アベニールとかあったなぁ・・・
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3：
平成10年あたりはステージアとセフィーロワゴンとか
アベニールとプリメーラワゴンとか同クラスで複数のワゴンを用意する意味がわからなかった。
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757：
>>753
確かにアベニとプリメのワゴンは意味不明だったな。
アベニ自体が実質プリメワゴンなんだから。、
761：
>>757
当時、不振のオースター系を刷新するのに必要と考えられた車型は、ハードトップ、セダン、ステーションワゴン、ライトバンだった。
日産はまず中心となるセダンをもの凄い力入れて開発した。それで出来たのがご存知名車P10プリメーラ。
しかしプリメーラは開発にも製造にもコストが掛かり過ぎ利幅が薄いという思わぬ難点があった。
そこで、ハードトップはプリメーラベースでなく、サニーをストレッチしてお安く作ったプレセアを投入。こっちのお客はプリメーラの客ほど走りにはうるさくないのでこれまた初代は成功した。
失敗したのはプレセアと同じ手法でお安くライトバンを作ったのはいいが、ステーションワゴンと兼用にしたこと。売るときはなんか「ステーションワゴン専用車だよ。あ、バンもあるよ」みたいな売り方をしたけど、初代カルディナ同様皆んなあんまり騙されなかった。
おまけにプリメーラの評価は高いのに、ステーションワゴン需要の高いヨーロッパじゃアベニールなんて通用しない。
で、結局ホンモノのプリメーラワゴンも作る羽目になった。
773：
>>761
主題とは外れるが、初代プレセアの走りが大したことないような言い方は引っかかるぞ
いやP10より低コストなんだろうけど、B12やB13サニー自体、ハンドリングに力を入れていたし
その低重心バージョンだから、走りのレベルだけならP10と同等以上と言って差し支えない
代償として居住性は無いけどね…
763：
>>761
当初ワゴン専用と思わせといて、後からバンのパートナーを追加しガッカリさせたホンダ・オルティアってのもあるね。
ただ、バン兼用ボディでも「カロゴン」の愛称で普通にヒット作となった100系カローラワゴンの例もあるから、一概にバン兼用が悪いとは言えん。
781：
>>763
カロゴンも100系セダンまでは完全に日陰の存在で、グレードもGツーリング以外は貧乏くさいグレード構成だった。
4躯ですら110系になって設定されたくらいだし。
110系が酷すぎて、その穴埋め的な役目もあったのと、折からのワゴンブームでそれまでCMすら打たなかったのに、急に若者に媚び出してわろた思い出。
でも結局、以後は売れ筋はワゴン（ヒィールダー）メインになった。
764：
>>763
あの時点でシビックシャトルが陳腐化してたからな
4輪ダブルウィッシュボーンはパートナーへ引き継がれた
768：
>>764
それは引き継がれたというより「作り分ける余裕が無かった」のが正解かと。
実際、4輪ダブルウィッシュボーンのおかげで初代パートナーのラゲッジ積載性は最悪だったし。
766：
>>763
オルティアは格好悪かっただろ
マイチェンで手直ししたが手遅れ
770：
>>766
普通にシビックワゴンとして作れば良かったんだけど、ホラ当時のホンダは複数チャンネル制だったから…
シビック売ってたプリモ店だけじゃなく、ベルノ店でも売らなきゃいけなかったから仕方ない。
だからってオルティアのフロントフェイスをシビックにくっつけた車をプリモ店でも売るのはどうよってのが、むしろこのスレ向きな話。
しかも車名が「インテグラSJ(短小)」ってのは、ビガーを売ってたホンダらしいというか何というか。
772：
>>770自己訂正
×オルティアのフロントフェイスをシビックにくっつけた車をプリモ店でも売るのは
〇オルティアのフロントフェイスをシビックにくっつけた車をベルノ店でも売るのは
765：
>>761
ヨーロッパでは初代アベニールはプリメーラワゴンとして売ってたでしょ？
P10そっくりのグリルが用意されていた。
782：
>>765
ヨーロッパではプリメーラだったね。
ただしフロントサスはストラット。
767：
>>765
だからそれが「通用しなかった」「ホンモノのプリメーラワゴンも作る羽目になった」という話でしょ。
769：
>>767
そうなのか？
P11はワゴンの企画は当初無かった、って当時の雑誌に書いてあったぞ。
771：
>>769
それで別に話は矛盾しないんでない？当初作る気無かったけど初代プリメーラワゴン(日本名初代アベニール)の不振もあって、
P11プリメーラワゴンも作ってワゴンブームに乗っけたって事で話の筋は通る。
780：
>>753
トヨタだって
カルディナとビスタアルデオ
カローラワゴンとスプリンターカリブ
マーク?クオリスとクラウンワゴン
754：
ワ、ワゴンブームだったから…
756：
セフィーロワゴンはそこそこ売れたような
2代目ステージアでさえ意外と売れていた
758：
マーチBOXはキューブより前に出すべきだった。
まぁ、俺の買い換え時期がちょうどキューブが出た時だったのでｗ
キューブは全然気に入らず他のを買った。
それから1年、俺の欲しかった内容を備えたマーチBOXがのこのこ出やがって（怒）
760：
そのアベニールもデザインが悪いから売れなくて
ビッグマイナーチェンジでアベニールサリューになったよな
これが当時売れたBGレガシィによく似てたっけ
774：
カローラのワゴンは90系以来ヒットしているね。
走りよりもカローラらしい堅実で実用的なところがウケているのはワゴンの見本だろう。
780：
>>774
いまやシリーズ1の売り上げだからな
アクシオともかく出たばかりのカローラスポーツより売れてるとか
786：
>>780
ゼプター
785：
>>780
カムリグラシア「」
790：
>>785
グラシアワゴンがあったな
まぁクオリスとほぼ中身一緒だったが
775：
カロゴンより前は決して売れてはいなかったが
90系はカリブの出来が良かったし
779：
カロゴンもフィールダーに代替わりしてからはワゴン人気低迷でライバルが軒並み自滅してるからな
ウイングロードもひっそり絶版になった今唯一ライバルと言えるのはシャトルくらいなもんか
783：
W10アベニール前期SR20DE 4ATモデルに当時家族が乗っていて、不評だったスタイルは割と気に入っていたけど、アイドリングを長時間しないと出発直後にエンストしてたな。
何度調整してもなかなか治らず、エンジンはうるさいし燃費もイマイチで乗り心地も良くなかった。
788：
2代目ステージア乗ってるでぇ
789：
カペラカーゴもワゴン/バン兼用だったがそれなりに台数は出てたな
791：
>>789
リヤウィンドウのCARGOのロゴがかっこ良かった
797：
一度も名前が出てこないカルタスクレセントワゴン
798：
>>797
に、人気はあったぞ
なおGM顔の後期型
816：
初代アベニールってアルミホイールがプリメーラと同じだったから
プリメーラと同等のハンドリング性能でワゴンだからいいかも！
って買ってみたらガッカリっていう車だったの？
自分はアベニールのインパネがプリメーラと同じじゃなくて
エアコン吹き出し口が左右対称じゃないのが嫌だったな。
初代プレセアやトラッドサニーもそう。
なんであんなメーター左右に一つづつ、助手席スペースの両隅に一つづつみたいな
配置は嫌いだった。
819：
>>816 おれもああいうエアコン吹出口は嫌い。
でも他車でも採用例は結構ある。
827：
>>816
俺のセリカもそんな配置だった。
手元に近いから冷暖房使い始めには重宝したけどね。
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