新型「マツダ3」発売！ ガソリンとディーゼルの良さを兼ね備えた新エンジン搭載
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”新型「マツダ3」発売 ガソリンとディーゼルの良さを兼ね備えた新エンジン初搭載
マツダ新型「マツダ3」の国内販売が開始され、ガソリンエンジンでありながら、ディーゼルエンジンの良さも兼ね備えた「SKYACTIV-X」を世界で初めて実用化して搭載しました。
魂動デザインも深化した新型「マツダ3」
マツダは、新型「マツダ3」を2019年5月24日より発売しました。
「アクセラ」の後継車に位置づけられる新型マツダ3は、デザインコンセプトである「魂動デザイン」が深化し、日本の伝統的な美意識である「引き算の美学」を追求したスタイルになりました。
マツダ新型「マツダ3 ファストバック」
新型マツダ3にはセダンとファストバックの2つのタイプが用意されていますが、セダンは「凛とした伸びやかさ」、ファストバックは「色気のある塊」をテーマとし、それぞれの個性を際立たせた外観デザインとしています。
ボディカラーはセダンに7色、ファストバックに8色を設定。「ソウルレッドクリスタルメタリック」「マシーングレーメタリック」の2色に加え、ファストバックでは専用色として、金属の質感と樹脂の滑らかな素材感を融合させた新開発の「ポリメタルグレーメタリック」が設定されました。
内装でも引き算の美学が取り入れられ、水平基調でシンプルな構造による上質感と運転に集中できる心地よい空間という機能性を融合しています。
動力性能については、クルマ全体で最適化したマツダ独自の新世代車両構造技術「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（スカイアクティブ・ビークル・アーキテクチャー）」を新開発。
理想の運転姿勢を「歩行状態（人間が歩いている時の姿勢）」と定義し、シートからボディ、シャシー、タイヤに至るまですべての車体構造を刷新して、安心して楽しく運転できる環境を実現しました。
パワートレインは、マツダが新たに開発した2リッターの「SKYACTIV-X」を初めて実用化して搭載するとともに、1.5リッターガソリン、2リッターガソリン、1.8リッタークリーンディーゼルの4タイプがセダン・ファストバックともに設定されました。
SKYACTIV-Xは、独自の燃焼方式「SPCCI（火花点火制御圧縮着火）」を採用し、ガソリンエンジンで圧縮着火を制御する技術が世界で初めて実用化されたものです。
優れた初期レスポンスと力強いトルクを備えるディーゼルエンジンの良さと、素早い操作に追従し、高回転までスムーズに伸びていくガソリンエンジンの良さを兼ね備えた走りが楽しめます。また、小型で効率的なハイブリッドシステム「M Hybrid」を搭載することで、モーターアシストによる低燃費を実現しました。
トランスミッションはATに加え、SKYACTIV-Xと1.5リッターガソリンではMTも用意されています。
そのほか、質の高い静粛性の実現や各スピーカーの位置と方向を刷新してクリアなサウンドを提供するオーディオシステム「Mazda Harmonic Acoustics（マツダ・ハーモニックアコースティックス）」を装備しました。
安全装備として、緊急時の回避・被害軽減を支援する先進安全技術「i-ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）」も搭載しています。
また、直感的な操作性と機能性を備えたコネクティビティ・システム「マツダコネクト」が進化し、基本性能の向上やより直感的に使えるヒューマン・マシン・インターフェイス（HMI）などを採用して使いやすくなりました。
さらに、クルマとマツダがネットワークでつながり、ユーザーのカーライフを24時間365日サポートするサービスが導入されます。事故や病気などの時に、クルマがオペレーターとつながること迅に緊急車両を手配することができ、スマホアプリ「MyMazda」と連携することでクルマの状況やドアの閉め忘れ等を通知するサービスも利用できます。
価格（消費税込）は、セダンが247万円から355万1200円、ファストバックが218万1000円から362万1400円です。
なお、SKYACTIV-X搭載モデルは2019年7月に予約受注が開始され、発売は10月の予定となります。【了】 ”
https://kuruma-news.jp/post/147521
2019.05.24 くるまのニュース
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11：
トヨタのキャラクターライン過積載と対局のようなエクステリアは綺麗だと思う
66：
>>11
だいたい同じこと書きにきた
CH-Rあたりと対極
他社もこういう塊感のあるデザインにしてほしいわ
13：
思ったより安い
今は3代前のアクセら乗ってるから
これ欲しいや
14：
ドア凹んでんじゃん
31：
>>14
それ、俺も思った(´・ω・｀)
20：
日産のエンジンとどう違うんだ？
可変式の奴と
225：
>>20
自然発火しない程度の高圧縮でプラグの火花で点火してその時の爆発でさらに圧縮してディーゼル効果で燃焼させるエンジンらしい
388：
>>225
火炎が伝搬する前に燃焼室の端っこから着火することを異常燃焼といい、
ピストンに深刻なダメージを引き起こすと習った頃が懐かしい。
技術の進歩で、非常識が常識に変わる。
21：
好きではないが、デザインでマツダと一発でわかるのは成功だな
28：
アイポイントが低いのはオッサンにはもう無理
疲れちゃって
33：
パット見、アクセラとの住み分けが分からない
というか、アクセラの後継機ってことでいいの？
