トヨタが本気で取り組む｢全固体電池｣とは何か
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“トヨタが本気で取り組む｢全固体電池｣とは何か
ポスト･リチウムイオン電池の開発は過熱
2019年6月、次世代車開発の大きなカギを握る車載用電池に関する2つの大きなニュースが流れた。トヨタ自動車は7日、車載用電池で中国CATLやBYD、東芝、ジーエス・ユアサコーポレーション、豊田自動織機と連携することを発表した。とくに中国の大手2社の電池メーカーとの連携は、中国市場における電動車開発から販売に至る過程での選択肢に入れている。CATLとは戦略的パートナーシップの覚書に調印し、電池の品質向上やリサイクル事業も包含する形で幅広い提携となる模様だ。
■激化するポスト・リチウムイオン電池開発
また、26日には電子部品大手の村田製作所が「業界最高水準」の容量を持つ「全固体電池」の開発を発表した。リリースによると、長時間の利用を前提にしたワイヤレスイヤホン機器やIoT（モノのインターネット）社会の多様なニーズに対応していくとのこと。現時点では材料特性から車載用電池としては不向きだが、今後の発展が期待される。これらの発表をうけて、世界的に進むEVシフトと連動したポスト・リチウムイオン電池（LIB）の開発競争はより一層激しくなるだろう。その中でも全固体電池は、現行のEV（電気自動車）において主に使用されているLIBの次の「大本命」とされている。
パナソニックの津賀一宏社長は2017年、トヨタ自動車との車載用角型電池事業での協業において「リチウムイオン電池の限界が来るまで全固体電池のシフトを実現するよう準備をしたい」と語っていることからも、まさに電池の主役が変わる移行期に突入しつつある。
全固体電池の構成は正極、負極、それにLIBに適用されている電解液とセパレーター機能に代わって、固体電解質を適用している。発火の可能性のある電解液を燃えにくい固体電解質で置き換えることから、原理的に安全性は大幅に向上する。固体電解質中を充放電の過程で移動する物質はリチウムイオンのみのため、LIBのような副反応が起こりにくく長寿命化が期待される。また、?30度から100度ほどの低温から高温域の環境に対応できることも特徴だ。”
続きは下記URLへ
https://toyokeizai.net/articles/-/291511
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12：
数年前に2018年に実車搭載発売て言ってたけどな
東工大と一緒に作ってたやつ
まぁもうちょっとかかる、あと10年くらい
13：
マイクロ原子力電池ってまだ研究されてるのか？
17：
>>13
それはロシアに期待だな。
【エネルギー】寿命は50年。ロシアが超長持ちする電池を再開発（原子力で）［01/22］
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1548310299/
44：
>>17
やってるんだな
16：
固体電解質とかどんな機構なのか想像つかん
19：
充電ロスがほぼゼロだから大規模の充電設備に向いているっていうのもあるし・・・
21：
昔から乾式の蓄電池はあったろ？それとどう違うのかよく解らん。
容量が劇的に増えたということぐらいか？
35：
>>21
乾式と言ってもゲル状の電解液使ってるだけなので、充放電特性は湿式と大差無い。
22：
これアメリカに殴られる案件ね
26：
>>22
だよな
ちょっとは組む相手を考えろよってやつ
27：
遂にシズマドライブが造られるのか
36：
エネルギー密度が高い物ほど、危険も大きい。
39：
全個体電池を思いっきりショートさせるとどうなるかだな
まぁ実際にはヒューズ的なものが入るだろうから大惨事にはなりにくそうだけど
42：
リチウム電池の単電池で過電流試験やったけど
危ないよねぇ
あと臭い
43：
サイエンスゼロでやってたな
41：
色々技術的に課題が多くてもう少し時間かかるね
51：
>>1
トヨタの全固体電池（実物写真）
最新のリチウムイオン電池と比べて出力3倍、充電時間1/10、電池寿命10倍、重さ数百分の一
57：
>>51
重さ数百分の一は言い過ぎ
エネルギー密度は既存のリチウムイオンバッテリーに比べて高くて倍程度のはず
60：
>>1
> 電解液とセパレーター機能に代わって、固体電解質を適用
リチウムイオンの電解液はほぼガソリンに等しい性質だからな
>>57
そうそう。容量の約2倍も大きいと言えば大きいが、劇的な変化って訳じゃ無いよな
安全性が高くなる事の方が大きいと思う
61：
>>60
変形発火 とかなりやすいわけだ
66：
>>61
それが一番多いね。スマホを尻のポケットに入れて座ったりして
サムスンのバッテリーは
特に極間が狭いのでショートして発火・爆発し易い
53：
世界中の要人専用車両はリチウムイオン電池禁止されてる
VIP車両は高温低温関係なく安全安定してるニッケル水素電池のみ
52：
航続距離を伸ばすために大容量化したり、
充電時間を短くするために大電力したんだがこれが失敗だった
バッテリーだけで400kg?1トン以上になってしまい車重が重くなる
さらにレアメタルを大量に使うんで車両価格も高くなってしまう
54：
車載用全固体電池の搭載は早くて2022年（by内山田会長とルロワ副社長）
スマホ用全固体電池は小型だからもうちょっと早いかもしれない
56：
トヨタの全固体電池うまく行ってるのかどうか気になる
他の電池メーカーと提携したニュースとか流れてきて、開発が行き詰まってるんじゃないかと不安だわ
87：
>>56
ちゃんと進んでるよ
来期のライン構成まで急ピッチで進めてる
提携はまぁ色々だね
電池開発競争激しいので、日本連合づくりなのも
政府主導やってたりするし。
113：
>>87
マジか
信じるぞ
64：
完全個体電池は、小型のを村田製作所でもう販売とか言ってたよな
大型にするのに何十年かかるかもってだが
65：
>>64
小型が実用段階なら全個体電池採用スマホとか出てくるのかな
数分で満充電可能になるらしいからぜひとも実現してほしいわ
70：
全個体電池はリチウムイオンと比べて
希少金属を使わないので安い
軽い
安定してるので爆発等の心配なし
充電を繰り返しても劣化しない
充電度がい
容量が遥かに多い
なろう系チートバッテリー 俺TUEEEE！！！
それが全個体電池
91：
全固体電池が一般的になったら正直スマホ業界がえらいことになると思う
今のスマホ買い替え理由ってバッテリー劣化が大半だし
76：
結局はエネルギー密度が高い燃料電池になるんだろうけどそれまでのつなぎを何にするかってことなのかね
124：
まあ、日本もトヨタも燃料電池車を推奨してるのは事実だしなにかメリットがあるんだろうね、EVだと中国やドイツに勝てないと思ってるのかもね
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