トヨタ2000GTやレクサスLFAも！ トヨタがクルマの心臓「エンジン」をヤマハに開発させるワケ
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1：
“ヤマハ発動機といえば、日本を代表するオートバイメーカーのひとつ。オートバイ以外にもボートやマリンジェット、船外機といったマリン事業も盛んであるし、PASに代表される電動アシスト自転車も馴染み深いところだろう。そのほか無人の農業用ヘリコプターやゴルフカートなど幅広い事業を展開している。そのなかで、自動車ファンに知られているのはオートモーティブ事業だ。とくにトヨタとの深い関係は、その原点ともいえるトヨタ2000GTの誕生秘話を絡めて語られることが多い。
ただし、ヤマハ発動機はトヨタグループというわけではない。もともと楽器のヤマハから独立したカタチとなるヤマハ発動機であるから、現在の筆頭株主も信託口を除くとヤマハとなっている。その所有数は3464万株だ。一方、トヨタは1250万株で3番手。大株主ではあるが、けっして関連会社というわけではない。
さて、トヨタ2000GTを共同開発したのは1967年のことだが、そこからトヨタとの深いつながりは始まっている。1969年に開設されたヤマハの袋井テストコースのこけら落としでは、トヨタの純レーシングマシン「トヨタ7」がデモランを行ったということもあるし、トヨタ・コロナをベースとした「トヨタ1600GT」に搭載された9R型DOHCエンジンの開発にもヤマハ発動機は関わっているなど、その関係を示すエピソードには事欠かない。
最近では、レクサスLFAに搭載されたV10エンジン「1LR-GUE」の開発を担ったというエピソードも忘れ難い。レクサスの最高峰スポーツカーのエンジンをトヨタが自社開発せず、あえてヤマハ発動機に依頼するというのは、2000GTのヘリテージを感じさせる部分でもあるし、またヤマハ発動機へのリスペクトも感じるところだ。実際、2000GTからLFAまでの間でいっても、「2T-G」、「18R-G」、「1G-G」、「3T-G」、「3S-GTE」、「1JZ-GT」、「2ZZ-GE」、「4GR-FSE」など多くのエンジンについて、開発や生産をヤマハ発動機は担ってきているのだ。”
続きソース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190708-00010004-wcartop-ind
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412：
OX99 V12
17：
開発させるってか
開発できないからだろ
28：
>>17
いやトヨタ自身もエンジン作れるよ
昔は大きいのはトヨタ、小さいのはヤマハみたいな切り分けだった
ただ、ヤマハにスポーツエンジンを頼みたいんだろうな
もちろんヤマハの方がエンジン、特にスポーツエンジンを作るのは得意だってのもあるだろうけど、記事にあるように頼みたいんだろう
42：
>>17
エンジン開発って、儲からないんだよ。
ノウハウ蓄積がなければまともな製品にならないし、品質問題だせば軽く利益吹っ飛ぶのでリスクも高い。
19：
エンジン設計ノウハウが段違いだからね。>ヤマハ
世界のトヨタだからって、エンジンも得意とは限らないんだよ。
高度なノウハウを金で買うってのも、大メーカーの瀬策としてアリだわ。
何でもかんでも自前でやらなきゃダメって事ではありません。
33：
>>19
正しく評価して自社製品に組み込める
知識と腕が有るから出来る芸当ですけどね
何も考えず組み立てるだけだと途上国企業と
変わらない品しか出来ない
472：
>>19
何故、ヤマハが本業でない自動車エンジン開発することになったの？
475：
>>472
そりゃ、技術があったからだろ。
フォードやボルボのエンジンも請け負ってるで。
478：
>>475
というかいつの間にそんな技術を身に着けたのかが不思議
479：
>>478
２輪や船舶のエンジンもやってるし、乗用車のエンジンくらいできるだろw。
518：
>>479
ヤマハ発動機ができたのが1955年、トヨタ2000GTは1966年だよ10年ちょっとで自動車専業のトヨタより
いいエンジン造っちゃうのだから凄いだろ
22：
ae111の5バルブエンジンも
ヤマハだろ
27：
>>22
それ言うなら、AE101から。
妙に高回転型のエンジンだったけれど、パワーがあって楽しかったな。
44：
でもスープラはBMWじゃん
52：
>>44
BM製のエンジンを有り難がる層に売りたいんだろ
45：
これからEVって時代で自社でエンジン開発は持ちたくないわな
335：
>>45
それな
54：
今更ガソリンエンジンなんて力いれないんだろ
68：
>>54
逆に、これから世界規模の災害が次々と起ころうとしてるのに、電気自動車なんかで大丈夫かよ？
13：
かつての5バルブエンジンもヤマハだったな
78：
5バルブと言えば三菱も軽自動車で出してたよな
あの頃の三菱は挑戦的良かったのに、どうしてこうなった…
93：
>>78
6G72 DOHC MIVECとかNSXのC30Aとタメはれるのになんでディアマンテに積んじゃったんでしょう
112：
>>93
GTOに積んでたら
コピペも変わってたかもしれない
69：
ヤマハの歴史
・最初は輸入ピアノの修理→楽器関係作る
・楽器やってた流れで電子楽器も作る→DSPも作る
・DSPを他に利用しようとして→ルーター作る
という流れで、楽器、電子機器、ネットワーク関係の製品を作るようになった。
じゃ、なんで発動機や家具とかも作ってるかというと、
・ピアノの修理で木工のノウハウが溜まる→家具を作る→住宅設備も作る