40：
>>33
記事にもろに後継と書いてある
37：
ロータリー作って(´；д；｀)
56：
>>37
RX-8買えよ。めちゃくちゃ安いぞ(´・ω・｀)
284：
>>56
RX-8の安いのはエンジンのオーバーホール前提で買わないとダメ
42：
ナンバープレートはやっぱりその場所か
41：
三年は様子見しないと選択肢にならないな
それにしても高いな
49：
>SKYACTIV-Xと1.5リッターガソリンではMTも用意されています
MT爺のおまいら、良かったなw
51：
マニュアルがあるのは評価
コキコキマニュアルなら更に倍
53：
左後方の死角がヤバそう。
60：
>>53
後部座席が前モデルより狭くて
ファミリーカーとしては使えないレベルらしい
74：
>>60
ファミリア・アスティナの直系モデルなのに、ご先祖様が泣くぜ。
64：
質感いいな
アテンザから乗り換えようかな
96：
これ新型に見えないんだけど
いつものマツダの顔にしか見えない
100：
「SPCCI（火花点火制御圧縮着火）」ってなんなんだ？
動画見たらプラグ着火してるしディーゼルの圧縮着火と別物なんじゃないのか
同時多発的に素早く燃焼ってそれっぽい説明だけだとよくわかんね
680：
>>100
普通のプラグ着火だとプラグのところから燃え広がるだけだから時間がかかる。
それが、ピストンで圧縮着火直前まで圧縮した上でプラグ着火してやるとプラグのところから燃え広がりながらその圧力でディーゼルエンジンのように圧縮着火が起きるってことだと、何かで読んだ気がする。
352：
>>100
基本は、ガソリン燃料を使いつつディーゼルエンジンのように圧縮熱で着火させる。
圧縮に伴って温度が上昇しすぎると、意図しないタイミングで着火してしまう。そのため
こういった状況では、ガソリンを吹いてその気化熱で温度を下げるというのが肝。
しかし、このやり方を持ってしても制御しきれない領域もある。そういった領域では通常の
ガソリンエンジンと同様にプラグで着火。
・・・だったはず。
390：
>>352
そこまで電子制御やらないと圧縮着火が安定しないのかあ
ならディーゼルでいいやってなるだろな
102：
中央で火花着火して燃焼室全般で圧縮着火を制御する折衷技術。
マツダはなんだかんだいってすげぇエンジンを世に送り出している。
2035年時点でEVの普及率は15%程度とみているが
全固体電池も入ってくるのにまた潰れないか心配だ。
113：
空燃比を36:1に薄めて着火。 トルクと燃費を稼ぐ。
レッド付近はプラグ着火のみだがそこまではCIで引っ張る。
空気が足らないなら圧縮して送り込んだらいいじゃない。
ミラーサイクルとCIと火花着火と高圧縮化のいいとこどり。
327：
>>113
スーパーチャージャーで空気圧縮して送ってるみたいだけど
トルクは出てもパワーは有るのか気になるな
レッド付近までまともに回せるんだろうか
117：
これ、実車見たけどかなりかっこよかったです
特に斜め後ろからの見た目が
120：
個人的にはなんとなくあまり好きじゃないけど
マツダは独自の技術開発やってるから真っ当なメーカーなんだろうな
122：
CX-8のデザインは至高だなぁ
街中で何度見ても飽きない
215：
>>122
3列シートに見えないよな
時点でCX-5かな
デザインは大切だ
125：
フロントはこの感じで固定しちゃうんだろうな
でも古い型も新しい型もやすいヤツも高いヤツもどれも同じに見えちゃうわ
146：
マツダ車はちょこちょこマイナーチェンジするから新車買ってもすぐ古くなる。
153：
>>146
ほんまにこれは糞気分悪いで
CX-3なんかビッグマイナーから一年待たずにCX-30（）だぞ
頭がおかしい
149：
リアフェンダーから屋根にかけてのパーツ形状はエグいな
現場は泣いたろうが、格好いいな
169：
2年ぐらい様子見ないと何とも
187：
MAZDAの新基軸エンジンなんて全く信用してないから
191：
マツダのデザインって好み別れるよね
192：
日本のナンバープレートが絶望的に似合わない
195：
これはデザインがいい
日本車離れしてる
セダンのほうが好みかな
197：
外観最初はいいと思ってたけど変化なさ過ぎじゃない？
230：
社名変えればいいのに。
アンフィニ復活を。
292：
>>230
アンフィニのロゴがカッコいいと思う
240：
知名度がある車名をわざわざ数字にするあたり、失敗した5チャンネル政策を思い出す
262：
セダンが247万円から355万1200円
ふーん、結構安いんだ
366：
ドアが凹んで見えなければ、結構好きなデザイン。
あのドアだけはどうしても慣れない。
374：
＞218万1000円から
よくがんばった
417：
ガソリンの4駆のMT
あれば買うのに
426：
>>417
そして俺はアルトを選んだ
441：
デザインとしては、デミオが最も隙かな。
全体に大型化し過ぎてると思うが、北米などに合わせてきてるんだろうね。仕方ないか
449：
>>441
おー、俺と同じ意見
マツダでまともなのあれだけだわ
かわいらしくて好き
昔の三菱ミラージュみたいな雰囲気を感じる
484：
今の技術でベリーサ作ってくれ
516：
別にマツダ乗りじゃないが
こういう日欧のいいとこどりデザインはマツダの十八番だな
あとは好み
613：
さん付けで呼ばせるとは！
恐るべしマツダさん！
623：
見てたら、顔が愛嬌のある顔で親近感出て来た(´・ω・｀)
679：
我々はダブルウィッシュボーンの荷室をトーションで達成しました
って感じだな
良いとこ取りじゃね
696：
>>679
コモドドラゴン1匹半ってとこか
66
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