マツダが直列6気筒エンジンを展開する方針
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1：
”マツダは、2019年5月9日に3月期の決算説明会を開催し、今後の経営方針などを発表。注目すべき内容として、将来的に展開するパワートレインに関する項目が記載されています。
そのなかで、電動化戦略の柱となるロータリーエンジンを使ったレンジエクステンダーや、採用例が激減している直列6気筒のエンジンの登場が予定されているのです。
登場が公式に公表された直列6気筒エンジンは、過去にメルセデス・ベンツやBMWなどのモデルに多く採用され、その後トヨタ「クラウン」や「マークII」、日産「スカイライン」といった国産セダンに搭載されるほどポピュラーになった、一時代を作ったともいえるエンジンです。（メルセデス・ベンツは最近になって直6を復活させました）
今回、マツダは直列6気筒エンジンを「スカイアクティブ-X」とディーゼルエンジンの「スカイアクティブ-D」の2種類で展開すると公表しているのです。
直列6気筒エンジンは、バランスの良さや振動の少なさ、部品点数の少なさでかつては各メーカーの主力エンジンとして多く用いられていましたが、エンジンルームに大きなスペースが必要なことから徐々に廃れていってしまいました。しかし、現在の技術であれば全長・全幅ともにコンパクト化が可能です。”
https://kuruma-news.jp/post/145216
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3：
センティアとかマツダの高級車が復活するのかな？
195：
>>3
センティアって当時売れなかったが自動車雑誌での乗り比べ記事では軒並み評価が高かった記憶がある
6：
いいな買おうかな
できるだけコンパクトなサイズで作ってくれ
103：
>>6
まぁ世界市場向けだから
全幅１８００にはなるだろう
全長は短いかもｗ
14：
ランティスで失敗しただろ
21：
>>14
ランティスは20年先を行ってたな
悲運の名車だった
15：
NA直6くれ
78：
>>15
2013年で終了しました
最後の直6NAはN53B30A
16：
今どきそんなデカくて重いエンジン要らんだろ
18：
何故直６？
19：
2L以下で作らないかな
ロードスター今のサイズのまま載せられるくらいの
22：
メルセデスも直6復活させたよな
23：
直6
75：
>>23
それは6ロリータ！
182：
>>23
13B×3か
58：
>>23
オーストラリアの6ローターか
39Bになるのかなw
62：
>>23
エキセントリックシャフトどうなってんだこれ
82：
>>62
たぶんエキセントリックな構造になってる
25：
直6FRが出て来たら買うかもしれん
26：
>>25
むしろ直６ＦＦなんてあるのか？
37：
>>26
以前ボルボにS80という直6横置きFFがあったな
186：
>>26
シトロエン 15CV SIX
80年以上昔のクルマだが
32：
直6ええね
33：
今から新規に型起こすとか、回収できるんかな
84：
>>33
直4と共通設計なのでは
99：
>>33今年
燃焼効率が
ディーゼルエンジンとガソリンが並んだのよ。
これは大学と日本メーカー各社研究成果
それと
エンジン革命比喩される
可変圧縮エンジンの成功のマツダと日産。
これからは、エンジンヘッド開発だけだった過去と違い
基礎ブロックからの新規エンジンが続々時代。
34：
直6に惹かれるのはオッサンの証拠
35：
マツダのV6は気持ちよく回ったな
パワーはなかったけどね
42：
L20
294：
>>42
ナツカシス。セドリックに乗ってた。
47：
いまV8乗ってるけど排気量がデカいと高が楽だわ
48：
1JZGTE搭載のステーションワゴン乗ってるけどそんなにいいか直6
もうマニアにしかわからない領域だろ
59：
>>48
1Jの音はかっこよくね？
55：
オートバイなら1000や1300の6発があったね
63：
>>55
今は1600だな、K1600GTの
57：
このままだと経営悪化の二の舞じゃねえの？
今更内燃機関に投資しますはさすがにドアホがやることだろ
225：
>>57
EVは原発つくりまくらなきゃだめだから、新興国には需要はまだまだあるんじゃね
65：
>>57
どこもかしこも新規内燃エンジン作ってるぞ
60：
ロータリーはどうしたロータリーは
61：
スバルも6気筒復活させんかな
153：
>>61
EZ30Rと6MTの組み合わせを買える給料になった時には既に
10年落ちの中古しかなかったので復活するなら欲しい
159：
>>153
あれは楽しい、アイドリング時のエンジンの揺れはあっても回してる時の振動は皆無だしとにかく楽しい
67：
