなければ大事故にはならなかったよ
73. Posted by 2019年09月08日 00:04
自動停止だといたずらで止めまくる奴が出るぞ
74. Posted by 2019年09月08日 00:05
地元民だが、あそこは大型で入るのは無謀だぞ。
特にトラックは無理。俺もマイクロで入って、痛い目みた経験からだが、中型でも曲がるとき、手のひら入らないレベルの余裕しかなかった。
75. Posted by 2019年09月08日 00:05
>>41
もしかしたら電車運転手側が止まれたかもしれない
と、わかってきたから
76. Posted by 2019年09月08日 00:06
４０秒前にブレーキかけてれば止まれなくても被害が減ってた可能性はあるわな。
77. Posted by けいひんだ 2019年09月08日 00:06
京浜急行の件は事故当時の状況からわかるように、ほぼ開かずの踏切状態（開かずの踏切の定義は40分以上らしいが、これはそれ以下ではあるけど、京浜急行の踏切自体非常に長く電車が来る間隔も短い）その関係で、遮断機をくぐり抜けていく人が非常に多いから、異常を検知しても見過ごされることが多いんじゃないかな。
78. Posted by 名無し 2019年09月08日 00:06
>>68
都会の方が冷酷だろww
79. Posted by 2019年09月08日 00:07
自動車ですら自動でブレーキかける時代に電車は自動ブレーキ搭載してないのかよ
80. Posted by 2019年09月08日 00:08
>>56
緊急ボタンは押されてたらしいのに
この大事故になった理由を話てんだよ
81. Posted by 2019年09月08日 00:08
踏切で立ち往生したのはトラックの運転手の過失
非常ボタンが押されたのにトラックを90mも引きずって衝突脱線死亡事故を起こしたのは
京急と電車の運転手の過失
82. Posted by 2019年09月08日 00:09
大型車侵入禁止の標識なく、
途中でも通れない事を示唆する標識を立てていない
国土交通省が元の原因
あとは人災とかが重なった
83. Posted by 2019年09月08日 00:09
>>38
信号が確認できる位置に来た瞬間に信号が点灯しているのを認識してそれと同時にブレーキを躊躇なくフルブレーキしろ、と。
それは要するに普通は止まれないって意味でいいよな？
84. Posted by きさん爺 2019年09月08日 00:09
お
85. Posted by 2019年09月08日 00:10
>>31
その場に居たら声掛けしたんじゃない？
86. Posted by あ 2019年09月08日 00:11
>>34
京急によると時100キロでも約600メートルで止まると言ってるから時120だと４０秒で1.2〜3キロ前で警報が出てる計算で約倍の余裕があった
87. Posted by アッシュ™ 2019年09月08日 00:11
>>54
まあそこに人間の随意運動と不随意運動の要因が係るんですけどね
俺の玊袋は不随意で如意棒は随意なんすよ時の如く
88. Posted by 名無し 2019年09月08日 00:11
４０秒で止まれる止まれない議論は動画を見れば一発だよ。
例えば「新快 非常ブレーキ」でググれば130キロからのブレーキ動画が出てくる。
89. Posted by 2019年09月08日 00:11
>>17
地元民もそうだが
京急の駅員も20分近くそばにいたそうじゃないか
そいつら何やってたの？
90. Posted by 2019年09月08日 00:13
40年後に必ずくる危機に対応するため今おもっくそブレーキ踏み始めてほしい
91. Posted by 世界のサムソン 2019年09月08日 00:13
まぁ、常に信号見てる訳ないよなぁ
日々のルーチンワークだし
たまたま当たったんだろう
運が悪かった
92. Posted by 2019年09月08日 00:13
今回の事故のせいで全国の踏切が閉まるタイミングが早まったりしたら困る
93. Posted by 2019年09月08日 00:13
自動停止で良いんだよ、故意に止めるバカが居ても破壊活動がなきゃすぐに再開できる
京急みたいに突っ込むと復旧に時間が掛かって故意に止めるどころじゃねえ
94. Posted by a 2019年09月08日 00:15
電車は自動運転にしなさい線路なんだから
クルマがなかなか難しいのははわかるが
95. Posted by 2019年09月08日 00:15
>>77
踏切内の異常検知が鳴ってるのなんて普通だしねぇ…
警告見るたびに非常制動してたら、いまの京急偉いことになるね
その現状が本当はダメなんだろうけど
96. Posted by 2019年09月08日 00:15
そもそもトラックは「運転手」、鉄道は「運転士」
運転手って言われると腹が立つ
97. Posted by 名無しさん 2019年09月08日 00:15
だから電車が悪いっていう阿呆が多すぎてね
98. Posted by 2019年09月08日 00:16
＞仮に止まれるほどの急ブレーキかけたら、電車内の乗客や運転士が前に飛ばされて
＞死傷者数は増えただろうよ
んなわけねーだろｗ
ぶつかって脱線して止まるよりかな〜りマシだわ。
99. Posted by 2019年09月08日 00:16
>>32
アウトはアウトでも
今回のような大アウトじゃなくて、もう少し早くブレーキかけてればコツンで済んだかもしれないだろ
今回のはどう見てもかなりのスピードで突っ込んでるぞ
運転手は40秒何してた？
100. Posted by 2019年09月08日 00:16
>>75
というより、止まれないといけない案件になりつつあるから。
そもそも踏切が下りた直後にもうボタンが押されてるから、直前まで何もなかったわけじゃない。
もし運転士の見落としじゃなく、正常動作してるなら、機器の設置位置を間違えた京急本体とそれを認可した国に責任が及ぶ。
トラックの過失とかいう次元から一歩入ってて、安全装置が安全に働いてたか？という疑問が発生してる
101. Posted by 2019年09月08日 00:17
>>18
踏切から340m手前の信号を600m手前で目視しろとか。
しかもカーブで鉄塔もあり視界は悪い。
102. Posted by 74 2019年09月08日 00:17
あと、声かけ云々だが、間違えて入ってくる運転手、以外と見かけるから普通にスルーする
道、だんだん細まる形になってるから、間違えて入っても、普通に引き返すし
あそこから子安入口入るの向いてない
あと、大型とかさわれんし、助け求められたら後ろ見るぐらいは出来るし、やってくれるけどな。買い物のおばちゃん多いし
103. Posted by あ 2019年09月08日 00:18
>>83
お前頭大丈夫かw信号の意味わかってる？信号確認してブレーキ掛けて止まれ無いんじゃない意味ないでしょw京急によると120キロでフルブレーキすると止まるのに600メートル 信号は600メートル以上前で計算上は確認できるようになってるそうだ あくまでも計算上の話だがw
104. Posted by 2019年09月08日 00:18
金属レールの上の金属車輪で急ブレーキがかかるはずが無い
おまえら電車でGOからやり直せ
105. Posted by 2019年09月08日 00:18
>>19
秒間なのに/h？
106. Posted by 2019年09月08日 00:19
>>22
ないぞ
107. Posted by 71 2019年09月08日 00:19
>>40
ならその40秒前でしか通達できないことに不備がある
108. Posted by 2019年09月08日 00:19
運転士が信号見逃したにしてもブレーキ間に合わないにしても京急側の過失
踏切で立ち往生なんてどこでも起きうるからちゃんと対策するべき
また同じことが起きるぞ
109. Posted by 名無し 2019年09月08日 00:20
狭い道無理に進もうとして踏切に進入した運ちゃんが悪い。けど踏切立ち往生はおそらく野次馬が前後にいたせいだ。
踏切は簡単に壊せるようになってる。
110. Posted by 名無し 2019年09月08日 00:21
鉄道会社責めてる奴いるけど、確か線路内は鉄道会社の土地だから今回の件の場合はほとんど電車側には責任は無かったはず。
111. Posted by 2019年09月08日 00:21
>>83
大層なことのように書いてるけど、乗務員は異常を認識したら即非常ブレーキ掛けるように訓練されてるから
緊急信号の点滅現示なんて一番躊躇せずに非常ブレーキ掛けられるケースじゃん
向こうから止まれと合図出してるんだから
112. Posted by ななし 2019年09月08日 00:22
ATC(自動列車制御装置)が無かったのがアカン。
でもこれで京急もATCを導入するだろ。
113. Posted by 2019年09月08日 00:22
KQ批判するならKQボイコットしろよ。
114. Posted by 2019年09月08日 00:23
まあ運ちゃんはな、、、
素人使う運送会社
分かりにくい標識
我関せずの通行人
能力無いのに誘導した社員
自動ブレーキつけてない鉄道会社
判断出来ない電車
今の日本だな
115. Posted by あ 2019年09月08日 00:23
>>37
だから何だよ 信号確認してブレーキ掛ければ600メートルで止まるつーの…と京急さんがおっしゃてますw
116. Posted by 2019年09月08日 00:23
>>88
君はもう少し本文考えような？
踏切閉まった直後から警報を発してたのに、電車はぶつかったんだ。
運転士が見落としてたのなら運転士のせい。
運転士はしっかり動作してたのにぶつかったなら、機器を設置した京急本体とのせい。
国交省は120km運転で警報見つけても止まれるように機器が設置されてると報告を受けてるからこそ120km運転を許可してる。制動距離が長かろうが、その距離以上前に警報が付いてれば問題ない。
117. Posted by 2019年09月08日 00:24
>>26
ほんまそれ
高道路で人が歩いてて轢かれたってレベルの話やろ
118. Posted by 2019年09月08日 00:24
ソシャゲでもヤってたんだろ？
119. Posted by 93 2019年09月08日 00:24
Twitterで京急ありがとう、とかいってるけど非常ボタンが正しくおさてたのに事故を防げなかったら、非常ボタンの意味まったくないからな。この事故はなかなかの大問題だと思う。
120. Posted by 2019年09月08日 00:26
>>46
ゆりかもめクラスならいくつかあるぞ
121. Posted by 2019年09月08日 00:27
>>47
マジか
122. Posted by あ 2019年09月08日 00:27
>>51
お前は脳みそシワ欠乏症か？つるつるなの？
123. Posted by 2019年09月08日 00:27
異常ランプ点灯を目視→踏切内を目視確認→ブレーキ判断→緊急ブレーキ
異常検知が頻繁なら検知＝緊急ブレーキにはなってないよね。間にもう一個判断が入る
40秒前に光っても間に合わない運行が現状だったのかも
124. Posted by エネルギー名無し 2019年09月08日 00:27
またスレタイだけ見て発狂して京浜叩きしてるクルクルパーが大量発生してるなあ。
125. Posted by 2019年09月08日 00:28
このトラックって１０トンなの？
４トンぐらいまでなら知らない道に入ってもなんとかなるけど、１０トンで知らない細い道に入るとか、そもそも絶対やっちゃダメだろ。
126. Posted by あ 2019年09月08日 00:29
>>60
ん？鏡ないの
127. Posted by 2019年09月08日 00:29
急制動で客が吹っ飛ぶとかいうが、衝突した方のが吹っ飛ぶよりも痛いと思うの
128. Posted by あ 2019年09月08日 00:29
>>61
何を根拠に
129. Posted by 2019年09月08日 00:29
はあ
130. Posted by 2019年09月08日 00:30
大型も電車も乗った事ない奴ばかりが叩いてる
131. Posted by 2019年09月08日 00:31
>>63
まだ曲がりきれてなかったかもしれんぞ
132. Posted by あ 2019年09月08日 00:31
>>66
恥ずかしいからバカは黙っとけ
133. Posted by 2019年09月08日 00:31
運転士がきちんと仕事してたとは思わないけど時１２０キロで１，３ｋｍしか無い状態ってブレーキ間に合うの？
かなり厳しそうな気がするんだけどどうなのかな
134. Posted by 2019年09月08日 00:32
もう電車と自動車は廃止せなあかんな
135. Posted by あ 2019年09月08日 00:32
>>68
京急の社員2人が誘導してるんだよなあ しかも緊急停止ボタン押してるしw
136. Posted by . 2019年09月08日 00:32
>>101
鉄オタのくせに詳しくないの？ 600m手前から目視できるように明るく点滅する信号機を設置している。600mは時120kmでで急ブレーキかけて止まれる距離として国交省が定める基準だから、そこから見えるように信号機を置かなきゃいけない。もし見えない設備なら京急側の法令違反。
137. Posted by むちゃ 2019年09月08日 00:32
40秒で緊急判断含めて120キロから停止は無理だろ
138. Posted by 2019年09月08日 00:33
異常警報を感知したら自動でブレーキがかかるようにしろよ
139. Posted by 2019年09月08日 00:33
恒常化してたんじゃねえかな
