【日本の名車】280馬力までいかに到達したか？昭和の国産車パワー競争の歴史と名車2000GT GTR ・・・
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1：
”国産初のスーパーカーは今の実用車並の150馬力
令和になって約半月。まさに「昭和はむかしになりにけり」といったところだが、昭和の自動車史で面白いのは、何といってもエンジンの高出力化競争。
バカでかいガソリンタンク容量をもつ国産乗用車4選！
70年代のオイルショックや排ガス規制を挟みながら、1989年＝平成元年に280馬力（自主規制）時代に到達するまで、100馬力よりは150馬力、150馬力よりは200馬力と、新車が出て、最高出力が更新されるたびに、クルマ好きは狂喜乱舞することができた。そんな昭和のハイパワー化への歴史を振り返ってみよう。
トヨタ2000GT／150馬力（1967年）
国産車のハイパワーエンジンのひとつの基準になったのは、1967年に登場したトヨタ2000GTのエンジン＝3M。ヤマハが開発・生産した2リッターDOHC、直列6気筒は、ソレックス（ミクニ）の3連キャブ付きで150馬力。最高は220km/hと、当時の2リッターエンジンとしては断トツの高性能を誇っていた。
この3Mエンジン以降、日本の高性能エンジンは、DOHCの直列6気筒が最高！ という流れができる。”
以下ソースで読んで
5/28(火) 11:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190528-00010001-wcartop-ind
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5：
ヤマハすげーな
10：
パワーウエイトレシオなんだよなぁ
7：
車重だよな。
今の車は余計な装備が
多すぎるからな
AE86なんかは1ﾄﾝないし
16：
ハイパワーターボプラス4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ
31：
ブタケツローレルもL20積んだSGXよりG20積んだGXのほうが軽い分かったらしい。
30：
280馬力規制突破第一号は
レジェンド kb 1
32：
リッターあたり100馬力を出したのはなんとダイハツ
これ豆な
61：
>>32
俺が乗ってるダイハツ車は、リッターあたり140馬力
64：
>>61
ストーリアX4か
ダート用だな
39：
今は馬力よりも燃費が重視される時代
72：
俺も乗ってたトヨタの1.5Lツインカム16バルブ115馬力
もちろんカローラです( ；∀；)
83：
>>72
レビンは880キロぐらいだっけ、今の軽より軽い
74：
175psのサニーとか何考えて作ったんでしょう(褒め言葉
89：
>>74
廉価版R32だろwww？
93：
>>89
その二つ前の型でもSR18DEとか積んでいてR32の下位グレードなんか余裕で食うレベルだった。
103：
国産初の200馬力オーバーは鉄火面最終モデル205馬力
110：
鉄仮面が205馬力の頃トヨタは71ツインターボ185馬力
いかに鉄仮面がとんでもないやつか
106：
車は低トルクがあれば、街乗りはかなり楽しいし楽だよ
131：
134：
>>131
カンガルーバンパーとかGDIとかリコールとかOEMとかその後のフルラインは悲惨だったね・・・
135：
街乗りだと必要充分な馬力だけどサーキットへ行くと物足りない
それが280馬力だ
172：
日本の車じゃないけど、９００ccで９０馬力の車で満足。
177：
おれの車は20年前のOHC1500ccで100馬力。 この程度でも十分く感じる。
231：
>>177
スターレットか
あれは４しかなかったが早かった
221：
70スープラのターボAは270馬力だった。
225：
>>221
確か新車の車両本体400万円だから今の新車価格から見ると激安だよね
237：
R32GT-Rでた時GT-R買うか70スープラ2.5R買うかさんざん迷ったあげく、中古のR31スカイラインGTSニスモ買ってしまった俺
295：
>>237
今見てもカッコいい車だね。誇っていいぞw
258：
実際のところ、公道走るのに280馬力とか必要なの？
260：
>>258
Nboxが解
262：
>>258
高を同じ100キロで走るにも、軽とかリッターカーより余裕があるのは確か
