レガシィツーリングワゴン気になってるんやが…
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1：
4代目が大分安くなってるし、買おうかなと検討中なんやが、皆の意見聞かせてくれや。
ちなグレードは2.0RBスポーツ。
用途は普段使いからスキー、釣り、旅行辺り？
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2：
レヴォーグ買え
4：
>>2
デザインがゴテゴテで嫌いなんだよなぁ…
3：
BP9乗ってるがヘッドのオイル滲みはデフォだと思え
5：
>>3
それはスバルだし覚悟済み。警告灯付いたら近場のイエローハットとかで見てもらうわ
6：
BPか。特に欠点を多く指摘しておくよ。
・使い勝手は総合的には可もなく不可もない。ごく普通のステーションワゴン。
・全幅1730mmだから5ナンバーと見切りなどはほぼ変わらない。タイヤのキレ角が大きい分、最小回転半径はBHより小さい。
・ステアリングギア比が低くて切り返しが忙しいような気がする。ただしちゃんと確認してない。
・！！！ダッシュポードの耐久性が著しく低くて、割れてることが多い。これは有名。
・内装の銀塗装がくすんで安っぽい。
・内装備品の耐久性は全体的に低いらしく、特に可動部品(サブトランク蓋のハンドルカバー？とか)が壊れやすい。
・その他の樹脂製パーツも外したりすると簡単に割れる。
・シートは前期と後期でも違うみたいだが、後期はBHよりはいい。
・メーターが左タコ右スピードでBHと逆なんだが、全体的に見難い。
・ドアミラーの格納スイッチが使いにくい。隣にワイパーデアイサーかなんかのスイッチがあるが、間違ってよく押す。
・ハザードスイッチが遠くて、目視しないで押せない。
・内側のドアレバーとドアハンドルの位置関係が悪くて、降りる時にドアハンドルをスムーズに掴めない。
・手探りでパワーウィンドウを操作すると、運転席と右後部を確実に間違えるのは、BHと変わらない。
・エアコンがパネルの一番下にあって視線移動が多いが、手探りでは使いにくい。
・ハンドブレーキレバーが体に近すぎて少し引きにくい。
・フォグがスイッチ１つで点灯できず、スモールを点けた上で、レバーのダイヤル式スイッチを回すので面倒。たまに間違ってバックフォグを一緒に点灯してしまうことがある。
・燃費は言うまでもなく悪い。市街地だとNAでもリッター10キロ行けば御の字。
・リコールが何件かあるので、必ずネットで確認すること。不明なところがあればディーラーへ。
・リアゲート周りに汚れが付きやすい気がする。
・ドアパンチ(する方)防止のためにドアにクッションとか付けようとすると、最も飛び出している部分が前はモール部分で後は角だったりして付けにくい。
そんなわけで、特にヒューマンインターフェースという観点からはどうも違和感の多い作りだと思う。
※個人の感想です(笑
8：
>>6
めちゃくちゃ詳しくサンガツ！
内装の使い勝手はともかく耐久性は気になるなぁ…今度中古店に見に行った時ひび割れ箇所無いか確認するわ
20：
>>6
> ・内装の銀塗装がくすんで安っぽい。
うちのはボタンやレバーの印刷がハゲてる。特にハザードランプマークのハゲが激しい。
その代わり銀メッキの箇所はくすんだりハゲたりしてない。
> ・内装備品の耐久性は全体的に低いらしく、特に可動部品(サブトランク蓋のハンドルカバー？とか)が壊れやすい。
うちのは壊れてない。
> ・その他の樹脂製パーツも外したりすると簡単に割れる。
ダッシュボード、オーディオ、シフトレバー近辺はそうでもない。
車内側ドアノブ奥の化粧蓋は、外す時にに爪が壊れる確率が高いと思う。
> ・メーターが左タコ右スピードでBHと逆なんだが、全体的に見難い。
> ・ドアミラーの格納スイッチが使いにくい。隣にワイパーデアイサーかなんかのスイッチがあるが、間違ってよく押す。
> ・内側のドアレバーとドアハンドルの位置関係が悪くて、降りる時にドアハンドルをスムーズに掴めない。
> ・手探りでパワーウィンドウを操作すると、運転席と右後部を確実に間違えるのは、BHと変わらない。
> ・ハンドブレーキレバーが体に近すぎて少し引きにくい。
この辺は個人個人で印象が違うと思う。
ドアミラーの格納は各社からアクセサリー電源やドアロック連動で開閉するキットが出てるから、それを取り付けて自動化するのをお勧め。
> ・エアコンがパネルの一番下にあって視線移動が多いが、手探りでは使いにくい。
左右独立温度設定仕様だと温度設定を連動するモードがないので、温度変更時は左右のダイヤルを回さないといけないのが面倒なのも追加で。
> ・フォグがスイッチ１つで点灯できず、スモールを点けた上で、レバーのダイヤル式スイッチを回すので面倒。たまに間違ってバックフォグを一緒に点灯してしまうことがある。
確かスモールランプが点灯してないとフォグランプを点灯出来ないと、保安基準で決められてこうなってるはず。