140. Posted by あ 2019年09月08日 00:34
>>72
お前が居なくなったら日本はもっと平和になるよ
141. Posted by アッシュ™ 2019年09月08日 00:34
>>122
玊袋はガッサガサじゃ
142. Posted by 2019年09月08日 00:34
>>105
電車の加制動率単位
英語で言うと"kilometers an hour per second"
143. Posted by あ 2019年09月08日 00:35
>>133
止まれないなら120Kmで運行を許可してはいけない
設計上は600Mでもとまれる
144. Posted by 2019年09月08日 00:35
こういうの全部自動停止にしとけよ
何かに気を取られて数十秒経ってるとか普通にあり得るし、この運転士のせいだけにも出来ないと思うが
145. Posted by 2019年09月08日 00:35
>>112
いや、京急はとうの昔の2009年にC-ATC導入してるよ。
ただ、踏切防護ボタンと連動してないからぶつかったんだという意見が出てるだけ。
146. Posted by 2019年09月08日 00:35
>>140
俺はそんな大物だったのか
147. Posted by 023 2019年09月08日 00:36
うーむこの悪辣な物言い…
148. Posted by 2019年09月08日 00:36
社内規定目視できるまで踏むなとかあったりしてな
149. Posted by 2019年09月08日 00:36
>>113
君の生活は不満なくて平和そうだな。
どうぞ楽しく行き続けてくれ。
150. Posted by 2019年09月08日 00:37
>>56
京急社員が押して対応してんのになんで突っ込んでんだよと。
これ対向から電車来てて衝突したら福知山線以上の大事故だぞ。
トラックの過失は大きいけどそんなんで済ましたら駄目な案件。
151. Posted by . 2019年09月08日 00:37
>>35 京急さんは時120キロなら600mで止まれると計算して、600m前から視認できる位置に信号機を設置していたんだぞ
今回はその倍の距離があって止まれなかったんだぞ
152. Posted by 2019年09月08日 00:39
>>81
今回の問題ってそこだよね。
過失はトラックの方が大きいけど、問題としては京急の方が大きい。
153. Posted by あ 2019年09月08日 00:39
トラックは人間が運転してるんだからいけそうな所なら入り込む奴が必ずいるよね。地図情報に車体サイズごとに走れる道を盛り込んで、GPSで運転手が狭い道に入りそうになったらハンドルをそっちに切れないようにする位のことやればいい
154. Posted by 2019年09月08日 00:39
>>116
警報を運転席に知らせる仕組みは踏切から340mの信号だけだぞ。
それを600m手前で認識するんだぞ。
カーブと鉄柱で視認性最悪の中で。
155. Posted by 2019年09月08日 00:40
まあ事故で片方だけが100％悪いなんて状況ほぼないからな
Aがどれだけ悪くてもBが完璧にルールを守ってれば防げた事故って見方するもんだし
156. Posted by あ 2019年09月08日 00:40
>>97
真正バカにアホと言われても腹も立たんけどw京急側のシステムに欠陥が有れば改善するのは当たり前それを洗い出す作業は必要不可欠
157. Posted by 名無し 2019年09月08日 00:41
トラップに嵌まったトラック運転手に起因する最大かつ最小の死傷者であり損害
158. Posted by 2019年09月08日 00:41
自業自得のアホな運転手一人しかタヒんでないんやし、結果的に何も間違ってないやろ
159. Posted by あ 2019年09月08日 00:42
>>104
笑大丈夫か？
160. Posted by . 2019年09月08日 00:42
>>61 間に合わないなら、それで間に合うと計算して設備つくってた京急側と認可した国交省も問題
161. Posted by 2019年09月08日 00:42
>>45
踏切が閉まってないなら、踏切内に車がいても異常じゃない。踏切は車と人が横断するための設備だからね。
閉まったのに中にいるから、異常だって話になって、踏切自身は障害検知して警報出したし、近くにいた運転士は警報ボタンを押した。
162. Posted by 2019年09月08日 00:42
>>137
出来るように設定されてるんだって。
そうじゃなきゃあんな度許可降りない。
163. Posted by 2019年09月08日 00:43
だからなんだよ？
ちゃんと検証して電車が止まれるかどうかをシミュレーションしてからほざけ
ブラック運送会社や道路標識の問題をちらりとも出さずに全力で京急のせいにしているマスゴミはいい加減にしろよな
164. Posted by 2019年09月08日 00:43
マスゴミは意地でもトラックの運ちゃんのせいにしたくないんだな
いくらなんでも不自然すぎ、トラックの運ちゃんの近辺洗った方がいいレベル
165. Posted by あ 2019年09月08日 00:43
電車の運転手だって普段と違う信号の出方になったら思考停止する人もいるだろ。その踏切までに止まれるように運転手の操作なんかすっ飛ばして電車が自動でブレーキかけるようなシステムにするべき
166. Posted by 2019年09月08日 00:43
>>21
本当にそれだよな、普段外にもろくに出ないニートが騒いでるんだろうけど自家用車みてーな小柄で止まりやすいのでも視認してからの思考で空走距離が発生する。
少なくとも理論値通りの距離で目視出来ても止まれるかどうかなんて無理だと思うわこれ、免許持ってるならやれと言われても無理なもんは無理。そうやって辞めていって人も少なくなってる業界だから潰したいなら文句付けてろって感じ。
167. Posted by 2019年09月08日 00:43
>>154
視認性悪けりゃ中継を増やせばいいだけだろ
168. Posted by あ 2019年09月08日 00:43
>>110
意味わからんw土地の所有と事故の因果関係と責任の有無に何の関係が？
169. Posted by 名無し 2019年09月08日 00:43
京急側に過失があったにしても今回の事故はプラスに考えていい、改善点が露呈したし電車の強度も確認出来た。得られた収穫の割に被害が少なかったのも良かった。
170. Posted by 2019年09月08日 00:44
>>158
んな考えしてると死傷者大量の大事故起きるぞ。
ハインリッヒの法則知らんのか
171. Posted by 2019年09月08日 00:44
この電車の運転手も正直こんなこと言われるんならめんどくさくて仕事辞めるかもな
172. Posted by 名無しさん 2019年09月08日 00:45
マスゴミ様は全力で電車の運転手が悪い事にしてるみたいでホント気持ち悪い
173. Posted by . 2019年09月08日 00:45
>>117
全然レベルちげーよ
そのたとえなら、今回は1.3キロ手前で確実にぶつかる歩行者がいるって分かっていたのに衝突したから何でやねんって話だよ
174. Posted by 2019年09月08日 00:45
>>71
非常停止信号であると確実に断言出来るの？見間違えならすいませんじゃすまねーぞ？
175. Posted by 大根おろしjp 2019年09月08日 00:45
優秀な運転士でも事故は防げないだろうが、運動エネルギー（ダメージ）は度の2乗に比例するわけだから早急なブレーキングは重要。死亡者→重傷、ケガ人→半数以下となる未来もあったはず。自動ブレーキが付いていなかったのは遺憾だ。
176. Posted by 2019年09月08日 00:45
※167
そうだね、いっそのこと等間隔に中継増やして等間隔に信号機つけた方がいいね
バカかな？
177. Posted by 2019年09月08日 00:45
クワトロ「家族共々死刑になるぞ！停止信号の見落としは！」
178. Posted by 2019年09月08日 00:45
高走行中の列車って徐々にスピード落とす必要があるから止まるのに数分掛かるんじゃなかったか？
無理な急ブレーキを掛けたら客車の中もヤバいが、ブレーキパッド自体が焼け落ちて逆に止まれなくなるハズ
179. Posted by 2019年09月08日 00:46
>>142
一つ詳しくなれました。
180. Posted by 2019年09月08日 00:46
>>165
特発程度で思考停止する奴は資質不足だ
ハンドル握る資格ない
あと運転手じゃなくて運転士な
181. Posted by 2019年09月08日 00:46
>>144
京急みたいな高頻度運行の路線で数十秒も運転以外のことに気を取られてたら、通常の信号機を２〜３本ろくに確認できていないことになるんだが
182. Posted by あ 2019年09月08日 00:46
>>113
韓国人の日本不買運動みたいな事言ってる君はひょっとしてw
183. Posted by 2019年09月08日 00:47
>>125
ナビはないわ、バックモニタないわで。
184. Posted by 2019年09月08日 00:47
少なくても自動でブレーキかけるようなシステムはなかったって話だよな？
電車って全部付いてるもんだと思ってたわ
185. Posted by 2019年09月08日 00:47
もし急行に突っこまれたのがトラックでなく
事前に後ろから他車両に追突されて
踏切内で動けなくなってた幼稚園バスとかでも
同じ様に40秒前を知らせれたのに
結果は衝突になるわけだからこれは問題だと思う
（今回の主要責任かは別として）
186. Posted by 2019年09月08日 00:48
>>171
恐らくこの運転士はもう所内で干されてると思うぞ。
なんせ、一番最初に？マークつけて発表したのがマスコミじゃなくて京急自身だったからな。
187. Posted by 2019年09月08日 00:48
減無しで40秒で衝突するなら減すれば80秒の距離だよな
188. Posted by 2019年09月08日 00:48
>>165
いやそこで思考停止しちゃだめでしょ
その為に事前に訓練受けてんのに
189. Posted by あ 2019年09月08日 00:49
>>124
まぁまぁ落ち着いてw復旧活動で疲れてるのはわかるけど
190. Posted by 2019年09月08日 00:50
>>66
それで済んだら交通機関のテロ対策なんかいらんわ。
あれもテロする奴が悪いで片付ける気か。
191. Posted by 2019年09月08日 00:51
>>119
トラックが踏切に侵入する前から
踏切付近に京急関係者がいて
トラックの状況確認出来てたわけだしね
付近に誰もいない深夜に車両が
踏切内に侵入していて衝突したのとはワケが違う
192. Posted by 2019年09月08日 00:51
>>133
実際は600m手前で240m先の見えるか見えないかの信号だけが頼り。
カーブで踏切は視認出来ず。
193. Posted by 2019年09月08日 00:51
>>154
それ京急の過失ですよね。
194. Posted by 2019年09月08日 00:51
>>110
にわか法律マンは引っ込んでろw
195. Posted by 2019年09月08日 00:51
今回たまたま一番悪いトラック運転手が死亡だけで済んだけど
もっとやばいことになる可能性は十分あったし
そもそもおかしいんじゃないの？
196. Posted by あ 2019年09月08日 00:51
>>158
無駄に起きてないでもお寝たらw
197. Posted by 2019年09月08日 00:52
>>147
まるであっちの
198. Posted by drg 2019年09月08日 00:52
運転手も事故に巻き込まれて大変だな。
もっと普段から安全を意識しないと。
199. Posted by 2019年09月08日 00:53
120キロ走行中でも非常ブレーキかければ600ｍで止まれるとかぬかしてるスペック馬鹿がＴＶにも出てたな
異常検知から10秒そこらで状況確認から非常ブレーキを稼働までとか想像もできんのだろう
200. Posted by 2019年09月08日 00:53
>>176
そうじゃなくて、結局120km出してるのに踏切で立ち往生なんて自動車教習の教本にすら出てくるシチュエーションですらブレーキ間に合わず突っ込むなんてことになるなら、最初から120km運転は許可しちゃいけないし(=国のせい)、走りたいなら止まれるように設計しないといけないし(=京急のせい)、もし見落としなら見落としちゃいけないんだよ。
トラックが入らなきゃいいで済むのなら、そもそも障害検知装置も非常ボタンもいらないんだ。
201. Posted by 2019年09月08日 00:53
>>108
線路に靴がはまって動けなくなった
保育園児にも止まれるはずが止まれず
突っ込む可能性あったわけだからね
なんの為の異常知らせるシステムだよと
202. Posted by 名無し 2019年09月08日 00:53
>>37
120km運転の場合、600mで止まらないといけない法律なの。止まれなかったら違法。
203. Posted by 2019年09月08日 00:54
>>176
なぜ等間隔にする必要がある？
なんのために保線が歩いて確認距離をはかってるのか知ってるか？
特発なんて急曲線だと中継だらけだぞ
鉄オタの中途半端な知識なら上から目線で話さない方が恥かかなくていいと思うぞ
204. Posted by 2019年09月08日 00:54
>>92
それで開かずの踏切増えたらそれはそれで事故の元だしねぇ