これはトヨタにエンジン供給とかありそうな予感
69：
500万だぞ（予想）
71：
ルーチェきたか！
87：
俺のV6の方がいいや
129：
昔のマツダはユーノスなんちゃらが1.8V6とかで面白かったよな。
132：
マツダのV6もなかなか良かったぞ
135：
6の倍数は理論上は振動ゼロらしいな
152：
高級車むけかな？
167：
２ＪＺは下からトルクもりもりで良かったぉ
174：
俺が前に乗ってたユーノスプレッソが６気筒だったかな
最高にかっこいい車だったぜ
196：
>>174
かっこいいかはさて置いて
音は良かった。
179：
今時直6って珍しいね。日産にやってもらいたかったんだけど。
スカイラインとか。
188：
1.6Lとかだったら笑うが
191：
>>188
確かに笑うしかないが
アクセラ辺りに積んであったら欲しいような気もする
192：
>>191
コンパクトＦＲのハッチバックとかいいよね。
189：
V6のKF-ZE復活させろよ
しびれるサウンドだぞ
193：
やっぱ6気筒だよなぁ
それもターボとか付いてないやつ
198：
FRアテンザｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
199：
>>198
むしろＦＲベリーサで頼む。
205：
どうせアルミブロックで強度に余裕ないんだろ？
RB26とか2JZみたいなのはもう出ないぞ
309：
>>205
BMWMの最新作S58はボア間壁7mmのアルミブロック3L直6ツインターボで510ps（170ps/L）だよ
264：
1JZ-GTE→RB25DET→1JZ-GTE (VVT-i)→2JZ-GTE→RB26DETT
→VQ35DE→2GR-FSE→M276DE35→？？
そろそろワイのカーライフも直6回帰ですかね
362：
6気筒やるって言うから3気筒×2かと思ったら
ストレート6なのかよ。BMWに対抗するなんてトヨタ、日産のやる事なのに。バカだけどかっこいいわ。
342：
最近CMにビジョンクーペ出てるしコンセプトカーなのにデザインや意匠の特許取りまくっているし
ひょっとして・・・ゴクリ
マツダが直列6気筒エンジンを展開する方針
引用元：http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1557479069
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コメント一覧
1.
2. 1.名無しさん
3. 2019年05月11日 14:09
4. ID:X9K1XydC0
5. 6ローターで良いぞ、とジョークかますつもりだったのに画像付きでネタにされていた
6.
7. 2.名無しさん
8. 2019年05月11日 14:22
9. ID:qB1SUmDE0
10. ビジョンクーペに準じた感じで販売されたら1,000万かそれ以上になりそう
11.
12. 3.名無しさん
13. 2019年05月11日 14:33
14. ID:Gw6AY.xR0
15. 男のV8か伝説の3ローター
16.
17. 4.名無しさん
18. 2019年05月11日 14:46
19. ID:4JP.X1Zj0
20. 今のFFのくせにFRを意識した劣等感レイアウトよりはよっぽどいいな。
頑張って昔のBMW目指してくれ。
21.
22. 5.名無しさん
23. 2019年05月11日 14:48
24. ID:0LUHVaVW0
25. マツダ単体で元獲れるかは判らんけれど今のご時世他に供給先のあてがあるんかな
26.
27. 6.名無しさん
28. 2019年05月11日 14:49
29. ID:fJ0BwTA60
30. >>188
6気筒でテンロクとか三菱かよ
31.
32. 7.名無しさん
33. 2019年05月11日 14:54
34. ID:IMgV8wXy0
35. なんでも直六の方がV6より設計も製造も金がかからないから楽なんだと
ターボに頼らないでそれなりに大きい車作りたかったら今は直六の時代らしい
36.
37. 8.名無しのプログラマー
38. 2019年05月11日 14:56
39. ID:uOJJcT4n0
40. マツダは直4とV6エンジンを同じラインで作ってた。
直6なら割と簡単に混流生産できるだろう。
41.
42. 9.名無しさん
43. 2019年05月11日 14:58
44. ID:duCZ0Hs30
45. 1G-FE乘ってた貧乏人が通りますよ
燃費は悪かった最高によくて9km/L
いまは22km/Lの車に乗ってる
46.
47. 10.名無しさん
48. 2019年05月11日 15:00
49. ID:R3ynoB.R0
50. ストーレートシックス
なんて上品な響きだ
これでＦＲならおっさんにバカ売れ笑
51.
