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ダイハツ、新型「タント」ご覧ください。
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7：
822：
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190606-00010005-kurumans-bus_all
829：
ノーマルは初代リスペクトで良いと思う
これにSUVタイプも開発しているならデカデカイケるな
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1：
”新アーキテクチャー「DNGA」第1弾モデルとなる新型「タント」プロトタイプ
ダイハツ工業が開発を行なってきた新アーキテクチャー「DNGA（Daihatsu New Global Architecture）」の搭載が、ついに新型軽自動車「タント」から始まる。
DNGAは、軽自動車だけでなくA・Bセグメントのモデル、さらにはしかるべきタイミングでのEV（電気自動車）やハイブリッドモデルの導入や、2世代分の将来法規なども見込んで設計。プラットフォームやエンジン、トランスミッション、サスペンションなどをダイハツとして初めて全面同時刷新し、トータルで80kgの軽量化や30％の剛性アップ、走行性能と実用燃費の向上に加え、操縦安定性や乗り心地も高めることに成功したという。
現行タント（左）と新型タント プロトタイプ（右）
新型タント Xターボ プロトタイプ
新型タント カスタム RS プロトタイプ。白と黒の2トーン
新型タント カスタム RS プロトタイプ。こちらはブラックのモノトーン
「見た目は一緒でも中身は一新」しているというエンジンは、燃焼効率を高めるために、日本で初めて2回点火を行なうマルチスパークを採用。ダイハツならではの新しい技術として、ガソリンを霧状化する「スワール噴霧」や高タンブルデュアルポート化で燃焼効率を飛躍的に高め、60km/h定常走行時で約12％、100km/h定常走行時で約19％の燃費向上に寄与した。さらに、全域でトルクを分厚くすることで、ターボ車における40km/h?80km/hの中間加タイムを約1秒、従来比で13％短縮。ターボでも軽トップレベルとなる中間加帯の向上を図り、排出ガスについても世界トップのクリーンさという「よくできた優等生のようなエンジン」ができたという。
新しい自然吸気エンジン（左）と、ターボエンジン（右）。2回点火を行なうマルチスパークを日本初採用したほか、スワール噴霧など新しい機能が満載
エンジンの細部 ”
>>2 へ続く
2019年6月6日 13:30
Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1188609.html
2：
>>1 から続く
” トランスミッションは、これまでと同じダイハツ製のCVTとなるが、世界初の「パワースプリット技術」を採用した「D-CVT（デュアルモードCVT）」に進化。発進時はベルト駆動を行ない、40km/hを超えて高域に入ると伝達効率の高いギヤ駆動が加わることで、より高側はギヤ比を高く、ロー側はベルトを使って低く、変比幅を広げることができるという。この結果、燃費の向上とともに、低いエンジン回転数で走行できることによる静粛性、さらには加感の向上などが可能となった。
ダイハツ製のトランスミッション「D-CVT（デュアルモードCVT）」
なお、DNGA開発による第1弾モデルとなる新型タントは、河村康彦氏と橋本洋平氏によるインプレッションも掲載しているので、そちらも確認いただきたい。
□さらなる進化を遂げたスマートアシスト
今回の新型タントでは、安全・安心の観点から予防安全機能「スマートアシスト」も進化。
走行車線をはみ出しそうになった際にアシストする「車線逸脱防止制御」、0km/hまでアクセルとブレーキをサポートする「全車追従機能付 ACC」、車線の中央を走れるようにステアリング操作をアシストする「LKC（車線維持支援機能）」、逆走を未然に防ぐ「標識認識（進入禁止）」、エンジン出力の抑制だけでなく危険を検知するとブレーキ制御も行なう「ブレーキ制御付誤発進抑制（前方・後方）」、ヘッドライトに加え、カーブを曲がる際などに左右方向を補助灯で照らす「サイドビューランプ」といった新機能を搭載。
さらに、ハイビームを部分的に消す「ADBC（アダプティブドライビングビーム）」、カメラで駐車枠を検知して音声ガイドとステアリング操作のアシストで駐車をサポートする「スマートパノラマパーキングアシスト」といった、軽自動車初となる機能も採用した。