開かずの踏切で事故が続発して社会問題になってから高架化推進してるからそれを進めるしかない。
それまでは度落とすか自動ブレーキにして異常時確実に止まれるようにせんと。
205. Posted by 2019年09月08日 00:54
>>164
気付いてしまったか。
206. Posted by あ 2019年09月08日 00:54
>>145
ATCに詳しくないんだが踏切防護ボタンと連動してないなら一体何と連動してるんだ？
207. Posted by 2019年09月08日 00:55
>>180
ホームの非常ボタンと車内通報ボタンが同時に押されたことにテンパって、何の非常対応も取れずに空のベビーカーをドアに挟んだまま出発させた某地下鉄の新人車掌がいたけどな
208. Posted by 2019年09月08日 00:55
運転士が停止可能な位置の信号に従わなかったのなら別の意味で問題だな
209. Posted by 2019年09月08日 00:55
>>143
以前は600m条項で絶対的な義務だったみたいだけど、文言が削除された挙句、解釈基準で600m以下を”標準とする”て規制緩和されちゃってるから、600ｍで止れる設計になってるかどうかも怪しい。
210. Posted by 2019年09月08日 00:56
>>163 だからその京急がシミュレーションしてこの距離なら止まれるという位置に信号を設置してんだよ
感情的に擁護するならマスゴミと一緒だ
211. Posted by 2019年09月08日 00:57
>>176
お前馬鹿か？
線区の最高度に対して確認距離足らなきゃ中継の設置は義務だろ
等間隔？馬鹿？
212. Posted by 2019年09月08日 00:57
>>127
急制動言ってる人ってバスとかと勘違いしてるよね
213. Posted by 2019年09月08日 00:57
京急社員はトラック・踏切のすぐ側にいて
トラック運転手とも意思疎通出来てたんだから
緊急時は踏切へし折ってでも線路上から
脱出しろと指示出せば良かったのに…
と思ったけど、彼らは異常知らせるボタン押したんで
急行が当然止まり大事にならないと信じてたのかもな
214. Posted by 2019年09月08日 00:57
>>185
追突した奴が悪いぞ。100%
215. Posted by あ 2019年09月08日 00:58
こんなんフルブレーキしたら乗客の怪我人もっと増えないか
立ってる全員がつり革に捕まってるわけじゃないし飛ばされた奴の巻き添えくらう奴もいるだろうし難しいとこやね
216. Posted by あ 2019年09月08日 00:58
>>181
信号故障かなとか思うかもしれんし、実際信号機2,3本見逃すこともあるんだろ
217. Posted by 2019年09月08日 00:58
>>178
どこの発展途上国てすか？
218. Posted by 2019年09月08日 00:58
>>172
むしろ京急の発表が運転士に責任負わせて、設備不備を隠そうとしている気配があるが。
219. Posted by 2019年09月08日 00:59
>>206
信号機と度標識。
JR西日本の尼崎の時も、ATSは付いてたけど、標識と連動してなかったろ？
そういうもので、そもそもATSもATCも電車の間隔を保つための装置で、そこまで機能拡張されてない。
してる会社もあるけどね。必須事項じゃないの。
220. Posted by 2019年09月08日 01:00
>>199
だから異常検知確認したら状況確認とか
あれこれ考える前にまず非常停止の操作するべきなんだよ
それで成り立つようになってる仕組みなんだから
221. Posted by 2019年09月08日 01:00
マスコミの報道的には電車の運転手におっかぶせる論調よな
ブレーキかけたらピタっと止まるとでも思っとるんか？
アホちゃうかｗ
京急のシステムを問題視するならそこをもっと強調すべきだと思うわ
222. Posted by あ 2019年09月08日 01:00
>>174
君車運転する？赤信号を青信号も見間違う事あるの？有るとしたらそれ認知症だから病院行け
223. Posted by 2019年09月08日 01:00
>>216
それはしちゃいかんだろ...
再教育案件だぞ？
224. Posted by ななし 2019年09月08日 01:01
>>166
ほんとこれ。このゴミサイトのコメント欄は知的障害者しかいなくて笑う。親にどんな教育されてきたのか、施設育ちを疑う
225. Posted by た 2019年09月08日 01:01
ほんまに2のってきっしょいくそインキャしかおれへんのやな。世の中中探しても京急のこととか運転士の人のこと攻めてるのって2の人くらいやろ。まじできしょいわほんま。普通に気悪い。
226. Posted by 2019年09月08日 01:01
※15
大型が直進できない道路には今回クラスの大型はUターンしにくい大型Uターン標識、迂回路に選ばざるを得ない道はどん詰まり
道路と標識もおかしいわな
227. Posted by 2019年09月08日 01:01
>>199 その倍の距離があって止まれなかったんですが
600mで止まれないならドヤ顔で120キロ運転なんてするべきじゃない
228. Posted by 2019年09月08日 01:01
>>213
高道路上で路肩に非常停車しててトラック（プロ）に突っ込まれるなんてよくある事だからなあ。
229. Posted by 2019年09月08日 01:01
>>214
誰が悪いとかではなくて
技術上で防げる事故が防げず
人命が失われるって話なんだけど？
230. Posted by 2019年09月08日 01:02
たった40秒で電車が止まれる訳ないだろ
231. Posted by 2019年09月08日 01:02
>>195
車通しの事故ならトラックが悪いで済むけど、鉄道が今回の事例を防げなかったのは大問題だよね。
通過する直前にトラック突っ込んでたら流石にどうしようもないけど。
232. Posted by 2019年09月08日 01:02
スレ102の主張がガイジ過ぎてヤバい
233. Posted by 2019年09月08日 01:03
>>213
直進先にかなり歩行者がいたっぽいよ
234. Posted by 2019年09月08日 01:03
>>216
お前のクルマの運転を基準にモノ考えんな
235. Posted by 2019年09月08日 01:04
>>230
止まれると京急が言ってるんだけど誰に対してそれ言ってんの？
236. Posted by 2019年09月08日 01:04
80
？
17にコメ
237. Posted by 2019年09月08日 01:04
150
？
17にコメ
238. Posted by 2019年09月08日 01:05
運転士は340m手前の信号でしか知る手段がないんだろ。
例え1億と2千年前から非常ボタンが押されててもな。
239. Posted by あ 2019年09月08日 01:05
>>188
そりゃだめよ。ダメだけど一定数そういうのが紛れ込むし、訓練受けた時から年数経てば日常業務に追われて疲れてる運転士もいるでしょ。安全のためのシステムに人を介在させちゃだめでしょ
240. Posted by 名無し 2019年09月08日 01:06
>>217
明治時代の列車かよ。
120kmなら30秒あれば余裕で止まれるわ。非常ブレーキなら26秒前後で止まれる。
241. Posted by 2019年09月08日 01:06
>>225
さんざん安全対策していて防げなかったんだから当たり前だろ
242. Posted by 2019年09月08日 01:07
運転士に過失の可能性がでてきたのか
この事故もうわかんねーな…
243. Posted by 2019年09月08日 01:07
40秒って言われても瞬間何も考えずにブレーキ掛けるなんて出来るかいな
244. Posted by 2019年09月08日 01:08
>>186
ネットがあーだこーだ言ってる以上に
京急内での運転士に対する責任追及は
凄いことになってると思う
245. Posted by 774 2019年09月08日 01:09
非常停止ボタン押しても何の意味も無いってのがありえねえ。
しかも停車は目視の人力停車？？
バッカじゃねえの？
何でこんなクソ危険なシロモノが走ってるんだ？
しかも開かずの踏み切り。改善提案もどうせテキトーに書いた奴なんだろうから、改善完了するまで、運行全面禁止してしまえ
246. Posted by 2019年09月08日 01:09
>>239
じゃ安全に関わる部分は全て自動制御で運賃は今の１０倍な
247. Posted by 2019年09月08日 01:09
>>238 それシステムやばすぎだろ
止まるのに必要なのは600mです！と言って国交省から120キロ運転の許可もらってんのに、600mより前から異常を知る仕組みはありません！なんて安全意識低すぎる
248. Posted by あ 2019年09月08日 01:09
>>146
大(バカ)者ですね
249. Posted by 名無し 2019年09月08日 01:10
>>230
120km運転でも30秒あれば余裕で止まれますが？
止まれなかったら整備不良だな。
250. Posted by 2019年09月08日 01:10
>>13
こどおじA『一ゲット』
こどおじB『はとぽっぽー』
こどおじD『まめまめまー』
こどおじE『ほととぎす』
こどおじK『おちょー』
251. Posted by 2019年09月08日 01:10
>>243 止まれって訓練してんだよ
それができねぇなら運転士の免許取っちゃダメ
252. Posted by 2019年09月08日 01:11
>>243
それをする様に事前に訓練受けてるはずっす
してくれないと安全装置の仕組みが全くの無駄なので
253. Posted by 2019年09月08日 01:11
1分でも遅らせたら、お客様にご迷惑がっ！！ ていう時間厳守主義が裏目に出てなんじゃねーの？
全世界で、日本とスイスの鉄道だけが、超 時間厳守って言うよね？
国民性ですね。
254. Posted by あ 2019年09月08日 01:12
>>154
それで良しと判断したのは京急だし認可したのは国交省だな
255. Posted by あ 2019年09月08日 01:12
>>180
書き込んでから運転士だったかなと思った。すまんね。で資質不足の運転士を100%排除する方法はなんかある？
というか思考停止は一例で赤信号が出た瞬間に心筋梗塞で倒れるかもしれんよ。その時はどうするのよ
256. Posted by あ 2019年09月08日 01:12
止まれるわけねぇいや止まれるぞ
言い合ってはいるが、とりあえず異常がわかってから少しでもスピード落ちてりゃ最悪の事態は免れてただろたぶん
257. Posted by 2019年09月08日 01:13
>>244
運転に誇り持ってそうだもんな。
コレで電車停止させる機械導入なんてことになったら、針のムシロどころの話じゃないだろうな。
258. Posted by 2019年09月08日 01:13
>>242
「線路内にいたのが何か？」
「なんでいたのか？」は
ある意味なんの関係もないからね
「異常感知に成功し止まれるはずが
何故か突っ込んだ」ってのが問題大きい
259. Posted by あ 2019年09月08日 01:13
>>246
それはありがたいね。そうすべき
260. Posted by 2019年09月08日 01:16
>>253
であればその動機で過去に尼崎で大事故を
引き起こしてんのに何も進歩してないって
頭抱えるべき現実だな
261. Posted by 名無し 2019年09月08日 01:16
【京急踏切事故】「頼まれて」・・・京急運転士2人がトラックの踏切内への誘導も行っていたと判明。
262. Posted by 名無し 2019年09月08日 01:19
>>243
非常停止信号が出てたら何も考えずに非常ブレーキをかける決まりなんですが。
263. Posted by あ 2019年09月08日 01:19
>>164
近辺？身辺の事？w寝たらw
264. Posted by 2019年09月08日 01:20
>>255
今回はそうで無いのに事故が
防げなかった事が問題なんでしょ
仮に「どうするよ？」というのなら
飛行機同様に副運転士付けるとか
車掌も緊急停止出来るよう改良するとか
幾らでも方法あるけど
265. Posted by 2019年09月08日 01:20
あんな細道に入ろうとしたトラックが異常なことが前提
踏み切り内で折り返しとか未知の世界だ
266. Posted by 2019年09月08日 01:20
>>19
>本スレ52
>>>仮に止まれるほどの急ブレーキかけたら、電車内の乗客や運転士が前に飛ばされて
>>>死傷者数は増えただろうよ
>んなこったない
>金属の摩擦係数は低いので車輪がロックしても制動は秒間3.5km/h程度
3.5km/h/sで減だと120km/hから停止するのにも35秒はかかるから、40秒前の異常信号なんてそれこそ「予め異常信号が来るのが分かってて間髪入れずにブレーキを入れる」くらいの勢いじゃないと止まるの間に合わないぞ。
267. Posted by 2019年09月08日 01:20
まあ踏切内に障害物検知したら自動で緊急停止するなんてことを本当にやってたら、都会を走る電車なんてそこら中で止まってばかりでダイヤめちゃくちゃにやるだろうな。
京急以外の都心を走る私鉄はそうなってるというニュースも見たが、遮断機潜って渡る奴なんか頻繁にいるのに、そのたびに緊急停止してるなんて話一回も聞いたことない。
268. Posted by あ 2019年09月08日 01:22
