昔の軽はエンジンブン回る、車体が軽いなどの利点もあった
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1：
ホンダが新型軽ワゴンＮ-ＷＧＮ 収納便利に、安全運転支援も
https://www.daily.co.jp/society/economics/2019/07/18/0012525905.shtml
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4：
エアコン付けたら目に見えてパワーが落ちる。それが軽
5：
トゥデイはなんかゴーカートみたいで楽しいクルマだった
7：
2ストのフロンテが楽しかった
89：
>>7
坂を登り続けてると15分ぐらいでオーバーヒートしたぞ
8：
9000回転近くまで回せるスズキのF5Aとかあったよな。
11：
>>8
４気筒のF6Bも入れてあげて
114：
>>11
まとめて全部ＥＮ０７に勝てないなw
9：
９０年代のアクティ持ってるけど軽くてよく回るからサンドバギーみたいで面白いぞ
10：
keiは本当によく走る車だった
スイフトはこれをそのまま大きくしたような車
13：
パジェロミニデュークなんか縦置きインタークーラーターボだしすげぇよ
14：
ただしウルサイ
会話ができないレベルの3ATとかあったなあ
16：
寒い冬は、排気還流のレバーをいじらないと
キャブが凍っちゃうのな。
18：
昔のスズキフロンテ 2スト リアエンジン 当時の普通車よりかった
21：
>>1
アルトRS
軽いぞｗ
22：
交差点のド真ん中でストトンって止まっちゃった事あったな
24：
アルトワークスは軽いんだけど全く回らないんだよね
何で6000回転までしか使えないんだよ
昔の軽と違って剛性高いし止まる動く回るし60キロまでならすごく楽しいんだけどな
25：
360cc排ガス規制前、550cc末期、ここらのパワー競争時代が一番狂ってたｗ
フロンテのタコメーターなんて、3000rpm以下はスカスカだよっていうイエローゾーンまであったもんねぇ。
26：
環境規制や安全基準 特に歩行者保護とか軽に限らず車は重くなってるからなあ
30：
旧規格のワークス乗ってみたかったなぁ
29：
97年頃の軽の規格拡大で車重が670キロくらいが800キロ越えになったけど
最近また技術革新でアルトは670キロ位に軽量化されてるね
トルコンATからCVTに置き変わってパワーを引き出しやすくなっていると思うし今の軽のほうが性能いいと思うよ
37：
ミラのターボなんか３ナンバーセダンじゃ山道で追い付けなかったね
42：
CVTがあかんのよ
43：
トゥデイの初期型二気筒MTの奴は高道路でメータを振り切ってもパワー感安定感共にまだ余裕があってホンダスゲーって心底思った
まぁ物凄いハッピーメーターだったかもしらんが、ちとウルサイけどアレはいいもんだ
45：
VIVIO面白かったな。
57：
初期アルトワークスは至高
VIVIOは孤高
早いくせに燃費もいい
チューニングに耐える耐久性
61：
フロンテクーペスレとは珍しいな
63：
５５０ｃｃまでは一人で車押せた
６６０ｃｃになってからは押せなくなった
65：
>>63
最近はトールワゴンとか重くはなっているけど
流れた月日の方が原因じゃないか 車じゃなく体に…
67：
>>65
最近腰のヘルニアが・・・
71：
たまに見る360時代の軽、本当小さい。あれに4人乗るの辛いな。
75：
マイティボーイで高とかこわかったよ。
そのままだとまっすぐ走らないから
常にハンドルで小刻みに修正。
スタイルは文句なしだったが・・・
87：
KeiWorksにそこそこ手を入れて
なんだ130psくらい簡単に出るじゃんと思ったら
燃費が8km/Lになってた
95：
ヴィヴィオくっそ楽しかったけど売っちゃった
101：
以前乗ってた軽は、2ドアで車内空間が狭かったが、運転しやすかった。
車内空間狭くても、車幅・全長小さくして、運転しやすい車にしてほしい。
118：
普通車だとそれほどエンジン回さなかった
軽に乗り始めてぐっとアクセル踏むのを覚えた
その分オイル交換は早めにしてる
11
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