国産車の安全装備を比較…レクサスLSは最も先進的、スバルは専門機関が高評価
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”◆国産車の安全装備を一挙比較…レクサスLSは最も先進的、スバルは専門機関が高評価
■トヨタ「レクサスLSに搭載のシステムは、国産車でもっとも先進的」
まずトヨタ自動車からだが、実は安全装備についてもっとも複雑なのがトヨタだ。トヨタの先進予防安全パッケージは「トヨタセーフティセンス」と呼ばれている。
以前はトヨタセーフティセンスCとトヨタセーフティセンスPとがあり、搭載される車種によって分けられていたのだが、いつの間にかトヨタセーフティセンスで統一されているのだ。また、ダイハツからOEM供給を受けているモデルは、ダイハツ独自の衝突顔被支援システム「スマートアシスト3」となっている。
しかし、もちろん以前のCとPは継続されていて、それぞれ性能が異なるので注意したい。
以前、セーフティセンスCと呼ばれていた安全装備パッケージを搭載しているのは、コンパクトカーではアクアやヴィッツ。
ミニバンでは売れ筋のシエンタ、ヴォクシー／ノアなどだ。これらのモデルには、自動（被害軽減）ブレーキ（対歩行者［昼］・対車両）をはじめ、踏み間違い時サポートブレーキのインテリジェントクリアランスソナー、車線をはみ出したときに警告するレーンディパーチャーアラート、そして、ヘッドライトのハイ／ローを自動で切り替えてくれるオートマチックハイビームシステムを搭載している。
カローラスポーツやクラウン、アルファード／ヴェルファイアなどはより高性能なパッケージとなり、自動（被害軽減）ブレーキの検知対象が昼間の対自転車運転者・昼夜の対歩行者・対車両と拡大。車線をはみ出しそうになると、ハンドルを操作して修正するレーントレーシングアシスト、ハイとローの切り替えだけでなく、ハンドルを切ると、切った方向に照射方向が変わるアダプティブハイビームシステム。
そして高道路などで疲労軽減してくれる追従ドライブ支援のレーダークルーズコントロール。標識をカメラで読み取り、ディスプレイに表示して、ドライバーに注意を促すロードサインアシストなどが装備されている。
現在ダイハツ車の多くに搭載され、トヨタにOEM供給されているパッソ、ルーミー／タンク、そして軽自動車に採用されているのが、スマートアシスト3と呼ばれる衝突回避支援システム。このシステムは、対車両・対歩行者を検知して万が一の場合に作動する衝突警報機能そして衝突回避支援ブレーキ機能をはじめ、高道路などで起こりやすい車線からのはみ出しを防ぐ、車線逸脱警報機能、駐車場などでペダルを踏み間違えたときの急発進を抑制するAT誤発進抑制制御機能（前後）、信号待ちなどでのうっかりミスを防止する先行車発進お知らせ機能、そしてヘッドライトのハイとローを自動で切り替えるオートハイビームの5つの運転支援機能がセットになっている。
トヨタのプレミアムブランドであるレクサスは、レクサスセーフティシステム＋と、フラッグシップセダンに搭載されているレクサスセーフティシステム＋Aの2種類があり、レクサスセーフティシステム＋は、クラウンなどに搭載されているトヨタセーフティセンスと同じ機能となっている。
そしてレクサスセーフティシステム＋Aは、衝突回避支援ブレーキのプリクラッシュセーフティに、ハンドルを操作して回避を支援する機能が追加されている。また、交差点に進入する際など、前後左右から接近する車両を検知すると、大型ヘッドアップディスプレイで車両が近づいてくる方向をアニメーションで表示ドライバーに注意喚起を行うフロントクロストラフィックアラートを設定している。レクサスLSに搭載されているレクサスセーフティシステム＋Aは、国産車でもっとも進んだ運転支援システムともいわれている。
■スバル「“ぶつからないクルマ”アイサイトは高評価」
スバルは、「ぶつからないクルマ」で一躍安全装備に脚光を当てたアイサイトによる運転支援システムを搭載。ただし、トヨタやダイハツからのOEM供給車にはこのアイサイトは搭載されていないので、注意が必要となる。機能は衝突被害軽減ブレーキをはじめ、全車追従機能などがセットになっているが、他社に先駆けて安全装備を装着したため、専門機関のテストにおいても高い評価が与えられており、安全性の高さを誇っているのがスバルのアイサイトなのだ。”
※記事を一部引用しました。全文はソースでご覧下さい。
ビジネスジャーナル 2019.05.12