>>171
日本はなんでも減点法で考える悪い癖はやめるべき。もし緊急ブレーキを掛けて止まりきれてたら運転士の加点で大いに誉めるべきだけど、突発的な事態に対応できなかったからって処罰する事無い。訓練してたって出来ないときは出来ない。逆に運転士に突発的な判断をさせた京急のシステムの欠陥に改善の機会をもたらしたと考えるべき
269. Posted by 2019年09月08日 01:22
>>256
未だに120km/hで衝突したと思ってるバカがいて笑える
270. Posted by 2019年09月08日 01:23
>>100
トラック→どう見ても通過できない踏切を通って案の定立ち往生
列車→まだ停止できる地点で緊急停止ボタンが押されていたはずなのに何の通知も無かったかのように全前進で立ち往生した車両に突っ込んだ。トラック運転手は死んだ
こうかな
これらは一緒くたにするべきじゃないってことだな
271. Posted by 2019年09月08日 01:23
安全装置が役に立ってなかったら
いずれ事故は起こってたな
272. Posted by 2019年09月08日 01:23
線路は道路じゃない。
道路のような不特定多数が共有するルートではなくて、列車専用のルートである。
その大原則を鑑みれば、
運転手の落ち度（？）というものがあったとしても、実際はそれは本質的な問題ではないと思う。
273. Posted by 2019年09月08日 01:24
>>261
彼らは非常停止ボタン押してるらしいので
最低限の責務は果たしてるとは思う
ただ直に電車来て危険てこともわかってたと思うんだよな
「数分後までは踏切内には絶対に入るな」
と強く言えなかったんだろうか…
274. Posted by 2019年09月08日 01:25
>>67 止まれるつもりで設計した京急も認可した国交省も発狂中でOK？
275. Posted by あ 2019年09月08日 01:26
>>218
京急も「設備に不備がありましたごめんなさい、早急に改善します。来年の予算から順次対応していきます」とか言えば誰も怒らんのに
276. Posted by 2019年09月08日 01:26
>>268
その考えだと運転士に責任いかんが
京急の責任は全く免れないね
277. Posted by 2019年09月08日 01:26
>>267
緊急停止しすぎてて、乗客も慣れっこになってるんだろうな。
278. Posted by あ 2019年09月08日 01:27
>>199
600メートルのソースは京急自身なんだけどw京急ほスペック馬鹿だったのねwじゃあそんなバカに免許やれないから免許取り消しな
279. Posted by 2019年09月08日 01:27
>>148
鉄道のブレーキは手元で操作するので、たとえ目視しても何も踏まない（ツッコミどころはそこじゃない）
280. Posted by 2019年09月08日 01:28
つか、事故もないのに京急蒲田の踏切の非常停止ボタンしょっちゅう押してた老害がいたよな。
そいつも遠因じゃない？
281. Posted by 2019年09月08日 01:28
>>272
いや、電車に損害が出るほどぶつかってるんですけど。
運転士か京急かどっちか知らんが、電車が脱線して傾くのが日常なんかい？
282. Posted by 2019年09月08日 01:28
緊急停止して大したことなかったら世間からどんだけ叩かれるか
仮に乗客が転んでもしたらネットからマスコミから袋叩き
そういうのが頭を過ったんだろ
283. Posted by 2019年09月08日 01:28
>>272
ただの線路上ならな
踏切は全く話が別だよ
284. Posted by 2019年09月08日 01:29
事故の原因作ったのはトラックの運転手だよ
でも鉄道は街中だって走るんだから、特に駅や踏切では不測の事態がありえると心構えをして運行するものだろう
線路の中で起きた事故は全て歩行者や車が悪いから何も対応せずに突っ込め、それで死者が出ても鉄道会社は免責だ〜なんて許される訳がない
285. Posted by 2019年09月08日 01:29
>>282
その結果脱線して2日間運休っすよ。
286. Posted by 2019年09月08日 01:31
京急って電車が一番偉いと思っているフシがあるだろ
人身の処理が完了して無くて警察が線路で作業していても運転再開するって聞いたことあるからなあ
287. Posted by あ 2019年09月08日 01:31
>>221
信号確認してブレーキかければ理論上は踏み切り手前で止まる……と京急さんは仰ってますね
288. Posted by 名無し 2019年09月08日 01:32
>>174
正直な話、断言できない人が大勢の人の命を預かる運転士にならないでほしい。
289. Posted by 2019年09月08日 01:32
>>282
そんな事を運転士が考慮しなくて良いし
というかしちゃいけないんだよ
もし今回頭よぎって操作遅れたってなら
いらん事考えて本来すべき操作をせず
結果防げたはずの衝突を招き
トラック運転手殺した事になるんだぞ？
290. Posted by 2019年09月08日 01:32
40秒あって止まれなかったのはちょっとあり得ないな
自動運転化が進んで運転手の怠慢が常駐化してたんじゃねーの？
291. Posted by あ 2019年09月08日 01:32
>>267
人が死ぬよりはその方がいい
292. Posted by あ 2019年09月08日 01:34
>>225
福知山の事考えても安全システムの不備を洗い出す作業は必要不可欠 と言うかまず読みづらい文章なんとかしろよ(怒)
293. Posted by 2019年09月08日 01:34
>>215 二次災害を考えたら衝突するより断然マシだぞ
今回は結果論で乗客に犠牲者がなかったけど、対向列車が来ていたりトラックの炎上が乗客の服に燃え移ったりして大惨事の危険性もあった
294. Posted by 2019年09月08日 01:34
>>290
車輪が完全にロックする勢いでブレーキかけても止まるのに35秒かかるんだが
停止信号が来るのを知ってて待ち構えてるのでもない限り停止信号来てから2〜3秒でブレーキ踏めるわけないだろ
295. Posted by 2019年09月08日 01:36
>>264
仮定の話で進める奴とは話が噛み合わなくなる
サブの運転士つけたとして、メインとサブ両方同時に心筋梗塞起こしたらどうするの？って終わりがない
相手にするだけ損
296. Posted by 2019年09月08日 01:36
>>175
別にブレーキかけてない訳じゃないぞ？
297. Posted by あ 2019年09月08日 01:36
>>230
だよなあw何年も思考停止してる奴が40秒じゃ何も出来ないわなあwww
298. Posted by 2019年09月08日 01:37
>>163
いや、シミュレーションして止まれたら、「運転士は何やってんだ」って話になるし、
止まれなかったら「なんで緊急停止間に合わないのに120km運転してるんだ」って話になるし
どっちに転んでも京急ダメじゃんってなっちゃうけど...
299. Posted by 2019年09月08日 01:37
この手のパターンは警報装置があっても普段から不必要な状況でバンバン作動してて信頼されてないパターンだろな
次の踏切のリアルタイム映像を車内で確認出来るようにするくらいしないと変わらなさそう
300. Posted by 2019年09月08日 01:38
貰い事故食らった方を血眼になって叩くゲェジ
301. Posted by あ 2019年09月08日 01:39
>>247
信号は340メートルだけどその信号は260メートル以上手前から確認出来るて話しじゃね
302. Posted by 2019年09月08日 01:39
>>253
それ天国にいるトラックの運ちゃんにも言ってやれよ
お前が死んだのは納品時間に厳しい日本の運輸業界のせいだぞってな
303. Posted by 2019年09月08日 01:41
>>247
でも600m手前から見えるらしい。
カーブも鉄柱もあるが。
304. Posted by 2019年09月08日 01:41
>>267
それを言い出したら何のための障害物検知なのかって事になるけどねｗ
結局は運用のミスって事にしかならんしアホ丸出し
305. Posted by ななし 2019年09月08日 01:41
これは過失致死ですねぇ
賠償責任あるのは鉄道会社の方だったね
306. Posted by 2019年09月08日 01:41
>>294
「そんな事を人間は出来ない」というなら
ブレーキ改良するなり最高スピード制限するなりで
何とかなるようにシステム構築しとかないと駄目では？
「システム備えてあります！基本間に合わないけど！」
ってアホかいな
307. Posted by あ 2019年09月08日 01:42
>>272
じゃあ何が本質なの？
308. Posted by 2019年09月08日 01:43
>>256
ブレーキはかけてるぞ。
309. Posted by 2019年09月08日 01:43
>>286
ていうか、昔はそれ普通だったんだけどな。
神戸で線路で探偵ごっこしてた子供を電車がはねて、救助しにきた救急隊も別の電車がはねる二重事故があるぐらいな。
今はもうどこの会社もないんじゃないかな？
その事故のせいで。
310. Posted by 2019年09月08日 01:44
>>300
車で言えば交差点内で事故で止まってる車に
前方不注意で間に合わず新たに
追突かましたって話で
貰い事故でもなんでもない
311. Posted by 2019年09月08日 01:44
>>267
中央線はよく止まってたわ。
312. Posted by あ 2019年09月08日 01:44
>>282
いやいやそれが規定なんだからそれで運転士が叩かれる事はないだろ
313. Posted by 2019年09月08日 01:45
>>305
いや、事故自体はトラックが悪いんよ？
京急も勉強し直さないといけない点があるってだけで。
314. Posted by 暇 2019年09月08日 01:45
>>295
要はどこまで対策するかな訳だけど、まずはミスを発生させる人間を排除することから始める。自動のシステムも2重3重のバックアップを持たせる。そうすれば今よりは安全にはなるだろ。人を増やすとか愚の骨頂
315. Posted by 2019年09月08日 01:45
>>114
我関せずの通行人って何
あの状況で何かやれることあるの
316. Posted by 2019年09月08日 01:46
40秒前で1km以上離れてても信号が340mの位置にあるんだろ？意味無いじゃん
運転席に警報装置があったりATSがあれば余裕で回避出来た事故じゃないか
317. Posted by 2019年09月08日 01:46
>>294
どういう計算で35秒って言ってるんだ？
そもそも120キロで走ってたわけでもないのに
318. Posted by 2019年09月08日 01:46
京急は羽田行き優先のダイヤになってからいろいろ無理してたから
不測の事態に対応できるだけの安全マージンなんて無かったんだろうな
319. Posted by 2019年09月08日 01:46
>>280
横断歩道の押しボタンのように押してたな
320. Posted by 名無しさん 2019年09月08日 01:47
ちなみに
京急以外の関東のJR、私鉄は
非常ボタン押されたら自動で停止するシステムらしい。
321. Posted by 2019年09月08日 01:49
5ちゃんはウソのタイトルで煽ってコメを集めるやつがいるからタチ悪い
それを都合の良いコメだけ拾って広めるまとめサイトも最悪
322. Posted by あ 2019年09月08日 01:49
>>294
えーっw止まれる前提で国交省の許可してますけど国交省ヤバく無いすかw
323. Posted by 2019年09月08日 01:50
>>302
いや、トラックの運ちゃんは時間には困ってなかったと思うぞ。
事故現場の近くの市場で積んで、千葉に届ける仕事で、積んだ直後だったし。
悪いのは東神奈川駅のアンダーパスだろうな。
あそこ、先月も高校生積んだバスがオープンカーになってたろ。
324. Posted by 2019年09月08日 01:51
これ乗客の証言でブレーキは直前だったって言われてるんだよな
どう考えてもシステムか運転手の問題だよね
原因はトラックだとしても京急電鉄が責任を逃れる事はあり得ないな
325. Posted by 2019年09月08日 01:51
>>305
降りて逃げないのが悪いからな
326. Posted by 2019年09月08日 01:52
これは止まれたんじゃないか？
327. Posted by 暇 2019年09月08日 01:53
>>276
そもそも運転士に責任が行くような体制にしちゃいかんのよ
なんで電車を動かす人が他人の命を背負わないといけないのよ。背負わないでいい仕組みが作れるなら作るべきでしょ
328. Posted by 2019年09月08日 01:54
>>316
340mも隔ててあれば理論上は十分じゃん
少しはその少ない脳みそで考えてみろよ
329. Posted by 2019年09月08日 01:54
>>321
少なくとも、今ここの内容はどっちも恣意的じゃなくない？
330. Posted by 2019年09月08日 01:56
>>329
痛いニュースに出る時点で十分恣意的だわ
331. Posted by 2019年09月08日 01:56
>>313
トラックが責任取るべきは本来、
自分のせいで急行が止まりダイヤ乱した責任までかと
