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開発者「C-HRはSUVとは考えていない」トヨタ「C-HRはSUVです」


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7:
CHRはSUVに入れちゃいけないな ただの乗用車だ VEZELはぎりSUVだと思うけど
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819:
>>817
その二つのどこに境界線を引いたんだ?
818:
>>817
何故?
824:
>>818
ヴェゼルはなんとか林道走れそう
C-HRはちょっと厳しそう
825:
そもそも開発者からして
>「C-HRはSUVとは考えていない。重役からSUVならルーフレールやサンルーフが必要だろうといわれたが、海外仕様も含めて設定はない。一般的な表現ではクロスオーバーだが、背の高いオーリスともいえる。重視したのは何よりも走りとデザインだ」
って答えてるし
…SUVにサンルーフって必要か?
ルーフレールもいらん、雪払うときに邪魔だ
826:
参考までに
最低地上高
CH-R 140mm
ヴェゼル 185mm
CX-3 160mm
ジューク 170mm
RVR 195mm
XV 200mm
828:
https://www.webcartop.jp/2017/09/152042
そもそもSUVとは「スポーツ・ユーティリティ・ビークル」のことで、最初はアメリカでピックアップトラックから派生したワゴン車のことだった。
基本的にはオフロードでの走破性を重視した設計で、オンロードでも不満なく普通に走れるというクルマに使われてきたが、いつの間にかオフロード走破性能は普通の乗用車とほぼ変わらない雰囲気重視のモデルもSUVと呼ばれるようになった。
経済新聞などでは「多目的スポーツ車」と呼ばれてかなり広義に使われている。
834:
>>828
>そもそもSUVとは「スポーツ・ユーティリティ・ビークル」のこと
>経済新聞などでは「多目的スポーツ車」と呼ばれて
要するに、SUVの「S」はスポーツということらしいけど、スポーツ走行に適した車という意味ではなく、スポーツをやりに出かけるときに使用するのに適した車ということだよな。あんな背の高い車でスポーツ走行なんてナンセンスだからね。
昔からスポーツカーといえば、スポーツ走行に適した車という意味で、サーキット走行を含め峠道を攻めたりするヤツもいたりして、全高の低い走行性能の高い車のことを言ったんだが...。
流行とはいえ、こんなに曖昧なSUVなるものに、皆が夢中になっているというのも、やっぱり車はファッションなんだねぇ。
836:
>>834
イヤだから利便性なんだって
都会で爆走しないといけない人に便利で、そこまで差し迫ってるわけではないけど機動性あれば便利だからってんで流行ったのよ
日本だと日産エクストレイルが「スーツに似合うSUV」って触れ込みで売って当たった
837:
>>834
以前このスレで確認したんだけど、
アクセラスポーツ
インプレッサスポーツ
スイフトスポーツ
カローラスポーツ
このうち、あなたの言うスポーツカー的な「スポーツ」を意味しているのはスイフトスポーツだけらしい
852:
>>834
>あんな背の高い車でスポーツ走行なんてナンセンスだからね。
大いなる誤解。SUVやクロカン車は大変な悪路を乗り越える。周辺状況を確認しやすい立ち気味のドラポジが基本。従って車高は高いのがスポーツ。
もう20年近く前、現役だった頃に欧米から上がった話。空力考えてボディーが薄っぺらくなったクロカンは、ラリードライバーなどが競技に使う車両の特殊なケース。
寝そべった姿勢で上下動のある道を長時間や長距離は走れまい。
829:
まあプリウスがセダン扱いなのもおかしいんじゃないかと思うけど
メーカー自身がプリウスはセダン、C-HRも公式にSUVと言ってるし
830:
開発陣がどう言おうとね
831:
SUVはアメリカのパパラッチが四駆の機動性と機材積載の楽さと小回りがきくんでこぞって乗り回して、都会ほどええやんけってなって流行ったんだよ
832:
C-HRは新しいプロポーションを提案しようとしたは良いけど、各部処理が余りにもクドくて反普遍過ぎる。
お蔭で、そんなに末期とも言えない今、遭遇してしげしげ観ても「分かったもう結構」という感情しか湧いてこない。
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