プジョー「308」新1.2Lエンジンと8速AT導入 283万9000円より
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1：
プジョー・シトロエン・ジャポンは、プジョー『308』（Peugeot 308）に新型ガソリンエンジン、8オートマチック、アクティブクルーズコントロールなどを追加し、5月7日より発売した。
今回搭載した3気筒1.2リットルガソリンエンジンは、新しい欧州環境規制EURO 6.2に対応するため、各部に改良がほどこされた新エンジン。新しいインジェクションシステムを採用し、パフォーマンスを維持しつつ、さらなる排ガス基準に対応するために燃料噴射ポンプの圧力は250バールに高められている。センサーを2つに増強し、ガソリン専用のGPF（Gasoline Particle Filter）を採用。ターボチャージャーは電子制御式に変更している。
トランスミッションは308のディーゼルエンジン搭載モデルに採用している新世代電子制御8オートマチック「EAT8」を新たに搭載。これにより308は全車8AT＆パドルシフト付きとなった（GTi除く）。EAT8は3つのドライブモードが選択できる。エコモード時は新しく搭載されたフリーホイール機能で、走行条件が合えば、アクセルオフ時にクラッチを切り燃費改善に貢献。「308アリュール」「308 SWアリュール」ともに17.0km/リットル（JC08モード）の低燃費を実現している。
その他、市場ニーズの高いアクティブクルーズコントロールを全車標準装備し、プジョーミラースクリーン（Apple CarPlay対応）を搭載している。
価格は308アリュールが283万9000円、308 SWアリュールが308万7000円。運転支援機能やアクティブクルーズコントロールを標準搭載した特別仕様車、308 GTラインが308万9000円。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/16439975/
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8：
8オートマチック
日本の道なら変ばかりしてそう
272：
>>8
変ショックがないし、そもそも上の方ギアは高度じゃないと入らないから
気にする必要ないよ
384：
>>8
やっぱAL4でなくちゃ
プジョーの醍醐味が味わえない
9：
良い車だけど
国産車とデザイン特徴が変わらなくなってるな
エレガントさが足りなくなってる感じ
17：
これ買うなら国産でええわ。使わない性能と無駄に高い価格、最近の外車の大したことのないデザイン。
33：
新型508は久しぶりにとんがってていいなと思ったが、それ以外は全く魅力なし。
これならトヨタでいいわ
74：
１２００ｃｃに３００万円+諸経費はなああ・・・・
76：
308だから308万なのか
89：
いいね、８ＡＴ
86：
アイシンすげええ
121：
307から順当に値上げしとるな。プジョーはRVっぽい車のデザインが良かったような記憶が…
370：
>>121
３０７ＳＷがベストだったね
123：
次世代オートマチック・トランスミッションEAT8
https://www.peugeot.co.jp/models/car-selector/308/technology.html
132：
徳大寺さんが生きてたらどんな批評してるんだろう
136：
１．２?３気筒で３００万円か…。
高いな。
141：
1.2?で300万越えは高いというと貧乏人は買うなと言われてしまう時代
価値観なんてそれぞれなのにね
146：
お手頃だな外車なのに
150：
>>146
日本車と価格も近づいてきて買うなら外車って選択も増えてきたよね
177：
>これにより308は全車8AT＆パドルシフト付きとなった（GTi除く）
全車とは
181：
>>177
GTiはマニアしか乗らない左ハンドルの異端視だから…
187：
普通のデザインになってしまったなぁ
196：
昔はCVT酷かったけど最近はいい感じになってきたね。
つか8とかそこまでして意味あるのかなぁ
197：
最近は排気量小さいからな
アウディのSUVも最小モデルは1000ccだよ。
それでも120馬力はある
6：
プジョーと言えば、206が異様に欲しかった(´・ω・｀)
297：
>>6
すげー流行ったよね
この前508に乗ったけど悪くなかった
でも買うなら5008だな
414：
>>6
9年MT仕様乗ってたが濃い目の乗り味で楽しかった
7：
プジョーのクーペカブリオレ好きだったんだが、いつのまにやら無くなっちゃったな。
429：
>>7
次は幌で出してもらいたいもんだな
RHTなんてガキが好むだけでメリットないし
12：
プジョーは日本でも２０５、２０６、３０６辺りは売れたけどね。
それ以降はさっぱりだな。デザインも猫足感もイマイチになったからな。
337：
>>12
306を乗ってたわ。
とにかくぶっ壊れまくって新車から6年の間、2年間は修理でドック入り。軽自動車が新車で買えるくらいの修理費かけた。
とはいえ歴代満足度1位のクルマだったな。
26：
1.2?ターボってどんな乗り心地なんだろう
37：
>>26
排気量抑えてターボで補うのは欧州車のスタンダード。昔はこのクラスだと1.6か2しかなかった
63：
フランス本国だとMT車が売れ筋なの？
68：
>>63
昔はオートマ車自体の需要が低かったらしいが今どうなんだろな。メーカー問わず輸入車は日本企業製変機入れるケース多いからあんまり開発に熱心ではなさそうだが。
日本の交通事情だとカッコつけずにオートマが楽
65：
プジョーは走行時の挙動が美しい
185：
プジョーはピニンファリーナがデザインしてた頃までだな。
４０６クーペとか今でも欲しい。
259：
8ATとか機構が複雑そうだけど、無段階変よりも
圧倒的に優れてたりするの？
277：
>>259
ピークでの出力やトルクを受け止めるために、多段ATにする必要があったんでしょ。
快適性は、エンジン出力の調整と、ATプログラム次第。
低出力のNAとの組み合わせなら、金属ベルトCVTで問題ない。
262：
>>259
金属ベルトCVTとは伝達効率が全然違うし伝達容量もリミット無し。
伝達効率は8ATが95%、CVTが75%とかそれくらい違いがある。
273：
>>262
マジかよ。そこまで違いあるの。
20%とか適当に大げさに話してるのかと思うくらいの違いだな。
280：
>>262
95%ってDCTとかの世界じゃね？
トルコンだとロックアップでそこまで行くのかな？
294：
>>280
総合効率じゃなくて変機部分の効率の話
トルコン、クラッチはカップリングの部分だからまた別
ATは単純に平歯車多用してるから95%くらいは出てる。
CVTは圧着摩擦で伝達してるから駆動エネルギーが熱に化ける。
278：
5008が欲しいが耐久性どうなんだろ
283：
最近のプジョー車のメーター位置、
車内空間が広いミニバンならまだしも、ハッチバックやセダン、ワゴンであの位置のメーターだと
ステアリングの位置や前方視界にも影響が出て
運転席に影響が出たりはしないものなのかね
299：
今度出るプジョー508が最高にかっこいいんだよね
欲しいわ
326：
308swに乗ってる
最初1200Ccには戸惑ったが、試乗してみると意外とトルクも感じられて良い。
プジョー、あまり売れてないからか新古車も出回ってて、かなり安く買えた。
329：
>>326
以前カーグフィックで走ってる姿を見た時に物凄く綺麗だと感じたんだが
乗り味がすごく良いんじゃないの？
380：
m9(^Д^)ﾌﾟｼﾞｮｰ!
ってAA最近見ない。
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