【悲報】京急運転士「トラックの運ちゃんから頼まれて誘導してました」
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神奈川県横浜市で、５日、京急電鉄の列車とトラックが衝突し、一人が死亡し、３５人がケガをした事故。一部区間の運休が続いていたが、運転再開は７日昼頃になるという。
７日午前０時４３分頃には、線路に最後まで残っていた先頭車両が台車に載せられ撤去された。現在は、破損した線路の枕木や架線などの復旧作業が続いていて、京急電鉄は、７日昼頃からの運転再開を目指すとしている。
一方、捜査関係者への取材で、トラックが踏切の手前で立ち往生した際、京急の運転士２人がたまたま通りかかり、トラックの運転手に「誘導してほしい」と頼まれ、右折して踏切に入る際の誘導もしていたことが分かった。
トラックが踏切に進入後、遮断機が下がったため、運転士は非常ボタンを押したが、トラックと列車は衝突した。
また、トラックは通常の走行ルートとは異なり、もと来た方向に引き返すような形で、線路沿いの細い路地に入り、事故現場に向かったことも分かった。
※下記リンクより、一部抜粋。続きはソースで
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190907-00000098-nnn-soci
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5：
やっちまったな
9：
立ち往生してたらホンマに往生しちゃったんやな
17：
これニュースで見たけど運転士も大概無能だよな
26：
これ誘導してたんか....京急が悪いんじゃね？
28：
流れ変わったわね
44：
京急さんは非常停止ボタンの意味がないんだね?
49：
そもそも非常ボタンが押される状況に陥るのが悪いからそれが作動せずとも何ら悪いことはない
51：
非常ボタン押しても止まれないなら意味ねーだろ
52：
でも運ちゃんは遮断機降りたのに無理やり通過した馬鹿なんやから当然の結果やろ
58：
運転手が悪いけど非常ボタンの意味をなしてないシステムも疑問ってだけやろ
98：
あんな袋小路に入れるのが悪い
105：
事実はどうだかわからんがトラックの運転手が悪い事にすれば誰もが面倒くさい思いしないで済むわで終わるからそうなりそう
11：
非常ボタン押してるのになんで電車は止まらなかったの？
16：
>>11
急行だから駅減せずに通過するんでブレーキかけても間に合わない
スピード狂の京急らしい末路
20：
>>16
それ非常ボタンの意味ないじゃん…
32：
>>20
火事で燃え移ったケースもあるんだよなぁ
317：
>>32
今回火事じゃないやん
まさか非常灯見ても実際に目視するまでブレーキかけんわけじゃあるまい？
38：
>>20
止まれる位置にいる時とか減した分の猶予直に分は意味あるだろ
148：
>>38
踏切降りてきた！非常ボタン押したろ！で止まれない位置にいるのはおかしい
39：
>>11
ブレーキ自体は運転士が手動でかけるシステムだから
火災とかあった場所で止まらんようにするためにわざと手動にしとるんやそうな
243：
>>11
ボタンなんかピンポンダッシュ日常ちゃ判事だから1々止まったらダイヤ厳守できないよ
267：
>>243
ピンポンダッシュ日常ってマジ？
272：
>>243
遅れると客キレるくせにな
274：
>>11
押したのは非情ボタンなんやで
342：
>>274
好き
14：
たまたま現れた京急社員二人組？��
18：
>>14
神奈川新町は車庫とか司令があるから社員は沢山いるぞ
21：
鉄オタが言うには京急は沿線火災多いから踏切のボタンで止まらないようにしてるらしいね
それなら強制徐行とか緊急脱出ボタンとかつければいいのに
24：
安全性無視してスピード出す前提になってたのでは？
29：
>>24
アンチ乙
京急はスピードが全てだから
37：
>>29
でも東海道より遅ないか
50：
>>37
長距離ランナーと短距離ダッシュを繰り返す珍走の差だからしゃーない
25：
朝のニュースだと、誘導に従わず勝手に右折って言ってたで？
情報錯綜しすぎやろ
73：
>>25
運ちゃん死んじまったからわからんしなぁ
40：
非常ボタン押される
運転士「頼むーー！誤作動であってくれーーー！」
これやろ
54：
>>40
高の車線変更かな？
157：
>>40
草
46：
120キロ出てたとして何秒前に非常停止押されたら止まれたんや？
57：
>>46
車の何倍も重いから2分くらいいるんちゃう？
60：
>>46
停止信号が見える位置に来るまで気づかんから何秒前に押しても変わらないらしい
66：
>>60
ええ…まじすか
69：
>>60
車内にも信号が送られるシステムにすべきやな
もちろん客にもわかるように点灯すべき
262：
>>69
ピンポイントで送る技術がないんやろ
77：
>>60
それじゃあ非常ボタンの意味ないやん
86：
>>60
無能過ぎて草
204：
>>60
10キロ先の踏切で非常ボタン作動とか無線来ても困るやろ
62：
京急の人クッソ後味悪いやろな
自分の誘導で死ぬし自分の会社の非常ボタンは役に立たないし
80：
>>62
後味というか責任問題なんだよなあ
64：
一番悪いのが誘導無視爺なのは当然として
人の目に頼りまくるシステムはやっぱアカンわ
67：
京急のあの辺りって分刻みのダイヤやろ
なんで踏切側に誘導したんや 踏切降りるに決まってるやん
70：
今時無線で危険知らせるシステムすらないんか？
目視で信号見るとか無理ゲーやろ
動体視力必要やん
87：
>>70
せやで
京急は鉄道界の走り屋なんや
割とマジで
74：
こっちのおソースだと自動センサーがあるらしいけど
ただ、京急によりますと、この踏切は警報音が鳴り始めると、人や車などの障害物をセンサーで検知する「障害物検知装置」が設置されていたため、
職員が「非常ボタン」を押したときには、すでにこの装置が作動していたということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190906/k10012066801000.html
164：
>>74
でもこれも列車の運転席に伝えられずに非常信号が点灯するだけなら一緒じゃね？
76：
ワイこれまで車掌の方が格上と思ってたけど、運転士の方が格上なんやな
車掌から運転士に１年前から昇格した言うてて知った
117：
>>76
そら運転士は国家資格やからな
ただ一応列車の責任者は運転士じゃなくて車掌
140：
>>117
謎すぎて草
79：
緊急停止ボタン押されるとアナウンス流れて勝手に止まるのはJRだけなんか？
85：
>>79
JRも勝手には止まらん
あれも手動や
93：
>>85
そうなん？京急以外は自動ブレーキあるって言ってたけど、路線によるんか
103：
>>79
運転士が非常ブレーキ掛けたらアナウンス流れるようになってるらしいで
127：
>>103
あれ棒読みなんよな
結構体持ってかれる
133：
>>127
急ブーレキです ご注意ください
25
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