「衝突事故」はそれとは実は別問題
332. Posted by 2019年09月08日 01:56
軌道200mphトライ───────ッでもしてて間に合わなかったのでは。
333. Posted by 2019年09月08日 01:57
>>266
車のドライバーの平均反応時間は0.75秒。
5秒もあれば十分だと思うが。
334. Posted by 2019年09月08日 01:58
>>320
在京だと、京急と京成以外はその機能はあるけど、西武は2箇所だけしかないとか、全部じゃないみたいよ？
JRも京浜東北線と山手線だけみたいね。機能があるの。
335. Posted by 2019年09月08日 01:59
>>330
内容を取り上げた事実は恣意的かもしれんが、みんなの話してる内容は普通にもっともだと思うわ。
336. Posted by 2019年09月08日 02:01
>>59 コメント欄少し遡ってみな
君の主張は砕け散るよ
337. Posted by aaaa 2019年09月08日 02:01
人間だものミスはある。
はやくIT化すべき。
338. Posted by や 2019年09月08日 02:01
京アニみたいに、ちょうどそのとき警報装置切ってたとかじゃないの？
339. Posted by 暇 2019年09月08日 02:02
>>276
京急だって神様じゃないんだから全てのシステムの欠陥を予め知る事なんて出来ない。だからこれから改善する努力をする事が責任であって、処罰を受ける必要は何もないと思う
340. Posted by 2019年09月08日 02:02
600mで止まれるとしてる以上なぜ止まれなかったのかを京急は説明する義務はあるわな
システムが不完全で実質不可能だったなら割と大事だぞ
341. Posted by 2019年09月08日 02:02
>>17
ほんま、それ思った。
なんで誰も、立ち往生している車がおるって110番しなかったんだ。
342. Posted by 2019年09月08日 02:04
>>333
…5秒？
343. Posted by 2019年09月08日 02:07
>>342
電車が止まるのに35秒必要で40秒前からなら実質5秒の猶予ってことじゃないの？
平均反応時間が0.75秒なら5秒もあれば余裕の余裕だろ
馬鹿な俺でも理解できるけど、…5秒？ってレスするほどの難問なのかこれ？
344. Posted by あ 2019年09月08日 02:07
>>166
それで止まれると言ってるのは京急だし認可してるのは国交省
345. Posted by 2019年09月08日 02:07
>>337
ITも所詮作るのが人間だからなぁ
車の自動運転といいIT化進むと
何かあったときの責任の所在が
ワケわからなくなりそう
346. Posted by あ 2019年09月08日 02:10
>>34
京急が止まれると言ってるんだがw
347. Posted by 2019年09月08日 02:10
>>155
これ1つの事故じゃないんだよ
「トラックが踏切内に止まってしまった」のと
「止まれるはずの条件で急行が止まれず衝突」
は別の事故として考えた方が良い
348. Posted by 暇 2019年09月08日 02:11
大事でも何でもいいけど直してほしいな。絶対また同じような踏切事故起きるって
349. Posted by 2019年09月08日 02:11
>>246
既に自動化してる路線あるらしいけど
どこも運賃10倍になんてなってないねw
350. Posted by 名無し 2019年09月08日 02:11
>>37
頭沸いてんのは京急て事ですか
351. Posted by 2019年09月08日 02:13
>>338
いや、停電・故障以外で電源切れるものじゃないし、正常に作動してたんよ？
ほら、ニュースでホームから先頭車両に向けて乗客が画像撮ってたじゃない？煙出てて、高校生だかが逃げてーって叫んでたやつ。
あれのホーム上でピカピカ光ってた赤いやつが問題の装置なんよ。
352. Posted by 暇 2019年09月08日 02:14
>>345
でも人が運転するよりはミス減るだろ。一応プログラム通りには動くわけだし。責任の所在探すより明日起きるかもしれない事故を減らす方が大切じゃない？
353. Posted by 2019年09月08日 02:14
>>339
いやこれ運転士か京急の設備のどちらかは
処罰レベルでダメだと思うよ
354. Posted by 2019年09月08日 02:15
>>345
あったなぁ。飛行機事故で。
ギムリーグライダーの副テーマだったね。
機械が壊れた時、その機械の代わりに仕事をする人や、その機械の代わりに責任持って対処するのは誰？ってテーマ。
355. Posted by 2019年09月08日 02:15
>>339
600mで止まれないならそもそも営業停止レベルだって理解してないのねｗ
356. Posted by 2019年09月08日 02:16
>>107
もしくは120キロで走ってはいけなかったことになるな
357. Posted by 2019年09月08日 02:18
>>352
IT作る側が責任取りきれないから
採用自体を渋るんじゃない？
今まで通りで人に運転させてれば
何かあれば運転手の責任で良いけど
358. Posted by ななし 2019年09月08日 02:18
>>173
本当に運転士がわかってたら
ブレーキかけてるだろ。
それをしていないということは
運転士がわかってなかったんだろ。
359. Posted by 2019年09月08日 02:19
>>349
自動ありきで開通させるとの現状のものを改良して自動にするのじゃコストが全然違うんだけどわからないのかな
しかも人を排除するとなると１０倍ですめば安い方だろ
360. Posted by 2019年09月08日 02:21
個人的には京急は営業停止でええよ
俺は何も困らん
361. Posted by 2019年09月08日 02:25
歩行者の直前横断が多すぎるから、今回もそうだろう、って判断して非常ブレーキかけなかったんだろ。
んで、踏切目視出来る所に来て慌ててかけた。
京急の安全運行管理体制に問題あるんじゃないかな。定時運行優先になってたんじゃないか？
362. Posted by 2019年09月08日 02:25
>>360
おれも四国の片田舎だから京急と知らんし
363. Posted by ななし 2019年09月08日 02:26
つーか、事故起きたあとに
『かもしれない』言っても意味ない。
意味があるのはシステムのチェックとその改善だけだ。
364. Posted by あ 2019年09月08日 02:28
>>303
京急の責任者には見えるんじゃね
365. Posted by 2019年09月08日 02:34
そもそもどういうシステムだったの？
どういう形で運転士に知らされてるの？
366. Posted by 名無し 2019年09月08日 02:36
>>294
お前クルマ運転した事ないだろ とつさの時ブレーキ踏むのに１秒もかからんわ 2、3秒もかかってたらそこら中事故だらけだ
367. Posted by 名無し 2019年09月08日 02:37
※19
だったら、結局停止できずに衝突するんじゃない？
368. Posted by 2019年09月08日 02:39
>>50
600m前なら見える→運転士が悪い→京急の過失
600m前でも見えない→設置が悪い→京急の過失
争点とは…？
369. Posted by 2019年09月08日 02:43
>>362
京急無くなっちゃったら、琴電はどこから車両仕入れたらいいんですかー！
370. Posted by 2019年09月08日 02:44
今回は何かあって赤信号になった訳だが
もし誤作動で赤になっていて何も無いのに急ブレーキ踏んでたら凄い怒られた訳だろ
しかも電車は遅れる
電車が一分でも遅れたら怒る人は一定数居る
これは運転手の問題でもあるけど
鉄道会社と余裕の無い社会の問題でもある
371. Posted by 2019年09月08日 02:47
自動車の感覚でモノ言ってる馬鹿があまりにも多すぎるな
372. Posted by 2019年09月08日 02:49
>>370
いや、誤作動だったら運転士は怒られないんですが...
もちろん、見間違えたら怒られるけどね。
っていうか、誤作動でもまず止まれって教えられるんよ。システム完動しての安全運行なんだから。
373. Posted by 2019年09月08日 02:50
>>365
日経新聞が詳しいから、サイト見てきな。
374. Posted by 2019年09月08日 02:51
250m以上先にある信号を目視で確認してからすぐにブレーキかけないと止まれない
ってこのゲーム難易度高すぎやろ
375. Posted by 2019年09月08日 02:55
>>173
確実にぶつかるところに入れる仕組みが全て悪いね
で、終了やな
376. Posted by 2019年09月08日 02:56
なんでも遅延の理由にしてくる路線は正しかったんやな
377. Posted by 2019年09月08日 02:56
>>288
後からならなんとでも言えますなあ
ほんと無責任だなお前
378. Posted by 2019年09月08日 02:56
>>343
「もうすぐ非常停止信号がくる！」って予め知ってて待ち構えてるなら5秒もあれば十分だろうけどね
車の急ブレーキは普段から使うブレーキと同じ操作だからとっさでもある程度できるけど、普段はしない「緊急の時だけの動作」をとっさにするのって人間難しいもんだぞ
379. Posted by p 2019年09月08日 03:00
そもそも、踏切がある区間なのに120キロで走るなよ...
380. Posted by 2019年09月08日 03:00
>>132
え？
そこ否定する？
株価そこまで下げたい？
どのくらい損するの？
まあ下げさせないけどw
381. Posted by 2019年09月08日 03:00
約40秒前に検知していてもそれがどのように運転士に伝わるかだよな
すぐにシグナルや無線で伝えられるなら運転士の怠慢だけど
次に目視する信号でしか確認できないとかだと無理な場合もあるだろうし
382. Posted by 2019年09月08日 03:03
>>156
お前みたいなモブがやる必要はないw
383. Posted by 2019年09月08日 03:03
>>169
人をころしてるんだが
384. Posted by 2019年09月08日 03:04
>>379
何のために踏切があると思ってるんや・・
385. Posted by 2019年09月08日 03:04
>>137
まあ無理だよなw
386. Posted by 2019年09月08日 03:08
>>275
めっちゃ金かかるから、一人切った方が安上がりだよ
経営目線ではね
387. Posted by 名無し 2019年09月08日 03:09
>>383
これで殺しと思うんか？どう考えてもトラック側の過失割合が大きいだろ。乗客側に死亡者が出なかった事に意義があるんだよ。
388. Posted by 2019年09月08日 03:11
>>379
JRは130kmで走るで？
チビるやろ？
389. Posted by 2019年09月08日 03:12
>>114
通行人非常停止ボタン押さないとかならともかく、東急社員が非常停止ボタン押して対応してるのに他にどうしろと。
390. Posted by 2019年09月08日 03:34
これ非常制動でも最低でも30秒必要なんだが、10秒あるかないかの時間で判断しろってのは難しいだろ
非常制動掛けたら今度はそれが原因で乗客に怪我人が出る可能性もあるわけやし
391. Posted by 2019年09月08日 03:39
>>379
よっぽど辺鄙な線路でもない限り特急が通る線路なら130km/hで通過することは普通にある
車の運転と横断歩道の関係と勘違いしてね？
392. Posted by 2019年09月08日 03:43
電車ってドラレコないの？
393. Posted by 2019年09月08日 03:51
形だ京急
394. Posted by 2019年09月08日 03:52
>>381
京急の場合は目視だけさね。
この踏切の場合、360mと250m？と10mの地点にそれぞれ信号がある。
だけど、信号はもちろん光って見えるものだから、もっと手前から視認できる(ハズ)
京急曰く、360mの信号が600m以上手前から見えてるから、その時点でブレーキをかければ十分止まれる。との言い分だけど、何故かぶつかった。
ただ、この事故の珍しいところは、普通こういう踏切接触事故は車が遮断機を無視して無理やり割り込んできてぶつかることや踏切内にいるけど非常ボタン押さずに居座っててぶつかるケースが多いんだけど、今回は最初から非常ボタンが押されてたのに止まれなかった、レアケース。
なんで、京急自身も「なんでだろう？」って首を傾げてるところ。
395. Posted by 名無し 2019年09月08日 04:00
今時600m手前で目視せよとかアナログなことやってないでボタンが押されたら自動ブレーキくらい付けよう。
飛行機のパイロットが飲酒運転する時代。
惰性になってる運転手に一瞬の判断求めるのも酷だろうよ。
396. Posted by 名無しの権兵衛 2019年09月08日 04:14
レールの無い自動車ですら自動運転開発してんだから
電車もやれよ
397. Posted by 2019年09月08日 04:15
快特の進むスピードで目視が余裕なほどの知らせだったのかによる。
398. Posted by 2019年09月08日 04:21
40秒前に言われても間に合うわけねえだろ
電車が車みたいにすぐ止まれると思ってドヤ顔で運転士叩きしてるバカが恥ずかしすぎる