https://biz-journal.jp/2019/05/post_27852.html
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2：
ちょっと接触しただけで爆死するくらいにしたほうがみんな慎重に運転するんじゃないか
9：
>>2
だよな、歩行者を保護するために車側が自爆するべき
102：
>>9
歩行者も一緒に爆死しそうだw
11：
アイサイトは開発止めたやん
38：
>>11
止めてない
カメラユニットと画像処理システムの一部をサードパーティ製に切り替えるだけ
システム全体としての設計や実装は引き続き自社でやる方針
39：
>>38
カメラってもともと日立オートモーティブ製じゃなかったか
13：
プリウスを何とかしろよ
22：
最近の事故を見ると、車選びで燃費よりぶつからない安全対策を優先した方が良さそうだな。
事故の賠償で多少の低燃費の稼ぎなんて簡単に吹き飛ぶわ。
23：
マツダはモービルアイに替えてから、すごい進歩してるっぽい。
42：
>>23
日産もそうらしいね。3年ほど前までは止まれなかったけど、2017年製くらいからはそうでもないみたい。
46：
自動運転車にならないと、買い替えする気が起こらない。
52：
次買うクルマは、NVIDIAのxavier（トヨタ名 ハイウェイチームメイト）搭載待ちだわ
今、安全装備目当てで新車を買うヤツはアホだろw
来年度のxavier搭載から別次元に進化するってのに
59：
>>52
初期ロットは絶対bugあるだろ
怖いわw
60：
>>59
オンラインでバグ修正のアップデート対応やでw
OTA（Over the Air）によるソフトウェアアップデート
74：
>>60
君が人柱になってくれw
54：
ボルボ、NVIDIA DRIVE AGX Xavierを使ったレベル2＋の運転支援システムを2020年代初頭より量産車に採用
コンチネンタルが2021年量販予定のレベル2＋?レベル4自動運転用のプラットフォームにNVIDIA DRIVE AGXを採用
VeoneerもXavierをベースとしたシステムでレベル4自動運転を構築することなどが発表された
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1147224.html
トヨタ、2020年搭載を目指す自動運転技術「ハイウェイ チームメイト」にNVIDIAの自動運転車用プロセッサ「Xavier」採用へ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1167602.html
待てないヤツはアホ
57：
わしに安全装備などいらん
運転歴60年のベテランドライバーだしな
66：
>>57
勲章はお持ちですか？
61：
トヨタのは信用ならん
一時停止の標識無視して突っ込んで来られた。
63：
トヨタは車種で格差をつける姿勢がダメだね
事故をなくす気がない
94：
>>63
そのあたりはマツダを見習うべきだな
スケールメリットかもしれんがMCでも順次最新式を入れてたような
99：
>>63
スバルもいろいろやらかしてるけど
全車種全グレードにアイサイトを標準装備している姿勢は偉いな
106：
>>94
>>99
スバルもそうだけど、ホンダも全グレード標準装備だ
軽自動車に、レーンキープアシストやレーダークルコンを載せてるのは本当に凄い
高のサグ渋滞を減らすし、車線逸脱事故の予防にもなる。トヨタは普通車でも、差別化の為に付けないけど！
121：
>>106
ホンダは「標準装備ですが装備しない仕様もご用意します」
でケチりたいやつは装備しない仕様を買うことができるぞ
64：
ここに車種毎の評価や動画が載ってる
JNCAP｜予防安全性能アセスメント
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/
69：
ラブホ入り口でカーテンに突っ込めず立ち往生してしまう車
71：
>>69
「その女はやめとけ」という先進安全性
72：
日産のCMはとんでもなく誇張されてるように見えるね
91：
機能するかしないか試すわけにもいかないし
何かあった時に初めて使えるかどうか分かるとか
かなり不安な機能だよな
109：
軽自動車は安全装備以前に、紙装甲をなんとか…
10
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