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ノルウェー、新車販売の45%がEVに。首都オスロは71%超え 国を挙げて普及促進
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ノルウェー道路交通局は2019年上半期の電気自動車EV販売のデータを公表した。2019年前半6か月中の新車販売では、EVが45%を占めた。最も人気だった車種は、13.5%のシェアを占めたテスラ モデル3。
ノルウェーが世界で「EV先進国」と呼ばれているには理由がある。国レベルでは、市民がEVを購入しやすいように、政府が税金控除の政策を進める。自治体レベルでは、市民がEVを日常生活で使っていて、「これはお得だ！」と思えるようなサービスを議会が提供。特に首都オスロでのEVシェアは、今年の上半期3か月だけでも新車の71%がEV。驚異の数字をたたき出している。首都中心部では車の出入りを規制する「カーフリー計画」が進んでいるため、優遇制度があるEVのほうが走りやすい。
商品などを運搬する企業も社車をどんどんとEV化。社員がEVで出勤しやすいように、企業の駐車場でも充電スポットを設置するなどしている。
カーフリー化が進む首都だが、タクシーでは移動が大幅に許される。しかし、電気化にするようにという政治家や世間からのプレッシャーもあるため、タクシーのEV化も進む。2012年初頭、「オスロで最初のEVタクシーの運転手」として注目を浴びたのがトロン・ソンメ氏。
当時はまだ充電スポットなどに課題もあった。「大丈夫なのか」と、同僚たちは懐疑的な目で彼を見ていたそうだ。それも、今はオスロでは懐かしいEVエピソードとなった。
https://news.yahoo.co.jp/byline/abumiasaki/20190710-00133057/
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EVに乗るウェイ
12：
北欧とか夏は良いけど冬とかどうすんだ
石炭ストーブでも積むのか？
30：
寒い所で電気だと大丈夫か？と思ってしまう
バッテリは寒さに弱いし、暖房はヒーターを使わないといけないし
露骨に走行距離が減るのではないか？
27：
ノルウェーの経済規模って四国くらい？
小国過ぎて参考にならんだろ
28：
>>27
一人あたりgdp世界2位
神奈川と同じ経済規模
35：
人口525万人のノルウェー
38：
>>35
国土の面積は日本と同等
3：
正直、北欧みたいな人口密度低いところでEV普及してもなぁ。中国や東南アジア人口密度高くて、排ガス規制のゆるいところで普及しないと大気汚染は改善されない。
西欧ではまずディーゼル禁止にするのが先だな。
5：
日本では充電インフラの整備が難しそう
ガソリンスタンドと併設は安全基準でアウトになりそうだし
75：
>>5
北欧は人口少ない上に電気余ってるからな
13：
全固体電池の実用化待ちだな
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ノルウェーは電力のほとんどを水力だ賄える。一方で北海油田で取れる石油の9割を輸出、それにより経済が支えられている。
139：
>>17
地下からお金が出てくる国は強いな
37：
さすがホンモノの先進国は違うわ
39：
まだ全体の1.5％で駐車場問題起きてるんじゃ無理があるなノルウェー
40：
オスロ周辺でだけ成り立つのだろうけどな
白夜があるトロムソなどの北極圏では大丈夫なのか？
48：
停電とか起こったらヤバそう
自然災害でも確実にやられるな、全部電気にしたら
56：
ノルウェーだったかフィンランドだったか忘れたけど、寒冷地なので凍結防止のための電気ヒーターが車についてて、そのために家に着いたら車からコードを伸ばしてコンセントに差し込むっていう習慣がすでにあるのでEVがスムーズに普及したとか
>>48
電気の方が復旧が早いよ
東日本大震災の時は、東京でガソリン不足で大変だったろ
49：
普及させるには国策でやるしかねーよな
バッテリーを簡単に交換出来る仕様にしないと遠出する時死ねるけど
78：
中国もかなりのスピードでEV化が進んでるからねぇ
安全面度外視な感じだけども
77：
先月オスロ行ったけど確かに凄い電気自動車率だった5台に1台はテスラ
国内でプリウス見かける頻度より多い
i3やらリーフ、eゴルフもめちゃくちゃ多い
アウトランダーPHEVもバカ売れみたい
82：
まあ、日本じゃ集合住宅の充電設備問題を解決しないと本格的に普及しない
91：
>>82
集合住宅って言うより賃貸駐車場の問題だよね。機械式の立体駐車場以外なら技術的には何も難しいことは無いので、駐車場の貸し手のやる気の問題
日産も充電し放題にするよりもこういうところに金出せばいいのにね
あと、リーフ特有の問題だけど、前向き駐車にしないとコードの取り回しがよくないのはどうにかしないと
108：
都市部の月極駐車場をEV対応にせんと日本での普及は難しいよな
月極経営なんて親が残した土地をできるだけ手間かけずにこずかい稼ごうとする奴ばかりだから余計な設備投資なんてやるわけないだろうし
112：
日産やトヨタや三菱やテスラやその他メーカーがEVやPHEV出してるけど
充電コネクタの形は共通になってるの？
ISOやIEEE規格みたいなのあるの？
118：
>>112
CHAdeMOが一番メジャー
あとはEUの規格とかテスラ専用のとかあるけど
132：
最低300km
東芝scib並みの長寿命
エアコンの省エネ化(1kw)
コンセント設置代無料
充電スポットを全て100kw以上に
充電は2台以上対応出来るように
エコQ電方式に統一
137：
土日のPA、SAで充電待ちの車の列を見る限り、出先で充電するのは無理だと思う
時間を無駄にしすぎ。今買えるモーター動力の自動車は、発電用エンジンを積んだ車が1番違和感無く使えるんじゃないかな？走行にもエンジン使える車ならいざという時にも安心ではないかな……
現状、アウトランダーとプリウスのPHEVだけかな？
アウトランダーPHEVは、いつか乗り換えても良いなと思うよ！
140：
大容量バッテリー積んで航続距離伸ばしたところでバッテリー使いきったりした時の充電時間がかかり過ぎになる
日産もLEAF e＋は今までの急充電よりも更に急な充電に対応するようにしたみたいだけど、肝心の急充電機の設置がまだまだだし
141：
テスラのスーパーチャージャーV3は12分で50％充電出来るそうだ。
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