399. Posted by 2019年09月08日 04:26
>>398
だから京急自身が止まれると発表しているんだよ。少しは前のコメントを読んでから書き込みなさい。
400. Posted by 2019年09月08日 04:36
>>87
働け
401. Posted by ふに 2019年09月08日 04:40
これって、京急のこの踏切では例えどんな車両が立ち往生するトラブルになったとしても衝突事故になっちゃうっていうのが怖いなって話だよね。
というか車両に限らず踏切内でおじーちゃんが気分悪くなって倒れたとして、非常ボタン押しても電車が止まらずおじーちゃん轢いちゃうってことでしょ？怖い
トラックが立ち往生して踏切内トラブル起こしたのはトラックが悪いけど
衝突事故になったのはやっぱり京急がおかしくない？
402. Posted by 2019年09月08日 04:41
トラック運転手が知らない道を走った理由と思われること
↓
前に使った子安ICが9月から工事で通行禁止のため、国道15号を左折。そして左折後に神奈川二の交差点でUターンして東神奈川IC上り車線に入ろうとしたが、歩道拡幅工事中でUターンができない。仕方なく右折して直進→東神奈川駅のトンネル近くまで進んでしまう。しかし高さ制限で通行できずに、やむなく仲木戸駅の所を右折。そこから800m進んで例の道に迷い込んだか？
403. Posted by 2019年09月08日 04:43
事故原因の調査中なのに素人が事故原因を想像で断定して非難する構図を最近よく見てうんざりする
404. Posted by 2019年09月08日 04:45
>>403
探偵ごっこみんな大好きだよね
現場にすら行かず真実見抜く超能力者もいっぱいいるよね
405. Posted by 2019年09月08日 04:59
>>401
別にそんなもんミンチになろうが怖くもなんともねーだろｗ
67歳になっても、運送業の激務をやらなきゃいけない
そういう現実を見ろｗｗｗ
406. Posted by 2019年09月08日 05:06
信号が赤だったとか、非常停止ボタンが押されてたとか、一体どこに書いてあるんだ？
妄想を記事にしてんのか？
407. Posted by 2019年09月08日 05:09
>>399
お前アホだろｗそういう態度って福知山脱線事故の時のJRの対応みてーだなｗ
408. Posted by 金ぴか名無しさん 2019年09月08日 05:30
電車でDやれ
409. Posted by 2019年09月08日 05:30
>>406
ここの記事に限らず、他の新聞社やテレビ局の記事もみんな読んでコメントしているんだよ
410. Posted by 2019年09月08日 05:32
40秒あったら120kmでも止まれるだろ。車と違って電車だとそうはいかんのか？
411. Posted by 2019年09月08日 05:32
>>406
無知をさらしつつケンカ腰とはダサいな
田舎の不良中学生じゃないんだから
412. Posted by 2019年09月08日 05:35
>>407
お前こそアホだろw どんなコメントに返信してるかちゃんと読めw
413. Posted by 2019年09月08日 05:37
列車が時120kmで走行してたと仮定して、警報機の細動が事故の40秒前だから
計算だと警報機が作動したのは踏切の1.3km手前の距離か。計算は記事とあってるな。
確か法律で緊急停止の制動距離が600m以内って定められてたはずだから、一応法令上の条件はクリアしてるから、本当に止まれるかどうかは運転士次第ってことになるが
・・・実際の信号機の位置や運転士の勤務状態如何によっては結構微妙じゃね？
414. Posted by 2019年09月08日 05:37
>>341
いや神奈川県警が事故の5分前には到着してるんですけど
415. Posted by 2019年09月08日 05:40
時間によっては京急のダイヤは結構過密よな。駅の手前で先発電車が出発するの待ってたりするし。信号無視は日常茶飯事の可能性。
416. Posted by 2019年09月08日 05:46
※414
なら到着した時点で警察から京急に連絡するのが筋じゃね？ 踏切で立ち往生してまっせって。
417. Posted by 2019年09月08日 05:52
405
今、運転手は慢性的に足りない状態
だから定年後もお願いして運転手を継続してもらうなど会社側が働いてくれとお願いするなど高齢者に頼らざる負えないし、走るのが好きだからと仕事をしている人もいる
418. Posted by 2019年09月08日 05:52
405
ドライバー不足の現状と見通し（企業向け） ドラEVER抜粋
問題はドライバーの人員不足だけではない！
高齢化がもたらす労働力不足！
トラックドライバー数は、2006年の92万人をピークに年々減少を続けており、2017年現在では80万人を切っています。さらに問題はドライバー人口が減少していることに限らず、高齢化が急に進行していることで労働力不足も大きな問題となっています。 厚生労働省「資金構成基準総計調査」によると、トラックドライバーの2015年度年齢構成は普通・小型車で40歳?49歳20.8％、50歳以上21％、大型車で40歳?49歳40.3％、50歳以上38.6％と、トラックドライバーは40歳以上の割合が普通車で5割、大型車で7割、牽引車で7割強となっています。 さらに、29歳までの割合は普通・小型車で11.6％、大型車で3.2％と若年層のドライバーのなり手がかなり少なく、総計全体を2001年度と比較すると減少率は普通・小型車で5割以上、大型車においては約9割という結果が出ています。 特に深刻とされているのが、ドライバー不足の大半を占める大型トラックのドライバーです。さらに、オリンピック需要に伴う都市部を中心とした急なインフラ整備が進められ、各地で建設ラッシュが続いていますが、こちらでもインフラ整備に欠かせない建設関連の資材を運搬するドライバー不足が問題となっています。 国土交通省調べでは、全国で約60％の企業が、人手が不足していると感じているというデータが出ています。年々減少するドライバー不足に拍車をかける「2020年問題」では、トラックドライバー需要量が103万人と予想されていますが、10万人以上ものドライバーが不足することが予想されています。
419. Posted by 2019年09月08日 06:06
電車の運転手のコメントを聞きたい
まぁ何もしゃべるなと口止めされているだろうけど
420. Posted by 2019年09月08日 06:06
衝突して止まるより、事前のブレーキの方が圧倒的に制動ゆるやかだろうが
ブレーキかけたら死傷者増えてたとか脳みそ沸いてんのか
421. Posted by 2019年09月08日 06:12
>>288
場外から上から目線で偉そうに言うことかね？
422. Posted by 2019年09月08日 06:20
タイミング的にそこの駅を通過しないほかの電車だったらこんなことにはならなかったんだろ
細い路地からやってきて現場でもたもたしてる間にも、数分置きに他の電車は何度も行き来してたんじゃないのか
なんでよりにもよって何本かに一本であろう通過電車のタイミングで前に出るんだよ
本当に事故なのかこれ
423. Posted by ５５５ 2019年09月08日 06:21
大型トラックが立ち往生してても突っ込んでくる電車会社一覧を知りたい。京急以外はどこなんだろう。普段西武線の踏切渡ることあるから駅員に聞いてみるかな。
424. Posted by 2019年09月08日 06:32
異常を報せる装置と非常停止ボタンがごっちゃになってるアホのせいで未だに詳しい情報が分からないな
425. Posted by 名無し 2019年09月08日 06:41
昨日、熱海でmoa美術館から熱海駅までのナビが行きのでっかい道路と違って住宅地の細い道路案内しやがって困った。運ちゃんの気持ちが多少分かった。
426. Posted by 2019年09月08日 06:42
この条件で止まれるわけないって連呼している連中は、京急がこの条件で信号システム組んでることをどう認識しているんだ？
この条件で安全に止まれるから、この条件で信号システム組んでるんだろーが。
ほんと頭大丈夫か？
427. Posted by 2019年09月08日 06:43
前も大量殺人犯したのに全然反省しないもんな鉄道会社は
たぶんこれ隠蔽するぞ
428. Posted by た 2019年09月08日 06:52
反射神経ってやつか
信号を手前にしろとか、意味がないとか言ってるヤツらは安全確認で電車がしょっちゅう止まるようになっても文句言う資格はないぞ
あれが作動するのは日常茶飯事で、その度に毎回止まってたら平常運転なんてありえん
あの装置はあくまでも検知用で補助的な物
車や歩行者側が踏切内に留まらんように善処するのが大前提だろ
１分でも遅れようなら目の敵のようにキレるヤツがいる世の中で、こんなに文句つけられる鉄道会社がかわいそうだわ
429. Posted by 2019年09月08日 06:53
なんか雲行きが怪しいな。これ例によって神奈川県警悪くね？そうなら正しい情報ろくに出てこないぞ。
430. Posted by 2019年09月08日 06:53
ATSが動いた上でこの結果だと思ってたんだが違うのか
431. Posted by 軍事報の中将 2019年09月08日 06:55
自動停車機能って対電車のみ？
432. Posted by 2019年09月08日 07:02
つまり・・・
トラックも電車も鉄道会社も全部アウト
433. Posted by 名無し 2019年09月08日 07:04
緊急停止信号とかあるけど本文にはそんなの無いでしょ
多分遮断機下りてても通るアホとか遮断機持ち上げるて遊ぶ人とかでしょっちゅう鳴って当てになってなかったんじゃないかなぁ
434. Posted by 2019年09月08日 07:07
私鉄なんてこんなもんよ
まともな人材もいないし危機管理も適当
435. Posted by 2019年09月08日 07:09
スレ内の論調が酷い
働いたことのない人間ばかり
436. Posted by 2019年09月08日 07:10
てか、ブレーキかけて減したからあの程度で済んだんじゃねーの？急ブレーキなんてかけたら乗客がぶっ飛んじゃうしさ。マックススピードで起こった福知山線の脱線事故と比較して破損が軽いのは明らかだろ。１２０ｋｍの全力で列車がトラックに激突してたら中の乗客が助かるはずないと思うんだが。
437. Posted by 774 2019年09月08日 07:14
電車でGoで120km/hから急ブレーキかけてみろよ
1kmで止まれないから
438. Posted by ななしさん＠スタジアム 2019年09月08日 07:17
乗客は不安よな
国交省、動きます
439. Posted by nanashi 2019年09月08日 07:26
命がけで沢山の命を守った人に言っていいことと悪いことがる。
440. Posted by 和久田 2019年09月08日 07:34
>>25
月曜からクビ
441. Posted by 2019年09月08日 07:37
トラック運ちゃんが一番悪いけど、運転士も大概じゃん
異常検知が出てたなら、せめて減しろよ
442. Posted by 2019年09月08日 07:45
>>441
「減しなかった」って言う報道をどこで見たの？
443. Posted by 2019年09月08日 07:45
1トンの車120キロからブレーキかけても結構走るのに電車は何トンあると思ってるんですかね…
作動したら即停車やってたらしょっちゅう止まるし40秒とか詳細連絡してる間にもうブレーキ間に合わないからな
JRみたいに自動で止まるやつ導入しないと無理
444. Posted by 名無し 2019年09月08日 07:54
1.曲がれない道を無理やり曲がったトラック運転手。
2.先で曲がれないのに大型車進入禁止になっていない道路。
3.緊急ボタンを押しても意味のない線路。
4.緊急ブレーキを作動させなかった京急運転士。
さて責任割合はどのように。
445. Posted by 2019年09月08日 07:54
どっちもどっちだわ
あらゆる部分で質が低下してる
446. Posted by 2019年09月08日 07:55
そりゃあ衝突の『わずか数秒前』に気付いたなら止まれないだろうけど
衝突の『40秒も前』に気付いていたなら話は違うわ
447. Posted by 2019年09月08日 07:55
運転室内でブザーの一つもならないのなら、事前感知の意味がないのでは？
448. Posted by 2019年09月08日 08:03
京急の安全設計に不備が有るんじゃね？
例えば、安全設計は普通電車の度でされているが、後から120km/hの快電車の運行を決め、120km/h車両に対する安全対策が疎かになっている、とか
449. Posted by 2019年09月08日 08:14
>>93
すぐに再開できないんだなこれが
そりゃ今回みたいになるよりかは早いけども
京急のダイヤグラムはみたことないからわからないけど
電車停止後、踏切内点検レール点検、遅延したぶんのダイヤグラムの
調整、１０分も間隔がない運行ペースの場合どうするんだろうね？としか
450. Posted by 2019年09月08日 08:19
４０秒前から信号が作動してたってさ
それ他の信号と一緒にある赤ランプだろ？
TVで電車内（別の日の撮影）からの映像出てたけど
一個目はカーブで柱に邪魔されて、直前でないとまず見えない
451. Posted by 名無しさん＠ダイエット中 2019年09月08日 08:21
20分も前から線路内で立ち往生してるのを察知して止まれないシステムなんてあって無いようなもんだろ