これらはすべて新しく構築した“DNGA独自の制御ロジック”で、すでに車両に採用されているセンサーやカメラを活用した機能となるため、良品を廉価で提供可能にしているという。
前後バンパーにセンサーを装着
フロントウィンドウ、車両前後、両側サイドミラーなどにカメラを搭載し、「スマートアシスト」の機能に活用
この新機能のスマートパノラマパーキングアシストを橋本氏が体験＆解説。全車追従機能付 ACCの走行動画とともにお届けする。”
軽自動車初搭載!! ダイハツ「スマートパノラマパーキングアシスト」 - YouTube
□関連リンク
ダイハツ
https://www.daihatsu.co.jp/
ダイハツ工業株式会社
https://www.daihatsu.com/jp/
826：
>>822
いい感じじゃないか！
みなさんはモノトーンとツートンどっち買うの？
827：
>>822
カスタムのブラック渋くてカッコええやん
現行カスタム乗りやけど欲しいわ
923：
>>822
この記事みると、ワクワク感ありますねー
828：
カスタムでもギラギラハデハデ感ないのはいいよね
17：
ハイト系軽は主戦場だからあらゆる技術が豆乳されてんな
27：
>トータルで80kgの軽量化や30％の剛性アップ
なんかなぁ 数値のアップが凄すぎて
前の車作ってた時は、目あけて寝ながら設計してたんか！って思ってしまう
38：
>>1
安っぽい感じがたまらなく良い
軽はこうじゃなくっちゃ
現行より安くなりそうで楽しみ
52：
タントもNBOXもみんな同じにしか見えなくなってきた
63：
初物は恐くて手が出せない。
しばらくは様子見だな。
830：
ノーマルはハロゲンかこれ
いまだにハロゲンやめれ
834：
>>830
LEDだよ
831：
カスタムださない？
833：
タント、カスタムがかわいくなったね
イカツサが消えてスペーシアギアっぽい
タントの担当が変わったのかな？
https://kuruma-news.jp/post/150201
836：
中身は良さそうだけど
またずいぶんおとなしいエクステリアになったもんだな
839：
>>836
Nボも田舎ヤンキーが好みそうなダサい旧型カスタムから今のおとなしいカスタムに変わったから流行やろ
837：
現行ムーヴ乗りだけど次の車検で乗り換える際に
ムーカスも丸くなってたら買わないかなぁ
ダイハツの発売予定の小型SUVか新型ヴィッツ、アクアにするかも？
ムーカスのカクカクしたデザインが好きなんで
838：
ダイハツ工業 ＤＮＧＡ新技術を公表
?７月発売の新型タントから順次、日本/新興国への展開を予定?
https://www.daihatsu.com/jp/news/2019/20190606-1.pdf
840：
初めて写真見たけど アクアと共通のデジタルメーター使ってるのかな？
新プラットフォーム・新エンジン・新CVTにコストかかってるから 内外装のコストダウンには目をつぶってってことだろうか
841：
断面の写真みて想像できるシートアレンジだけどフルフラットシートにできそう
843：
エクステリアは現行型の野暮ったい感じが抜けて洗練されたね。
848：
内装の質感がチープだな、実際に見ないとわからないけど
859：
>>848
それは感じた
856：
かわいい感じに変わったなあ
852：
リアバンパーのくぼみが微妙だな
ハンドル前のメーターに全方位かバックモニター映せるとかだったらいいんだが
853：
なんかまんまnboxだな
858：
カスタムのヘッドライト端を何故丸くしたのか。
ノーマルも現行が薄目開けたみたいになっちゃったし。
860：
リヤのバンパーをもう少し下まで伸ばせないものかね
861：
DNGAプラットフォームの出来が気になるな
862：
オラついたマスクは時代遅れなのか
マイルドヤンキーにはスペカス一択になりそう
864：
シートベルトアジャスターがなくなっとるやん
ホンダの悪いところマネせんでも
869：
>>864
本当だ。
もうスーパーハイト系であれが付いてるのスペーシアしか無いじゃん。
866：
ノーマルのデザインええなあ。現行のはいかにも介護タクシーみたいだし。
Xターボはフォグランプ付くんかな？
909：
マイナーチェンジでメッキギラギラになる予感ｗ
916：
エアコンの操作ユニットこんな小さくする必要あるもんかねぇ。。
OFF時に消灯する機能さえあればそれだけでよかった
921：
カスタムは小顔になった感じだけど何か物足りないな。
936：
フォグランプありきのバンパーにして欲しかったな
また現行みたいに丸ぽっこりフォグになるのかな
961：
いま、現行ターボXに乗ってるんだけど今度のは安全装備はどうなんだろう？
形はどうでも良いが、歳なんでそればっかし気になる。
99
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