52. 11.名無し
53. 2019年05月11日 15:02
54. ID:CMxqO0KP0
55. 3L位が理想だな?。
56.
57. 12.名無しさん
58. 2019年05月11日 15:03
59. ID:Y8pkzzNg0
60. SKY-DとSKY-Xと言ってるからガソリンは現行の4気筒2.5Lで頑張るのかな？
直6は3Lツインターボと3Lスーパーチャージャーになるわけだ。
61.
62. 13.名無しさん
63. 2019年05月11日 15:03
64. ID:ToKXUNib0
65. Xをターボ化できるかどうか知らんが、少なくとも当分はないだろうね。上級車種が４気筒でパワー不足なら、６気筒にするしかない
マツダは北米で出してたV6を、直４と共用できないのは非効率ってんでやめたし、排ガス浄化装置のためにV6と横置きは厳しくなっていく。確かに直６にする理由はあるんだろうね
66.
67. 14.ごちそう報
68. 2019年05月11日 15:06
69. ID:mVlVveHS0
70. メルセデスとBMW曰く直6だと直4の下位バリエーション展開するときにV6と違ってエンジンマウントや補機類の配線なんかをほぼ流用できるからコストが安いそうな。
71.
72. 15.名無しさん
73. 2019年05月11日 15:12
74. ID:KbTLPJT70
75. さて、時代に完全に逆行しているが、不思議と欲しくなる、あとは価格だ
76.
77. 16.名無しさん
78. 2019年05月11日 15:14
79. ID:9Uyfqham0
80. >>3
コスモ｢照れるぜ｣
81.
82. 17.名無しさん
83. 2019年05月11日 15:15
84. ID:LWhlqj1A0
85. 電動スーパーチャージャーとかメルセデスと同じじゃん
過給器付けるならV6より直6の方が補機類のレイアウトしやすい
86.
87. 18.名無しさん
88. 2019年05月11日 15:16
89. ID:hY80kQ870
90. 6気筒だと３L以上じゃないと話にならないけどな・・
91.
92. 19.名無しさん
93. 2019年05月11日 15:17
94. ID:9Uyfqham0
95. ランティスが直6？
96.
97. 20.名無しさん
98. 2019年05月11日 15:19
99. ID:4exCaU7x0
100. 直6乗せるセグメントの車をマツダで買う人がいるとは思えんが……
マツダは、ブランド力なし、開発資金なし、技術力なし
「俺たちスゲー」的な広報やってるけど、技術内容を見ると他メーカーより優れてる点は微々たるもので、総合的には二流以下
今の状況を謙虚に理解して次の手を打たないと潰れてしまう
101.
102. 21.名無しさん
103. 2019年05月11日 15:20
104. ID:9Uyfqham0
105. >>18
ハイパワー直6の代名詞にRB26DETTがある日本でそれ言う？
106.
107. 22.名無しさん
108. 2019年05月11日 15:21
109. ID:makt9yNK0
110. >>21
もうレースの為に造られたショートストローク高回転ターボなんて出るまい
111.
112. 23.名無しさん
113. 2019年05月11日 15:22
114. ID:9Uyfqham0
115. >>20
マツダは｢明後日の方向｣で当ててきたメーカーだからどうなるかわからんよ。
｢普通｣をやったら三大に100%勝てんし。
116.
117. 24.名無しさん
118. 2019年05月11日 15:30
119. ID:ZNyELLYu0
120. 現行が幅1840なのに、何故1800程度で収まると思ってしまうのか
121.
122. 25.名無しさん
123. 2019年05月11日 15:31
124. ID:Y8pkzzNg0
125. MAZDA3セダンは現行アテンザセダンを、CX-30は現行CX-5をそれぞれ食い合う大きさで出てきたから、次期アテンザと次期CX-5を直6FRして価格を大幅に上げてくる予告かもしれないね。旧CX-5ユーザーの一部はCX-30に移ってもらう。
MAZDA3/CX-30が直4FF、MAZDA6/CX-5が直6FR。
SKY-G：4気筒1.5L、4気筒2.0L、4気筒2.5L
SKY-D：4気筒1.5L、4気筒1.8L、4気筒2.2L
↓
SKY-G：4気筒1.5L、4気筒2.0L、4気筒2.5L？
SKY-X：3気筒1.5L、4気筒2.0L、6気筒3.0L
SKY-D Gen.
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