このままにしとくならトンネルや橋かけろ
452. Posted by 2019年09月08日 08:21
>>270
遮断機降りてトラックに当たっているのに強行突破しようとしたらしいからどうしようもないよ
降りてきた時点で停止していればいいのにわざわざ電車に当たりに行った形
453. Posted by 2019年09月08日 08:21
減をどのタイミングでしたのかだろうよ
警告出てから数秒以内ならしかたないが
何十秒もたってからだと完全に見てなかった可能性が高い
454. Posted by 2019年09月08日 08:23
>一個目はカーブで柱に邪魔されて、直前でないとまず見えない
これは京急の安全設計の不備だな
普通電車なら問題無いかもしれないが、快電車は致命的な欠陥になった。
455. Posted by う 2019年09月08日 08:25
>>63
無理に脱出しようとして線路内に突入したみたいだぞ
運転席だか荷台に遮断機が降りてきたからと線路内に車全部入れたようなのでタチの悪い自殺
456. Posted by 2019年09月08日 08:27
>>451
そこに尽きるわな
トラックが１００％悪いんだけど
特定の車両だけ警告出すの難しければ
全車両に減警報120→40ならすくらいのシステムは必要かもな
457. Posted by い 2019年09月08日 08:29
>>93
ローカル線でも一旦止まれば1時間は止まったままダイヤの乱れは相当なのに
サーカス並みのダイヤ組んでる都市でダイヤどうなるかわかってないのか
458. Posted by い 2019年09月08日 08:32
>>191
京急職員も電車が近づいてるのにさらに侵入するとか思わないだろ
459. Posted by 2019年09月08日 08:35
>>457
働いていないニートか生活保護、それか発達＆精神障害だろ
外に出て働いていれば都心へのアクセスが便利になった反面
５分遅延したら次々と連絡をしている電車も遅延することぐ
らい分かる
結局ニートとか外に出たことがない馬鹿が「こうなればできた」
と妄想を正当化するんだよね
460. Posted by 2019年09月08日 08:36
どうせそんなもんだろうと思った
高齢者ドライバーと運転士が引き起こした事故
461. Posted by い 2019年09月08日 08:36
>>444
遮断機が降りてきてから電車に当たりに行った運転手が最高にクソ
462. Posted by 2019年09月08日 08:38
ってか、踏切有る線路はいい加減踏切無くせ！
ちょこちょこと踏切無くす努力をしてるとこもあるけど
踏切無くそうとする努力すらしてないで利益だけ追及してりゃ
この手の事故は無くならない！
今じゃ、新規の鉄道は法律で踏切作れないんだしよ！
463. Posted by い 2019年09月08日 08:39
>>451
立ち往生してたのは踏み切りの手前で
線路内に入ったのは激突の直前だからな？
遮断機降りてカンカン鳴ってる線路内にあえて飛び込んだんだからな
464. Posted by 2019年09月08日 08:41
快だし1.3Km手前で気づいても間に合わんだろ
465. Posted by あ 2019年09月08日 08:43
京急と横浜市民にブチ切れ、横浜民は横浜とか京急もめっちゃ自慢してきて他市や東京までも馬鹿にしてくんだけれど、見た目ばかり課金していて、本来人間が気をつけるべき安全性や使いやすさを軽視している。
運ちゃんは寧ろ可愛そう。道と京急の金の使い方が悪いでしょ？見た目ばかり、安全性の配慮無さすぎ。後、横浜なんて道は悪いし山ばっかりで、横浜を良くしてきたのは他県などから移住してきた大御所達の力だから。
後神奈川県警が黒過ぎて、他国かな？って思う時あるから。
なんか見た目綺麗だけど、中身ドス黒いのが横浜なんだよな。
466. Posted by 2019年09月08日 08:43
お前ら普段電車に乗ってるとき、どのくらい手前からブレーキかけているか気づいているか？
停止する1分間以上前から余裕でかけてるだろ
ましてやスピード出ている快で、場所的にも減ではなくむしろ加中だと考えると、ブレーキかけても普通に間に合わない
467. Posted by 2019年09月08日 08:44
ニュースで特集やってたが
カーブの内側に異常を知らせる信号が設置されてたから
運転士からは見えない無意味な信号だったという
韓国以下の馬鹿というギャグセンス高い落ちだったぞ
468. Posted by 2019年09月08日 08:45
>>462
むしろ全ての踏切内自動車進入禁止でよくね？
469. Posted by 2019年09月08日 08:46
ATS・・・
設置するだけの資金がないのか
はたまた設置する意義を見出せる頭がないのか
470. Posted by 2019年09月08日 08:50
>>428
異常を示しても止まらず今回の事故起こすシステムなんか要るんですかね？
それ京急が国交省に言ったら即改善命令飛んでくるぞ。
471. Posted by 2019年09月08日 08:53
>>444
緊急停止ボタンを押したのは京急社員なのに突っ込んでるのもなかなか。
472. Posted by 2019年09月08日 08:54
>459
闇雲に攻撃するのは控えようね
妄想と「こうあるべき」との違いを理解する必要があるじゃないかと思うよ
473. Posted by 2019年09月08日 08:55
>>469
ATSって言えばドヤれると思ってるのか知らないが、すっげー的外れで頭悪いこと言って恥かいてるぞ。
474. Posted by 2019年09月08日 08:56
ワイドショーで何故停まれなかったのかと発言したらボロクソ叩いてたくせにここへきて手のひらクルーwww
475. Posted by 2019年09月08日 08:56
>>462
他の先進国と比べて都市部の踏み切りは日本がかなり多いらしいね。
利益優先で危険は認識しつつ事故が起こってからそこだけ対応とか中国みたいだ。
476. Posted by 2019年09月08日 08:58
>>474
京急が止まれるはずと言ってから流れ変わったね。
477. Posted by ？＞ 2019年09月08日 08:59
信号の意味分からなかったんとちゃうか？
あれ？なんか点滅してね何だっけ？？？
あ！！！、これ緊急停止信号じゃね？！？！？
遅れてブレーキ→どっかーんんん！！
てところでしょ
478. Posted by 2019年09月08日 09:00
後出しじゃんけんで無茶言いまくり
479. Posted by 2019年09月08日 09:01
>>315
むしろ我関せずというより野次馬根性丸出しで動画撮ってそうだよねw
480. Posted by 2019年09月08日 09:02
軽自動車じゃねーんだよ
電車で客に怪我させずに安全に停止させるには４０秒じゃ無理
481. Posted by TVでやってたけど600m手前ではカーブで信号見えない状態だったぞ 2019年09月08日 09:03
TVでやってたけど600m手前ではカーブで信号見えない状態だったぞ
それに異常知らせる信号も見にくかった
まぁ、運転手も油断してたろうとは思うけどさ
この時代に異常信号を目視ってのがシステムが古すぎるわ
482. Posted by a 2019年09月08日 09:07
なんか急に流れ変わってて草
情報が出揃うまで発言控えればいいのに、承認欲求や希望的観測に負けちゃう奴の多いことか…
483. Posted by 2019年09月08日 09:08
>>405
そんな話誰もしてない
484. Posted by 2019年09月08日 09:08
なんで電車側がこんなに責められてるの？
特急車両がすぐに止まれるわけないだろ。
仮に止まれるとしても乗客が転倒して、いずれにしろけが人でるだろ。
トラック運転手は自らの過失。
485. Posted by 2019年09月08日 09:09
見え難い見え難い言ってる連中は車内信号を知らんのか？
それを導入せずに120km/hで走らせたのは京急だ
486. Posted by 軍事報の中将 2019年09月08日 09:10
糞爺のせいで大迷惑だな。
487. Posted by 2019年09月08日 09:11
京急は緊急停止ボタンで自動停止しないのか
488. Posted by あ 2019年09月08日 09:14
>>341
しなかったという思い込み、怖
489. Posted by 2019年09月08日 09:17
物理的に無理じゃないかな
1km進むなんて一瞬だぞ
490. Posted by 2019年09月08日 09:21
時120キロくらいの電車が40秒前に知らせうけて、人間の反応度考えてもすぐ止まれるわけないわ
491. Posted by なまえ 2019年09月08日 09:22
京急の快特が神奈川新町の踏切で停車するわけないだろ！
京急の快特なめてんのか！
492. Posted by ★★ 2019年09月08日 09:24
>>485
京急の特発は車内信号に対応してないの知らんのか？
ドヤってるけど
493. Posted by (^_^;) 2019年09月08日 09:24
一番悪いのは踏切を強行突破しようとしたトラック
但し、踏切の非常停止信号が600m手前から見えなかった事も問題だな
494. Posted by 2019年09月08日 09:27
電車40秒あれば隣の線路に移れただろ
495. Posted by 2019年09月08日 09:27
>>390
緊急停止信号見て10秒以内に急ブレーキかけられないなら運転士辞めちまえよ
496. Posted by 2019年09月08日 09:27
非常事態なんだから超爆音で警告放送でもすれば？
497. Posted by nanasi 2019年09月08日 09:29
信号ブッチもあるかもな、
地元のJRの駅じゃ、赤旗これでもかってくらい車掌に見せていたのにブッチでドア閉め強硬発車していったし
そのあとの行動で、赤旗上げていた人が何か書いていたのが気になるわ
498. Posted by バイカス 2019年09月08日 09:29
運転手だけ先に逃げたんだろ
499. Posted by 2019年09月08日 09:30
ここで議論しなくても、実際に同じような状況（乗客は乗せられないから重さが変わるが）で信号がいつ確認できるのか、停車にどのくらいかかるのか、を実験すればいいだけ。
500. Posted by 2019年09月08日 09:36
自動運転の方が安全
501. Posted by なまえ 2019年09月08日 09:42
京急の車両もトラックも弱すぎなんだよ！
ぶつかったくらいでいちいち死ぬな！
あと京急は遅すぎ！140km/h 出せるだろ！
それから神奈川〜井土ヶ谷はトンネル掘らんかい！ちんたらちんたら走りすぎ！
502. Posted by ｋ 2019年09月08日 09:42
電車側は悪くないって言ってた人たちミッテルー？
503. Posted by 2019年09月08日 09:44
電車でこの距離では止まれないんじゃないの
504. Posted by あい 2019年09月08日 09:48
事故を起こす前の道路ですが、狭い道路に入る前に設置しているはずの「この道は幅が、狭いので大型の車(トラックなど。)は入れません。」と書いている看板が、ありませんでした。
それのせいで大型の車が、入るの多くて中にはバックして諦めた車もあった様です。
天国に行った男性が、勤めていた会社側の社長さんも「なぜ細い道に入ったのか。」と言っていたのでなぜこうなったのか分からなかったと思います。
なお線路に転がったミカンなどが、全部駄目になりました。
505. Posted by 2019年09月08日 09:53
ワイ学がないからわからんけど、電車だと乗客大勢乗ってるし、制動距離もでかいからそんな一気に減させたらヤベエことにならんの？
506. Posted by 2019年09月08日 09:58
40秒で何ができるって？無茶言うなよ
そもそも大きい道通ればいいのにわざわざクソ狭い道通った上に線路に迷い込むアホドライバーが悪いわ、トラックドライバーとかそんなバカばっかりだからな実際、２車線の公道走らず１車線ギリギリの私道走るバカとかな
507. Posted by 2019年09月08日 10:01
今回は無茶なトラックだったけど、これがエンストした車とか転んだジジババでも間に合わずに轢くってことだからな。
508. Posted by 2019年09月08日 10:03
80キロくらいで走ってろよ
509. Posted by 2019年09月08日 10:03
もう電車走らせていい場所は高架か地下の二択しかないね
510. Posted by あ 2019年09月08日 10:13
>>505
追突して更にヤバイ事になったけどな
511. Posted by 2019年09月08日 10:14
半端に情報を公開すると変に叩かれるだけになるから
ちゃんと確定してから流してほしいんだがな
512. Posted by 2019年09月08日 10:14
コイツらはとりあえず誰かを非難攻撃できればそれでいいんだよ
40秒で120km/hの何百tの物体を止められる者
線路上の障害物を避けられる電車を作れる者だけ
石を投げなさい
513. Posted by あ 2019年09月08日 10:17
そもそも何があっても止まれる仕組みだったら電車遅延だけで済んだ話だからな？
止まれないとか制動距離とか以前の話
トラックは悪いが止まれない電車は論外
鉄道側がしっかりしてればトラックも運転手も電車も無事だったのに
514. Posted by 2019年09月08日 10:18
>>250
ごめん、おれ、ばりきゃり
515. Posted by 2019年09月08日 10:19