何も馬力全部絞り尽くして走る必要はない
271：
>>262
要はトルクがしっかり低回転から出るかどうかだよな。だから大排気量車やターボ車は余裕がある。
285：
>>271
公道で5000とか6000とか使うことないからな
301：
N-VANにRB26DETT載せたいんだけど
339：
>>301
荷室汚さないようにそっとな
421：
>>339
ワロタw
306：
ハチロクに
テンロクエンジンが最強だろ
308：
普通車の280馬力規制はかなり昔に撤廃されたが軽自動車の64馬力規制は撤廃されない
アメリカがハイパワー軽自動車を発売すれば買うぞ
335：
345：
>>335
自然吸気のエンジンはカタログ値出ないことが多いね
リミッターの影響が出やすいからだとか
382：
R32の時点で280馬力じゃ収まってなかったけどな
自主規制の関係で280馬力ってカタログには書いてあったけど計測すると320馬力オーバーの個体がゴロゴロあった
413：
自主規制という名の規制
こういうあいまいな事をよしとするのが
わが国の駄目なところだよなあ
418：
普通車は馬力規制てか自主規制なくなったのに軽自動車はいつまで６４馬力で自主規制してんの？
446：
バイクだと88年式NSRが頂点だと思う
あれ、どう考えても45馬力じゃなかったろう
448：
>>446
吊るしでも60は超えてたね。
447：
32?34GTRや80スープラは、排気系で無理矢理280馬力に抑えてるだけで、
フロントパイプ、センターパイプ、マフラー交換と高効率エアクリーナー、ブーストコントローラで400馬力近く出る
450：
>>447
マッピング書き換えも。
452：
ツインターボの響きに今でもあこがれる
463：
GTOのターボはは最新の電子制御と快適装備を付けられて当時としてはかなり低い回転数からトルクも出たから、言わば本当の意味でのGTカーだったんだが
R32GT-Rのライバルみたいな売り方されて悲惨な目に
ソアラとか輸入車をライバルにすべきだった
464：
GTOはシャシーがセダンの流用だった。生粋のスポ車じゃなくて、スープラに近いものがあった。
467：
コスモに搭載されてた20B3ロータリーってRX-7には搭載できなかったのかな？
468：
FD3Sからロータリー外して無理やりV8積むアメリカ人ｗ
469：
Zが初の280馬力だったのか…
11：
ちょっと馬300頭買ってくる。
104：
>>11
馬刺にしたら儲かるぞ
247：
>>11
お馬さんの餌代大変だよー。
【日本の名車】280馬力までいかに到達したか？昭和の国産車パワー競争の歴史と名車2000GT GTR ・・・
引用元：http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1559039767
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コメント一覧
1.
2. 1.名無しさん＠ダイエット中
3. 2019年05月30日 00:12
4. ID:5f9Bgb.Q0
5. ホットバージョンでは470馬力のRC-Fが265馬力のAT改MTのNSXに
千切られていた思い出
6.
7. 2.名無しさん
8. 2019年05月30日 00:15
9. ID:e.q5Vp.O0
10. 31セドリックグランツーリスモ乗りたかったなあ。うちは家族トヨタ党でクラウンあったけどVGターボ乗ってみたかった。
11.
12. 3.名無しさん
13. 2019年05月30日 00:23
14. ID:7BtgAM2x0
15. ポッケにRZ のエンジンが定番
16.
17. 4.名無しさん
18. 2019年05月30日 00:27
19. ID:e.q5Vp.O0
20. 初代セルシオとアルシオーネSVXのエンジン気になる。
21.
22. 5.名無しさん
23. 2019年05月30日 00:31
24. ID:dwakryNe0
25. ＞Zが初の280馬力だったのか…
Z32を輸出仕様と同じ300馬力で出そうとしたら運輸省がブチ切れて出力
落とさせる為に規制掛けたから280馬力という中途半端な数値になった
26.
27. 6.名無しさん
28. 2019年05月30日 00:45
29. ID:lqoM.oh80
30.
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