リアフォグと違ってフロントフォグはレバー位置を固定できるから、フォグランプ普段から付けたい人はレバー位置をそのままにしていればいい。
BPのA型(前期)2.0RのMTに過去約10万km乗ってて、E型(後期)GTスペBのMTがもうそろそろ20万kmになる経験から書いてみた。
25：
>>20
やっぱり内装の耐久性低いんやね。後々アフターパーツで保管したいところ
フォグはそんなに点けそうにないから別に操作感はどうでもいいかな？
7：
あ、後すげえどうでもいいけど、リアゲートがアルミなのでマグネット式のステッカーは貼れない。
ヤフオクとかでパーツ類は結構出てる。
純正のETC車載器ホルダーは高すぎだろとか思う。
エアコンフィルターの交換は楽でいい。
9：
どーせならアウトバックの方が良くね？
10：
>>9
あの顔はワゴンの方だからカッコイイと思ってる。てかあまりSUV自体好みじゃない
11：
アウトバックといえば6気筒なイメージ
次で本国でも廃止されるけど
13：
>>11
６気筒とか性能持て余しそう（小並
12：
安くGTや3.0R買って飛ばしたい人以外はカローラフィールダーでも買っといた方が幸せになるんちゃうか
14：
>>12
上司が持ってるから買いたくないんよな。一応レンタカーで乗ったことあるけど商用車運転してる気分やった
15：
>>14
それならGT買っちゃえば
維持費なんて燃費含めて大して変わらんぞ
タービンでも壊れない限りは
特にATの場合は5と4の違いが地味にデカイ
MTなら2.0Rも隠れた名車だけどATの2.0Rはあまり楽しい車ではないぞ
16：
>>15
そういえば4ATのマニュアルモード的なのある感じだったな。ハイオク仕様エンジンだから加とか諸々他の型より優れてるもんだと思ってたけどそうでもないのね？
17：
優れていると言えば優れていない事もないが、回してなんぼの高回転型NAをATで乗ってもあんまり楽しいもんでもない
18：
>>17
なるほどなぁ、まぁ高道路そこそこ乗るし高回転の機会は割と訪れそうだけど。あとは使い勝手を実際に見て確かめて決める感じやなぁ
19：
青いレガシィとかあったんだがレガシィで青ってありなんか？
21：
追加。
エンジン・ターボ・ラジエーター関係のお漏らしは一度も無し。
定番のパワステポンプトラブルはお漏らししたので交換した。GT・3.0R系のエンジン化粧カバー付きだと、
タイミングベルトカバーのパワステポンプ付近を普段から観察してないとお漏らしに気付きにくいと思う。
運転席・助手席に座ってて外に出るとき、サイドシルに手をかけながらでないと出にくい。
ダッシュボードベタベタは症状が出てる。
ドアロックモーターが故障して、ロック・アンロックされたままになる現象がたまに報告されてるけど、
うちのは一度も故障してない。
MT仕様の場合ドリンクホルダーの前側は背の低いコーヒー缶位しか入れられない。理由はシフトレバー操作時に腕に当たるから。
後ろ側も500mlペットボトルを入れてると場合によっては肘が当たって少し邪魔。
>>19
自分の好きな色のに乗ればいいと思うよ。
ただし後期は一部樹脂パーツの塗装が弱くて、ルーフスポイラー(リアゲート上部の庇みたいなパーツ、ハイマウントストップランプが埋まってる)や
リアゲートガーニッシュ(バックランプとリアフォグが埋まってるパーツ)の塗装が色あせてる場合があるので注意。
26：
>>21
色あせは確かにあるかもなぁ、まぁバックカメラあるもんだったしそれ位は目をつぶるかな。
22：
>>19
インプと同じキモオタブルーか？
WRリミテッドとかいうのであったな
青に金ホイールのやつ
24：
>>22
ニューポートブルーパールってやつらしい。どちらかというと明るめブルーやわ。
29：
>>24
あの色は落ち着いた青で悪くないぞ
30：
>>29
聞いて安心した(*´ｪ`*)
それを買おう
31：
雪国じゃない奴は知らんかもしれんが、新潟あたりじゃクラウンやマークIIよりレガシィの方が多かったんだぞ
あのめちゃ売れた13系クラウンや80系マークIIよりレガシィワゴンの方が多かった
しかも昴のくせに値引きせず中古も高い
32：
>>31
へぇ…確かにちょい前までウィンタースポーツといえばレガシィ言われてた位だし、中古が高いのも需要は未だにあるってことなんじゃない？（ワイもスキーで使うし
33：
だな
四駆だから雪国じゃレガシィはGT-Rより高い
インブレッサも初代から人気高いね
社用車としてもどこの社もプリウスやカローラよりレガシィを選ぶ
38：
>>33
GT-Rより高いは言い過ぎだろ
社用車としてるのは電力くらい
39：
>>31-33
中古高いとかねーから
激安
35：
乗ってるけど、ハザードランプが遠くて使いづらいのはガチ
あと、エアコンも下過ぎるので、視線移動デカイ
3
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