ババアが踏み切りで転んだとかならともかく、このケースならトラック8：京急2ぐらいかな
516. Posted by 2019年09月08日 10:22
揚げ足取りのクズしか居なくてもうダメだなこれはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
517. Posted by 2019年09月08日 10:23
止まれなくてもダメージは軽減出来ただろ。
無能運転手か。
518. Posted by あ 2019年09月08日 10:27
>>382
ここはそう言う所だから(爆笑)それが理解できないガイジはチムポでシゴいては良いのにwww
519. Posted by あたし新聞 2019年09月08日 10:27
「踏切を無くす」そうすれば「踏切事故」は無くなる。
３０兆もかけて、リニア新幹線を造るなどというキ違い過ぎる計画は辞めて、「踏切を無くす」工事におカネを掛けるべきだろう。
520. Posted by あ 2019年09月08日 10:30
遅延したら日勤教育で先輩からイジメられて運転士を降ろされるのでスピードを落とす感覚が薄いと思う。突っ込んで行くというか
521. Posted by 名無しさん 2019年09月08日 10:30
トラックの運転がいくら無謀だろうと関係無いだろ。
踏切に居たのが故障車でも急病人でも轢いてたってことなんだから。
止まれない事情があるなら、ボタンの下に「このボタンを押しても電車は止まりません。踏切内で何かあったら諦めて下さい。」って看板付けとけば？
522. Posted by . 2019年09月08日 10:33
>>505
鉄のレールの上を鉄の車輪で走ってるから、
車みたいにはガツンと効かない。
523. Posted by あ 2019年09月08日 10:34
>>137
何を判断する必要があるのか赤信号なのだから止まれるようにブレーキをかければ良いだけだぞwお前クルマ運転してて赤信号でいちいち止まる必要があるか判断してるの
524. Posted by 2019年09月08日 10:36
>>458
非常ボタン押したから止まると思ったんじゃない？
だから早いとこトラック抜け出しとこうと運転したのでは
525. Posted by 名無しさん 2019年09月08日 10:37
そりゃあトラック側にも反省点はあるが、轢き殺されるほどの罪は犯してねえよ
車掌がどのタイミングでブレーキを掛けたかが、今後の争点だな。
526. Posted by 名無しさん 2019年09月08日 10:39
「トラックが無謀な運転をした」
「踏切に異物があるのに電車が突っ込んできた」
この2つは別の問題でしょ……
527. Posted by 2019年09月08日 10:43
>>512
別にきっちり停止しなくても40秒もあれば死なない程度には減できるんじゃないのか？
528. Posted by 2019年09月08日 10:45
長い列車に1km何て大した距離で無いのが露呈しただけ何じゃね
特発的な乱入には人の安全に配慮した操作では間に合う筈が無い
成功しても多分乗客がブレーキで死屍累々だろうし
529. Posted by 名無しさん 2019年09月08日 10:45
「ボタンを押したのに電車が止まらなかった」
これが全て。
見通しが悪いとか、信号が見えにくいとか、40秒云々とか、そんなのは全部言い訳じゃん。
そういう問題点を改善しておかなかった鉄道会社の責任じゃん。
電車は乗客を安全に運ぶのが仕事だが、そのために踏切のトラックを轢いていいわけじゃないぞ。
というか、ぶつかって脱線して、結局乗客にも被害出てるよね。
車掌個人は悪くないと思うけど。
530. Posted by . 2019年09月08日 10:49
>>521
「電車が目で見えてから押しても助かりません」
…と言う事では正解かな
非常ボタンを押すと、2km圏内の全ての列車が止まる。
かつ、手前600m迄で運転士が非常信号を確認したら確実に止まる。
531. Posted by 名無しさん 2019年09月08日 10:51
乗客の安全のためにも急ブレーキかけるべきだろ。
踏切で何かにぶつかったら、急ブレーキどころじゃない大事故になるんだから。
今回は小さい脱線だからこの程度の被害で済んだが、
大きく脱線して近くの民家に突っ込んでた可能性もある。火の回りがもっと早かったり、ドアを開けるのにてこずったりした場合は、火災による死者が出てた可能性もある。
532. Posted by 名無し 2019年09月08日 10:52
世のインフラは課題が露呈する事により進捗するから今回の事故は上向きに考えてほしいな。何はともあれ乗客に死者が出なかったのが救い。
533. Posted by 2019年09月08日 10:53
80km/hからの最の停止で350mくらい、120km/hくらいなら最でも500m行くんじゃね
だとすると少し遅れて普通の減するだけで間に合わんだろう
534. Posted by 2019年09月08日 10:59
信号無視だったらどういう罪に問われるのかね。
業務上過失致死傷罪かな？
535. Posted by 2019年09月08日 11:05
1kmで全体の猶予は33秒、有効反応時間はその半分以内で16.5秒
その16.5秒間に緊急停車の判断がされ無ければ即アウトだよ
536. Posted by 2019年09月08日 11:06
運転士がポケモンでもやってたんだろ
537. Posted by . 2019年09月08日 11:07
>>529
そっち方面の話は、
市街地では既に制動距離は取れないんで、
踏み切りの存在自体が問題だから高架にしよう…と言う感じなんよ。
それより、
標識に従って迂回すると大型車が通行困難な事故地点に誘導される
と言う、
道路管理の問題が一番の原因だと思う。
538. Posted by 2019年09月08日 11:13
普通電車なら止まれた、快だから度が出ていて止まれなかった
そんなシステムを作った会社が悪い
539. Posted by 2019年09月08日 11:15
大型車が出るのが困難なのに何で大型車通行禁止じゃなかったんだろうか？
540. Posted by 2019年09月08日 11:16
大事故の多くは一つの原因に依って起こるのではなく、
複数の原因が重なって起こる。
ｂｙセウォル号船長
541. Posted by あ 2019年09月08日 11:16
うーん、だったら京急乗らなきゃいいんじゃないか？運転手が万能なわけない。検証は必要だと思うが、そんなに責められることか？
542. Posted by 774 2019年09月08日 11:17
京急擁護厨の鼻をへし折れ！
543. Posted by 2019年09月08日 11:17
最後は運転士のせいにできる仕組みな
544. Posted by 2019年09月08日 11:19
プリウスのブレーキは迷宮入りだが、こっちは下級だ。
必ず逮捕する。
545. Posted by 2019年09月08日 11:21
見えない信号とか、こんな変なシステムを通した国土交通省の責任じゃね？
546. Posted by 2019年09月08日 11:23
運転士のせいにされたら運転士が逆に会社を訴えれば良い
547. Posted by m 2019年09月08日 11:23
そもそも、踏切がある線路を１２０ｋｍでぶっ飛ばす方が問題。あの辺鉄道の競争激しいから気持ち分かるけど、安全対策無視の結果だな。踏切が遮断するのも遅すぎる「電車止まれなくなってから遮断器おろすな」
まあ、１２０ｋｍで駅通過するから、飛び込めば楽の死ねるぞ。
548. Posted by 名無し 2019年09月08日 11:28
いつも思うけど、こんな的はずれな意見をネットとはいえどや顔で書き込んで、そのアホな意見をまとめる馬鹿もいるんやな
549. Posted by 2019年09月08日 11:28
小岩だっけ？新小岩だっけ？
駅のホームが曲がっていて運転士がホームの状態を確認出来ないから
快飛び込みのメッカになった駅
550. Posted by 2019年09月08日 11:28
京急関係者の方、お疲れ様です。
毎回、マスコミの京急叩きはむごいですね。
案内や表示を韓国語と中国語だらけにしたのに、無駄でしたね。
551. Posted by 2019年09月08日 11:29
瞼と信号同周期は草
552. Posted by 2019年09月08日 11:29
>>378
何の為に免許を取って、研修も受けるの？
553. Posted by 2019年09月08日 11:29
548
いつも見てんだｗｗｗ
554. Posted by 2019年09月08日 11:33
俺もこの事故の基本情報聞いた時に、赤信号の位置からして衝突した時の度がすぎるって感じたな
専門家じゃないから変なこと言えないけど
555. Posted by 2019年09月08日 11:33
>>39
電車の緊急制動と事故での衝撃どっちがいい？
556. Posted by 2019年09月08日 11:34
京急の運転士を業務上過失致死で書類送検、が落としどころとしては妥当だと思う
557. Posted by なまえ 2019年09月08日 11:34
京急なめてんのか
ボロ民家の軒先すれすれを120km /hでかっ飛ばす
それが京急だ
558. Posted by 2019年09月08日 11:38
事故は一つの要因からは起こらない。
559. Posted by v 2019年09月08日 11:43
>>556
カンカン鳴ってからトラックが動かなければ脱線事故にならなかったのにひでぇ話だな
560. Posted by 2019年09月08日 11:43
>事故は一つの要因からは起こらない。
それな☝
561. Posted by 2019年09月08日 11:45
大量に廃棄された檸檬タソが可愛そうなのだ(´・ω・｀)
562. Posted by 2019年09月08日 11:46
ゴルフ場ごときで
カート同士の位置情報機能で
「まだ前にいるので打たないでね」
とかやるのに
何千万人の足だの何億のカネだの
ケーキュウはアホとしか
563. Posted by 2019年09月08日 11:50
>>15
でも小田急だったら異物感知したら電車止まるで
昼間しょっちゅうビニール袋侵入して止まっとるわ
京急はシステム古すぎる
564. Posted by 金ぴか名無しさん 2019年09月08日 11:52
伏線ドリフトすればフランジは削れるけど1.3kmもありゃ止まれただろ
565. Posted by 2019年09月08日 11:57
どうでもええけど、JRのあちこちにある開かずの踏切どうにかせいや。
音だけ鳴りっぱなしで遮断器下ろして20分待ちとか舐めてんのか、別の」意味で死にたいんか。
ふざけるのも大概にしろよクソカスが。
566. Posted by 2019年09月08日 12:00
>>519
それは言えてる。
相変わらず日本て人命軽視してるよね。
567. Posted by 2019年09月08日 12:01
都市近郊の私鉄はみんなこんな感じだよ
名古屋だろうが大阪だろうが神戸だろうが
568. Posted by 2019年09月08日 12:03
>>561
それは言えてる。
相変わらず日本て食べ物を粗末にするよね。
569. Posted by 2019年09月08日 12:04
>>526
それ分けて考えてれていない人多過ぎよね。
侵入してしまったトラックは100%悪いけど、十分間に合うタイミングで非常停止ボタン押してるのに事故起こしたのは京急側も大問題。
570. Posted by 2019年09月08日 12:07
>>537
高架化は直ぐには難しいから、出来ない間は止まれるようにしとくべきだとは思う。
道路管理もほんとそう。
別にトラックも事故起こしたかったわけじゃないし、事例見ると迷い込む気持ちも分かる。
今回問題点・改善すべき点多いわ。
どこか一つに責任押しつけたら絶対だめ。
571. Posted by 2019年09月08日 12:07
>>531
対向から電車来てた場合とか悪夢だよね。
572. Posted by 2019年09月08日 12:08
>>532
トラックが悪いで片付けず、全国的に総点検してほしいわ。
573. Posted by 2019年09月08日 12:24
まーた手の平返しですか
574. Posted by 名無し 2019年09月08日 12:34
電車に通知しよ？
575. Posted by 2019年09月08日 12:35
非があったとなると損害賠償えぐそう
576. Posted by ななしさん＠スタジアム 2019年09月08日 12:39
おや？何かおかしいなーー･･･
･･･＜考え中＞
･･･うわーーーー！！！
こんな感じだろｗ
高道路でもたまにあるわ。
57
続き・詳細・画像をみる
レオナルド・ディカプリオ（44）の35番目彼女ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
【悲報】推しバンドメンバーの爪を貰って食べる女性ファン
おんJ民が笑った画像くれ
【常勝】ワイ、中国人のフリして優先席を死守【不敗】
【画像】小島瑠璃子の白ビキニ姿エッッッッ！！
【常勝】ワイ、中国人のフリして優先席を死守【不敗】
【画像】 土曜日のおまいら
「キャッシュレス決済、導入支援したい」 小池都知事
レオナルド・ディカプリオ（44）の35番目彼女ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
【画像】ソフマップに下乳の神が降臨！！！
ハンチョウ「今日この店の料理を一番美味しく食べたのはワシら」←これ真理だよな
加瀬あつしとか言うセリフの使い方がズバ抜けている漫画家
back ▲ 過去ログ 削除依頼＆連絡先