・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて戦闘機のプロペラ作る→ついでにエンジンも作る
・エンジン作ったから→バイクも作る
・エンジン作ったから→船も作る→船体作るのにFRPを作る
・FRPを利用して→ウォータースライダー→ついでにプールも作る
・プールの水濁ったんで→浄水器作る
・失敗作の浄水器で藻が大繁殖→藻の養殖始める→バイオ事業化
74：
>>69
これを見にきた
435：
>>69
ワロタ
79：
>>69
なにこの面白企業
232：
>>69
音フォントを扱う内にこのフォントは人の声でも出来るじゃね？とボカロを開発
111：
>>69
それ間違いもあるよ
【ヤマハの歴史】
・最初は輸入オルガンの修理→楽器関係作る
・楽器やってた流れで電子楽器も作る→LSIも作る
・LSIを作ったからパソコンも作る→他にも利用しようとしてルーター作る
という流れで、楽器、電子機器、ネットワーク関係の製品を作るようになった。
じゃ、なんで発動機や家具とかも作ったのかというと、
・オルガンやピアノ作りで木工のノウハウが蓄積される→家具を作る→住宅設備も作る
・戦時中に軍から「家具作ってるんだから木製のプロペラ作れるだろ」といわれて航空機のプロペラ作る→終戦後にGHQから返してもらった設備でバイクとエンジン作る
・ヤマハ発動機を立ち上げる→設立9日後に初めて作ったバイクでレースに優勝
・社長が弓道やってたからFRPでアーチェリー作る→FRPあるから船も作る
・社長が自分で使ってたアメリカ製の船外機がよく故障するので船外機作る
・FRPを利用してプールを作る→ついでにウォータースライダーも作る
・インドネシアの駐在員の家族から「水道水が汚い」ってクレームがきたから浄水器作る
・バイクから出る二酸化炭素を何とかできないかと思ってバイオ事業化
【撤退した事業】
パソコン、風力発電、ガスヒートポンプ、バイオ事業
家具（リビング）事業
85：
今回のスープラも2Jの進化版載せて欲しかった
95：
2000GTが走ってるのを一度だけ見たことがあるけど、雨の日だったしレプリカ版かもしれん
107：
>>95
屋外で見ると驚く位小さいクルマなんだよなぁｗ
102：
1JZ、2JZは日本で最高のエンジンだとおもってる
無くさないで欲しかった
147：
>>102
RB26のが至高
116：
ヤマハのエンジンは個体差が激しいイメージがあり避けてしまうなぁ
133：
>>116
めちゃ熱いリアルガチャだなｗ
117：
ヤマハチューンのクラウンあったよなぁ
124：
ホンダのスーパーカブが丈夫なイメージだけどヤマハのメイトの方が頑丈だったな
125：
LFAは楽器のヤマハも絡んでるよね
145：
ヤンマーは車のエンジンは作ってないの？
150：
>>145
大昔に軽トラを売ってたよ。
それもディーゼルエンジンの軽トラ。
158：
>>145
ヤンマー ポニー
エンジンからベルトを介して脱穀機とか動かしてる写真を見たことあるよ。
180：
エンジンはヤマハが世界一。F1もヤマハが本気だしたらヤマハに勝てるチームは無い
502：
>>180
だからヤマハ発動機が好きなんだ。
540：
>>180
98年ハンガリーグランプリ後一周…
561：
>>180
ジャッドと組むまでは惨敗
ジャッドど組んでやっと戦えるレベルなのに
223：
3Sは良いエンジンだったな
個人的には1Jより好きなエンジン
224：
ヤマハのピアノはいい
245：
ヤマハってザクスピードと組んでV8やってたよな
248：
いすゞ製
F1用V12エンジン
252：
名器4A-GEもヤマハだったはず。
253：
>>252
ホントこの記事が根本的に間違ってるんだけど
「エンジン開発」じゃないんだよ、あくまで「シリンダーヘッド開発」なんだよ
2T-Gも「ヘッド」にYAMAHAのロゴがある
265：
>>253
そういうことよな
一部のエンジンのシリンダヘッドをヤマハへ外注してるだけ
このスレにはトヨタにエンジンが作れないと勘違いしてる馬鹿がいるが
290：
ヤマハの無線ルーター気になるけど、えらく高いんだよなあ
値段なりの価値はあるんだろうか？
311：
2000GTの企画自体ヤマハの持ち込み
最初に持ち込んだ日産が受けていたなら日産2000GTだった
464：
2000GTそのものの企画はヤマハで、最初は日産に売り込んだが頓挫。
2000GTのエンジンの下半身はクラウンのもの。
ヤマハが開発したのはDOHC化したヘッドのみ。
いろいろと錯誤が多い
555：
>>1
この記事は間違い
LFAのエンジンにヤマハ発動機は関与してない
316：
ヤマハはボルボにもV8を供給してたよな
こいつにも載ってる
327：
>>316
フォードにも過去トーラス向けにV6出してたね
トヨタも数ある顧客の一つでオーダーが来たから作って売っただけの話
ヤマハご自慢のパフォーマンスダンパーもホンダが純正採用する位だし
トヨタがスバルやBMWとスポーツカー作ったのも合理的な判断の元
その柔軟な姿勢が仇でアンチには格好の攻撃材料にされてるけど
328：
ヤマハ2000GT グランドピアノリミテッド
329：
ヘッドチューンは圧倒的にヤマハのほうがノウハウあったからなぁ
ホンダがDOHC路線引いたのと同じで
415：
ヤマ発はまたしても四輪事業化を断念したんだよな
はよ作れよ
458：
ホンダ「ヤマハか・・・」
スズキ「ヤマハか・・・」
カワサキ「ヤマハか・・・」
ヤマハ「ヤマハか・・・」
17
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